交通发达 辐射广阔

交通发达辐射广阔江夏区郑店位于武汉南大门的交通咽喉，东倚武汉光谷，北靠武汉城区，西接黄金水道长江，处于全国地理中心，境内107国道、京广铁路纵穿南北，武汉南环线横贯东西，占地1300亩、规模居全国第一的京珠、沪蓉两条高速公路互通盘踞郑店腹地。从郑店出发，前往北京、上海、天津、珠海等各大城市均只需九个小时，“九省通衢”的地理优势突出显现。独特地域超强发展以郑店互通为轴心，构建物流产业园，周边可规划土地11.4平方公里，足以提供现代物流业所需的运输、储存、配送、信息处理等建设用地，极利于物流供应链一体化的运作…     

武汉铁路客运市场的SWOT分析及其对当地经济的影响

武汉地处长江中游,素有“九省通衢”之称。京广铁路与长江在武汉交汇,京九铁路也在武汉与京广铁路相联结,形成沟通华北、西南、中南、华东地区的铁路网络。运用swot分析工具,从地理、经济、旅游、行业等方面对武汉铁路客运总体情况及其原因进行分析,并为此现状提出相应的发展对策。用以加速武汉铁路客运行业的发展,拓展经济、政治、文化交流领域,形成较为完善的市场运行机制,并发挥铁路运输优势,从而带动各行业的全面发展。     

中国铁路大提速

我国铁路１０月２１日在陇海、兰新、京九等干线上再次实施大提速并调整运行图，至此，“四纵两横”的提速网络已经形成，全路提速长度达９２００多公里，旅客列车平均时速提高了２５．４％。 这是１９９７年以来我国铁路第三次实施提速调图，３年３次加速我国铁路迈向市场的轨迹清晰可见。人们注意到，昔日“坐等上门”的“铁老大”，在市场竞争面前正从被动变为主动，紧紧抓住市场的脉搏，在潮头勇试风雨。打响扭亏攻坚战 ９０年代中期，我国公路、航空、水运业快速崛起，交通运输开始形成“买方市场”，铁路遇到了历史上从未有过的客流下…     

中国铁路再次大提速

１０月２１日，中国铁路再次大规模提速。这是在“九五”３次大提速基础上的第４次提速。据铁道部负责人介绍，“十五”期间，我国铁路将进行３次大规模提速，另外两次分别在２００３年和２００５年进行，以此构建覆盖全国主要城市的快速铁路客运网。中国铁路正向着更快、更强高速迈进。 构建三大提速圈 经过“九五”期间的３次大提速，我国铁路已形成“四纵两横”的提速网络（四纵：京哈、京沪、京广、京九线；两横：陇海－兰新、浙赣线），提速线路里程接近１万公里。 有关人士认为，火车第４次提速是我国铁路持续发展、交通运输市场竞争…     

沙市钢管——穿越万水千山 首选沙市钢管

沙市钢管厂是中国石化集团江汉石油管理局下属的国内实力最强的钢管制造企业之一。工厂本部拥有直缝和螺旋两条现代化的埋弧焊管生产线，两条玻璃钢抽油杆生产线，以及铁路专用线和长江中游最大的桥式专用码头。在武汉东西湖开发区建有一条螺旋焊管生产线。     

洪山广场:明珠闪亮

武汉是白云黄鹤的故乡。城区龟蛇对峙,一桥飞越南北,天堑变通途湖泊星罗棋布、长江汉水穿三镇,蜿延而过。如今,美丽富绕的江城武汉又添新景,那就是被人们称为“华中地区一颗明珠”的武汉洪山广场。 改造后的洪山广场,不仅面积最大,而且以其新颖的构思立意、明快的时代气息和浓郁的文化氛围享誉华中大地。     

