我国服务贸易适度开放问题之研究——基于承诺开放度的分析

本文利用承诺开放度分析了我国服务贸易的适度开放问题。鉴于已有的计算承诺开放度的方法存在一些不足之处,本文通过引入二级行业权重值和分贸易模式对具体承诺条款赋值的方法进行改进,计算了我国服务贸易各行业的承诺开放度。在此基础上,通过对各行业承诺开放度、实际开放度和国际竞争力的比较,发现存在过度开放和开放不足的服务行业,并分析了这些行业开放程度不合适的原因。     

GATS与中国服务贸易开放:后过渡期——基于中国入世服务贸易承诺

中国进入WTO以来,GATS给中国服务贸易开放提供了机遇,中国服务贸易快速发展。中国兑现了加入WTO的承诺,大力开放中国服务业市场。在后过渡期,中国服务贸易对外开放的进展引起了公众的广泛关注。本文正是基于中国入世服务贸易开放承诺,来探讨后过渡期中国服务贸易开放现况。     

中国服务市场承诺开放度分析

《服务贸易总协定》(简称CATS)的签署标志着服务贸易已经被正式纳入到了全球多边贸易体制框架,各国纷纷在其递交的具体承诺减让表中对开放本国的服务市场做出响应.目前,我国服务贸易市场开放度究竟处于一个什么样的水平,由于对外开放度的测度方法各不相同,国内理论界尚未达成共识,文章将利用Hoekman指数进一步对中国服务市场的承诺开放度进行度量.     

中国服务贸易开放度与经济增长之间的关联性研究——基于VECM模型的实证分析

文章基于VECM模型对1982-2011年中国服务贸易开放度和经济增长间的关联性进行了协整分析，并在此基础上进行了格兰杰检验。实证结果表明，经济增长与服务贸易开放度互为格兰杰因，服务贸易开放度与经济增长之间存在着长期的均衡关系，服务贸易开放度的提高能促进经济的增长，反过来经济的高速发展又进一步提高了服务贸易的开放程度。     

中国服务贸易承诺自由化指标的建立和比较研究

2001年底,中国正式加入世界贸易组织,同时在有关开放服务贸易方面做出了一系列的承诺,本文计算了我国服务贸易承诺的自由化指标,并对结果进行了比较和分析。本文第一部分概述了服务贸易总协定框架下的服务贸易承诺并提出了研究的对象、方法和目的。在第二部分建立模型对服务贸易承诺自由化指标进行了计算。第三部分就服务贸易承诺自由化指标进行了分析和比较研究。     

基于动态面板GMM的海运服务贸易开放度与竞争力关系的实证研究

在对传统方法计算得到的海运服务贸易开放度进行修正的基础上,基于26个世界主要海运国家2001~2012年面板数据,运用动态面板广义矩估计(GMM)方法对海运服务贸易开放度与竞争力的关系进行了实证研究。结果显示:海运服务贸易开放度与竞争力之间并非简单的线性关系,而是呈现倒U型曲线关系,即在海运服务贸易自由化进程初期,一国海运服务贸易的竞争力会随其开放度的提高而增强,但开放度超越某一水平后则会给竞争力的持续提升带来负面影响。因此,中国应在海运服务贸易市场适度开放原则的指导下,适当加强对本土海运服务贸易企业的支持与保护,并通过进一步推动其管理创新等方式促进其整体竞争力提升。     

入世近十年看中国服务贸易的发展

当今全球经济竞争的重点正从货物贸易转向服务贸易，服务贸易日益成为各国关注的焦点，其发展程度已经成为衡量一个国家综合国力的重要指标。中国入世即将进入第十个年头，按照市场准人承诺，我国服务市场已逐步实现对外全面开放，     

我国外贸政策对黑龙江省服务业及服务贸易的影响

自20世纪70年代后期我国实行对外开放政策以来,尤其是加入WTO之后,我国服务业开放程度逐步提高,并取得了长足的发展。作为东北老工业基地之一的黑龙江省,更应该抓住服务业对外开放的契机,积极调整产业结构、大力发展服务业及服务贸易。本文利用《中国入世议定书》中《服务具体承诺表》对市场准入、地域限制等的具体承诺,分析其对黑龙江省服务业及服务贸易发展的影响,并提出相应对策。     

中国自由贸易试验区(港)服务贸易开放风险研究

服务贸易开放是目前进一步推进中国自由贸易试验区(港)开放的重点与难点。由于服务贸易的交易方式与货物贸易不同,中国自贸试验区(港)对货物贸易"一线放开、二线管住"的监管原则并不能有效对服务贸易风险进行防控。为实现在自贸试验区(港)建设中服务贸易的单边开放目标,并形成中国对标国际贸易投资新规则的规则储备,本文考察了自贸试验区(港)服务贸易开放风险与监管,进而探讨了中国服务贸易开放对标国际贸易投资新规则风险,并分析了美国诉华未完成入世议定书中服务贸易开放内容。     

中国服务业开放度的测度与分析

本文在梳理服务业开放度相关研究成果的基础上,通过服务贸易依存度的计算测度中国服务贸易开放度,分析出服务业对外开放能带来的经济效益。最后总结分析了在服务业对外开放中存在的问题和制约因素,并提出扩大服务业开放力度、提升服务业竞争力的对策。     

