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市场油价不断攀升．力行节油正在成为汽车企业、用户的共识。然而．汽车产品中真正的耗油大户却一直隐藏在人们的视线之外——动辄百公里耗油30升以上的重卡产品．解决其油耗问题刻不容缓。 相似文献
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随着汽车数量的日益增长,有车族的队伍逐步扩大,车辆合理使用、正确操作、坚持定期保养维护是保证安全驾驶,降低使用成本、节约资源的重要环节。同时,燃油的价格上涨是车辆使用成本不断加大的主要因素,许多车主关注度不断提升,除了购置油耗相对低的车型外,希望通过相关措施达到即能节约资源,又能降低成本的目的。因此,提高驾驶员素质、培养良好的驾驶习惯对安全驾驶尤其节约燃油有着非常直接的效果。 相似文献
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正近日,力士德盈天下产品SC8050在近5600米的青藏高原区施工作业中显示出良好的节能效果,受到用户的肯定。经过客户使用,该新款大型挖掘机节油效果非常明显,80吨级的普通挖掘机小时油耗50-60升,而SC8050在该高原矿区实际施工小时油耗在35升左右。 相似文献
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分析影响内燃调车机车燃油消耗率的若干因素，针对这些因素提出了节油措施和改进法方，降低了燃油消耗，降低了运输成本。 相似文献
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2020年12月25日上午,由铁建重工自主研发生产的4MZD-6采棉打包一体机,在铁建重工新疆公司召开的新品发布会、第二届采棉机客户答谢会、2021年订购会上首发.
"我们曾试用过这批设备,设备操作简单、采净率高、油耗低,更主要的是我国自主研发,使用成本更低.同时,设备为我们带来了巨大的经济效益,可靠性在实际过程当中优... 相似文献
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一辆12米长非满载大客车在高速路上以最佳状态行驶,百公里油耗仅为20.6升,足以让人惊叹!而这优异成绩便是"宇通客车·潍柴动力节油巡回赛"北京站所取得的.
在稍显拥堵的城市交通状况中,一辆12米长满载的大客车在运营时,通常情况下百公里油耗为50余升.而前面提到的宇通12米大客车百公里油耗仅20.6升,真是令人称奇.这个数据的取得是真实的.当时的情景是,在客车驾驶位置一侧,安装了客车油耗的检测仪器,有两人专门随时检测数据,驾驶员也并非是宇通或潍柴所指定的人员,而是社会上报名参赛的选手.车上载着除了专业的检测人员之外,还有10余名北京汽车媒体的记者. 相似文献
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近期，“油价攀升”、“发改委油耗公示”等几个高频词可谓唱响了汽车界舆论的主旋律，一时间油耗问题似乎被无限扩大，成为衡量一辆车好坏的唯一标准。对此还需理性看待。尽管在高油价日寸代，追求燃油经济性乃是天经地义之事，但是离开技术的支撑而一味的强调节油，却是“捡了芝麻、丢了西瓜”。 相似文献
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为满足在环保方面日益严格的海事法规．为航运业提供节省燃油、降低排放的解决方案．瑞典的阿法拉伐公司推出了一系列降低船舶油耗的技术及没备。 相似文献
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从10月1日起,国家已经调整并实施新的节能惠民汽车补贴政策,相比老政策,新政提高了惠民补贴的门槛,由百公里平均油耗6.9升变为6.3升,补贴标准仍维持一次性3000元/辆的定额补助。虽然只是将平均油耗降低了0.6升,却将原来享受补贴车型中的近七成＂拒之门外＂。但记者走访发现,不少厂家在政策产生变化后,依然在对部分车型有针对性的进行优惠。一位4S店销售顾问告诉记者：＂补不补,关键看怎么操作。＂另外,从一些厂家的策略来看,只有销量高、对厂家贡献大的4S店才能提供这部分优惠,消费者能否货比三家、是否具备＂火眼金睛＂的功夫都很重要。 相似文献
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近日，国内某汽车生产商提出，“真正喜欢SUV、开SUV的人根本就不在乎油耗。”笔者不敢苟同。首先，燃油经济性是国际通用的衡量汽车产品性能的重要标准之一，也是各大汽车巨头技术竞争的主要焦点。如何提高发动机功率和降低油耗是尖端汽车技术创新的源动力，也是世界汽车产业发展至今的两条主要轨道。其次，近年来油品价格持续高涨，燃油成本占整个汽车消费成本的比例越来越高。 相似文献
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本文针对某车型搭载ISG系统进行探讨,应用GT-Suite软件建立系统模型,以优化0-100km/h加速过程为目标,通过仿真开发了加速扭矩补偿策略。仿真计算结果表明,搭载的ISG系统并提供扭矩补偿后,加速性能明显提升,发动机油耗有所降低,加速过程所消耗的电能可以在其他工况（如高速低负荷）下通过优化发动机加以补充。 相似文献
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多年以来，“黄金排量”一直为汽车消费者津津乐道。不论是以前的1．6升排量，还是现在的2．0升排量，都广受消费者追捧。不知你发现没有，其实1．8升的涡轮增压发动机（1．8T）自推出之始便如常青树般长盛不衰。以不到2．0升发动机的油耗，却可以发出接近2．5升发动机的功率，难怪人们会趋之若骛。从多年前的帕萨特1．8T肇端，到后来的奥迪、途安、宝来、速腾。 相似文献