长江干流地区跨世纪交通运输网络建设的总体构想

长江干流地区自宜宾至上海长约２８００ｋｍ，横跨中国东、中、西三大经济地带，面积占全国４．３％，有十分重要的战略意义。今后这一区域路网建设的目标是建成以长江干线为主轴，以宜宾、重庆、万县、枝城、武汉、丸江、芜湖、南京、江阴为结点的＂九纵一横＂的路网格局。长江干线包括加深长江航道，建设沿江铁路和沿江高等级公路。同时加强纵向铁路、公路和水运干线建设，形成若干水陆交通枢纽，并加强干线和支线机场建设，在上海、南京、武汉、重庆建成国际航空港。     

结构调整中的长航客运

万里长江是我国的一条“黄金水道”,据统计,长江有3000多公里的流域可以通航,年运输能力达3.5亿吨,客运能力达4000多万人次,仅武汉至上海段的运输能力就相当于沿线11条铁路的运输能力的总和。另外,长江旅游资源十分丰富,长江沿线共存大小景点301处,在我国被列为“世界文化遗产”的23个项目中,分布在长江沿线的就有8个,其中长江中下游有5个。这些宝贵的资源是大自然送给长航人的珍贵礼物。     

湖北省交通运输网络与布局研究

一、交通运输的现状与问题 建国四十年来,湖北交通运输事业有了很大发展,运输线路大幅度增长,总长度已达92688km,比1952年增长8.4倍,其中铁路1596km,公路47335km,水路8952km,航空34570km,管道235km。初步建成与武汉、襄樊、宜昌三大工业城镇带相配套的运网骨架。运输工具数量有了较大增长,交通基础设施和技术装备不断加强。形成以武汉为中心,以京广、焦枝、襄渝铁路和长江、汉江为骨干,包括铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成的水陆空点线结合,连结城乡,沟通省内外的交通运输网络。     

光谷联合的样本意义

1200公里，小时40分钟的航程，从海滨城城市到“江城”武汉，汉江夕照的火靛，定格了记者对这城市的第一印象。九省通衢的武汉，作为我国总部地区唯一的副省级城市和内陆最大的水陆空交通枢纽，被长江及其支流汉江，分割为武汉、汉口、汉阳三镇、水运的发达，奠定了武汉工商业发展的基础，     

复杂地质条件下隧道施工安全保障

随着我国经济的飞速发展，全国各地之间的互相往来是促进国民经济持续发展的必要条件，铁路运输成为目前我国交通运输发展业的主导。由于我国地形的复杂多样性，铁路隧道的建设面临极大的挑战，尤其是通往西藏的天路一青藏铁路的关角隧道，是目前世界高原第一长隧，也是我国再建最长的铁路隧道。由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土等多个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外的“第一”.     

大武汉——大武汉过去与现在

武汉，中国湖北省省会，华中地区的最大城市，世界第三大河长江及其最大的支流汉水横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。唐朝诗人李白在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”。因此，武汉自古又称“江城”。     

湖北依托多种运输方式构建综合交通枢纽

未来10年内，湖北省将依托长江水道、高速公路、铁路、航空等交通干线，实现多种运输方式间的客运“零换乘”和货运“无缝衔接”，促进长江水道与纵向、横向出省快速通道相连接。根据规划，湖北将打造“一主四辅”5个综合交通枢纽，即在武汉建成全国性综合交通枢纽的同时，在黄石、鄂州、黄冈建成一个组合型区域性综合交通枢纽，将宜昌建成区域性综合交通枢纽，将荆州和成宁分别建成地区性综合交通枢纽。     

“九五”交通运输价格改革刍议

“九五”交通运输价格改革刍议周望军“九五”期间我国交通运输价格改革应贯彻以下原则：第一，促进综合交通运输网络的建设，适应国民经济发展的需要。“发展以铁路为骨干，公路为基础，充分利用内河、沿海和远洋运输的资源，积极发展航空事业，形成各具不同功能、远近结...     