我国海运服务市场开放与海运服务贸易自由化

海运服务贸易是国际服务贸易的重要部分之一。加入世界贸易组织之后,我国逐步落实在国际海运服务、海运辅助服务、集装箱服务、海运代理服务和国内航行权等方面做出的承诺。为促进海运服务贸易自由化的发展,我国的海运服务市场应当遵循适度开放的原则,在未来海运服务贸易的双边、多边谈判中争取更大的话语权。     

独立学院国贸专业拓展服务贸易方向探讨

随着我国对外贸易增长方式的转变和服务贸易人才需求的增长,服务贸易人才培养正在成为独立学院国贸专业建设的紧迫问题。但长期以来国贸专业课程体系设置以“货物贸易”为中心,服务贸易课程呈现“空白”状况。无法适应我国服务贸易发展的需求。对独立学院创立国际服务贸易专业的学科基础与依据进行阐述,从人才培养机制改革、国家中长期教育规划安排、加入WTO后我国经济环境变化和我国贸易增长方式转变等角度论述了独立学院培养服务贸易人才的趋势及机理,并对拓展服务贸易方向的课程体系、师资队伍、实习基地和学生就业渠道等问题提出了对策思路。     

服务贸易视角下中日韩贸易竞争与互补分析

作为东亚地区经济发展的核心,中日韩三国服务贸易的发展一直备受关注。日本服务贸易的竞争力水平是中日韩三国中最强的,其次是中国,最后是韩国。中国具有竞争力的行业主要是建筑、电信、计算机和信息以及其他商业服务,韩国具有竞争力的行业主要是旅游和建筑服务,日本具有竞争力的行业主要是运输、建筑、专业权利和特许服务以及政府服务。进一步对中日韩服务贸易的影响因素进行分析发现:人均国内生产总值、外商直接投资、货物贸易出口额和服务贸易开放水平与中日韩服务贸易竞争力水平都呈显著正相关关系,其中,服务贸易开放度水平对中日韩服务贸易竞争力水平的影响最大,外商直接投资对中日韩服务贸易竞争力水平的影响最小。     

我国服务贸易竞争力及发展战略研究

本文研究了服务全球化背景下我国服务贸易的竞争力与发展战略问题。尽管从纵向看,全球服务贸易增长幅度很快,但从横向比较来看,服务全球化的相对水平仍偏低。目前,我国服务贸易出口仍多集中于运输、旅游等传统服务业,而在金融、保险和专利使用等技术含量高的现代服务领域竞争力偏低,中国的服务贸易在全球并不处于领先地位,甚至和印度等国的竞争力指数比较还处于劣势。本文认为,中国开放型经济已有模式最大的问题是,我们主要是依靠廉价要素参与国际分工,而不是企业参与国际竞争,所以我国"走出去"能力"先天不足"。未来服务贸易的发展,应避免货物贸易走过的弯路,探索符合国情和世情、兼顾经济与政治的"大国"模式。     

服务贸易有力举措——大力发展服务品牌

加入WTO后,随着我国服务贸易的自由化程度不断加深,国内服务业面临的竞争也更加激烈,品牌效应在国际服务市场上的作用日益突出,所以,引入服务品牌竞争机制是我国服务贸易面对加入WTO冲击的有力对策。但是,目前我国的服务品牌处于起步阶段,仍需要服务企业的高度重视、科学培育和法律的有效保护,才能对服务贸易起到巨大的推动作用     

中美服务业产业内贸易发展分析

基于2000—2010年统计数据对中美双边服务贸易发展状况进行了分析,并运用G-L指数和MIIT指数对中美服务业各部门的产业内贸易水平进行了测算和分析。结果显示:中美服务业贸易发展水平有较大差距,但双边产业内贸易迅速发展;中美服务业产业内贸易总体处于较高的水平,但部门之间不均衡,贸易水平的高低与服务行业的竞争力水平有明显的相关性。     

论加入WTO后过渡期我国服务贸易法律体系的构建

构建我国可持续发展的服务贸易法律体系是我国加入WTO后立法工作的一项重要的内容。本文通过分析我国服务贸易法律存在的缺陷,以及加入WTO后过渡期我国有关服务贸易法律必须与《服务贸易总协定》(GATS)规范接轨的要求后,提出了如何来构建和完善我国服务贸易法律框架的可持续发展的具体原则路径。     

我国服务业外国直接投资的特征和趋势分析

服务业对外开放是我国对外开放政策的重要组成部分,我国加入世贸组织后,服务业逐渐成为利用外资的重点领域。本文分析了我国服务业外国直接投资的历程和行业特征,并结合加入世贸组织后我国服务市场日益扩大开放的背景,对服务业外国直接投资的发展趋势进行了分析和预测。     

贸易自由化福利收益模型和我国服务贸易发展的现实选择

通过构建福利收益模型,将服务贸易自由化和货物贸易自由化的收益进行比较,可得出如下结论:服务贸易自由化比货物贸易自由化的收益大。以发展服务贸易为主,实现服务贸易的自由化是贸易自由化发展的高级阶段,但我国目前的服务贸易发展水平还不具备这种条件。针对我国服务贸易及服务业中存在的问题,本文为提高服务贸易竞争力、促进服务贸易自由化提出了相应的政策建议。