河北建设沿海强省必须打造新的经济增长点

“内环京津、外环渤海”是河北独有的区位优势，“两环开放带动战略，，也因此成为河北最具特色的主体战略之一。但由于改革开放以来环渤海地区经济发展比珠三角、长三角地区相对滞后．“两环”优势在河北并没有充分体现出来。现在情况发生了重大变化．随着我国经济的迅速发展和经济全球化的加快，“环渤海”地区、特别是其核心部位京津冀地区正在成为我国新的、具有广阔发展空间的增长极。     

欧洲最大最先进的火车站

一条新建的主要铁路枢纽中心火车站呈现在德国柏林市中心．5月28日，这座名字为“Hauptbahnhof”的火车站将正式运营．它将成为欧洲最大最先进的铁路枢纽火车站。     

长三角与江苏区域发展战略

一、用更高的标准、立足长远目标认识长江三角洲未来的发展上海是我国最大的经济中心，是中国重要的经济、贸易、金融和航运中心，以上海为中心的长江三角洲，是中国经济实力最强，辐射影响力最大的经济区域，这一地区处在中国沿海及长江这两大经济带的交汇点，不仅集有沿海经济与长江经济的优势，而且便于加强与世界经贸的交流，有利于向中国大陆内地形成辐射。推进这一地区的发展，使之成为全国现代化的示范区与领航区，对于我国现代化建设具有重大战略意义。２１世纪开始，经济全球化与信息化进一步加快，我国加入WTO后，对外开放以及…     

创新机制，提升效能，做新丝绸之路经济带的强力支撑——对“新丝绸之路经济带”铁路物流通道建设的思考

从2011年到2013年，我国重庆、郑州、苏州、连云港、成都、西安、武汉等城市相继开通了国内到欧洲的铁路货运班列。经贸繁荣，道路先行，物流通道建设是“新丝绸之路经济带”建设中的重要一环，越来越多的城市开通中欧间铁路货运班列，说明习主席在提出“建设新丝绸之路经济带”的倡议得到丝路沿线各国的支持与响应，国内从铁路部门到各城市积极投身“新丝绸之路经济带”建设．、沿着陆上丝绸之路的铁路物流通道这几年发展很快，铁路物流通道如何持续为“新丝绸之路经济带”建设服务，个人有一些肤浅的认识：     

为浙江经济建设铺路架桥——记浙江省铁路建设投资总公司

“要致富，先修路。”这是改革开放以来，人们常挂在嘴边的一句话。由于历史的原因，建国以来浙江沿海铁路建设严重滞后，到上个世纪９０年代初，全省境内铁路营业里程只有８５２公里，仅占全国铁路总里程的１．５８％，全省每万人只拥有铁路０．２公里，还不到全国平均水平的一半，与我省的经济发展极不相称。     

交通运输成本视角下长江中游城市群城市网络空间关联机制

结合引力模型、交通运输成本模型、网络中心度模型、块模型和QAP模型,分析长江中游城市群城市网络空间关联及其驱动因素得出:①武汉城市圈、环长株潭城市群内部的经济联系强度均高于环鄱阳湖城市群,且武汉城市圈与环长株潭城市群之间的经济联系强度较为突出,长江中游城市群已经以武汉市和长沙市为中心形成了两个明显的城际经济联系密集区。②长江中游城市群三大城市群的综合运输成本存在差异。环长株潭城市群内部交通一体化程度最高,环鄱阳湖城市群最低。长沙市至武汉城市圈、武汉市至环长株潭城市群的交通运输成本明显低于长沙市、武汉市至环鄱阳湖城市群城市的交通运输成本。③长江中游城市群城市网络对外辐射能力整体较强,而整体的吸引能力相对偏弱,即三大城市群之间的经济联系较弱,而其内部的城际经济联系则较强。环长株潭城市群对外辐射、吸引和中介能力整体最强,环鄱阳湖城市群相对最弱。④长江中游城市群城市关联网络可以划分为主溢出板块、净受益板块、经纪人板块、主受益板块四个功能板块。主溢出板块是长江中游城市群城市关联网络的发动机,净受益板块处于相对边缘的位置,经纪人板块是主溢出板块和主受益板块之间联系的桥梁。⑤在多因素共同作用下,城市...