南通工业经济发展阶段的判断及推进对策

首先根据反映工业化阶段的主要指标人均GDP的变动、三次产业产值结构和就业结构的变动、城市化率的变动、工业化率及霍夫曼比例的变动对南通市工业经济发展所处阶段进行综合评估;然后在此基础上,针对性提出加快南通工业化进程,推进南通工业经济转型升级的若干政策建议.     

城市文化与博览产业组合开发策略——以江苏省南通市为例

本文通过对南通市博览场馆、项目、组织等建设情况的大量调查,在实证分析的基础上进行数据统计分析和客观的归纳,构造了南通城市文化与博览产业的三维拓展模型,为发展南通博览产业取得科学的理论基础。针对南通市发展博览文化与产业进行了综合性的评价,并提出了南通博览文化与产业组合开发策略,研究如何科学合理地利用、整合和完善南通"近代第一城"的品牌,建立文博、会展、休闲"三位一体"互动发展的博览产业格局,从产业广度、深度和集聚度三个维度进行拓展,实施南通博览"核心文化品牌"战略。     

研发投入和技术创新对经济增长的影响——基于中国30个地区的面板数据实证研究

文章基于2004~2010年中国30个地区的面板数据,对研发投入和技术创新对GDP的回归关系进行研究,实证研究结果表明研发投入和技术创新对GDP的增长有促进作用,并提出研发投入促进经济增长的作用方式在于,研发投入促进了技术创新,技术创新的引入和扩散进一步推动了经济增长。     

浙江R&D投入对经济增长贡献的实证研究

本文采用CD生产函数模型,对1990-2006年间浙江投入对经济增长的贡献进行了计量分析,并对资本、劳动和R&D投入对经济增长的贡献率进行了测算。结果发现,浙江经济增长属于外延式增长,资本投入对经济增长的贡献度超过50%,是浙江经济增长的主要驱动力。1990-2006年整个期间R&D存量对浙江GDP增长的贡献率为21.88%,浙江R&D对GDP增长的贡献率呈不断上升之势。     

南通产业结构与经济增长协整分析

本文运用基于VAR模型的动态经济计量分析方法,选取南通市第一产业、第二产业、第三产业历年产值及历年南通地区国内生产总值,建立南通产业结构变动与地区经济增长的多变量协整模型,进行长期均衡和短期波动的实证分析。     

研发资本化与GDP关系的理论分析

研发资本化是无形的生产力,已成为推动经济增长的重要因素。因而,国内生产总值(GDP)的具体核算与研究和开发活动有着密切联系,这也是许多国家都将R&D资本化纳入GDP核算中的原因。在总结研发投入基本现状的基础上,基于经济增长理论、内生性增长理论、知识溢出理论对研发资本化与GDP关系进行了探讨。     

实现个体私营经济发展的新跨越

党的十五大和十五届四中全会召开以后，面对所有制和经济结构调整新的机遇和挑战，南通市将个体私营经济作为促进地方经济和社会发展最具活力和潜力的增长点，完善政策措施，强化组织领导，加大工作力度，努力推动个体私营经济实现跨越式发展。今年上半年，全市个体私营工业增加值占全市工业增加值的30.2%。个体私营经济对全市GDP增长的贡献率比重为31.6%，是继乡镇企业、外向型经济之后，新崛起的又一块在经济发展全局中具有举足轻重作用的经济成份。南通的主要做法是：为发展扫清障碍要真正使个私经济快速发展，必须消除各种偏见，扫清…     

南通港口物流发展的分析与对策

围绕南通市建成"国际港口城市"的发展目标,从南通港独特的区位优势出发,分析了南通港口物流的发展现状,剖析其优势和不足,提出了南通港口物流在全力打造港口城市的大背景下的发展对策。     

我国科技投入与经济增长关系的实证分析

本文以我国1953—2005年科技投入与经济增长的有关变量为基础,通过定性分析得出变量间的相互关系后,进一步利用单位根检验、协整检验以及Granger因果检验等方法,实证分析了科技投入与经济发展之间的关系。结果表明：我国经济增长与科技投入之间存在着明显的双向因果关系,科技投入较大程度的促进了我国的经济增长,同时经济的发展也在一定程度上推进了科技研究的更大投入,科技投入再次得到增加,从而又可能促进GDP的增加这样的良性循环。根据这样的研究结果,政府在实施科教兴国战略的过程中,增加财政对科学研究的支持力度就成为科教兴国战略的必然选择。同时,要加强科技投入在经济增长中的促进作用,就一定要关注增加科技投入的总量,增加科技投入在GDP中的比重,重视优化科技投入的结构和提高科技资源的使用效率,使科技投入和GDP的相互影响走到一个良性的循环过程中。     

税收增速大于GDP增速的产业结构分析

目前对中国税收增速大于GDP增速的研究多从经济增长、征管水平提升、GDP结构与税收结构差异、地方政府廉价批地所引致的高税产业高速发展等因素出发进行定性或较简单的实证研究。本文从GDP的产业结构以及各产业税负率入手,构建税收增速大于GDP增速的理论模型,并提供了相应的算法。该算法能测算各产业对此现象的"贡献"。我们试图为理解税收增速大于GDP增速的研究路径以及预测宏观税负率增减提供参考建议。     

我国物流业对经济增长作用的实证分析

在国际上,物流产业被誉为促进经济发展的＂加速器＂,并且将会积极健康地促进我国经济的发展。由于影响国内生产总值的因素有很多,既有数量因素,也有属性因素（虚拟变量）。文中基于这一思路展开,利用1982~2012年的数据,国内生产总值选取为被解释变量,表示我国经济发展水平,以农业增加值、工业增加值,货物周转量、虚拟变量作为解释变量,物流业的发展水平可以通过货物周转量表示,揭示了经济发展与物流业的相互关系。文中最后对物流业的进一步发展提出了政策建议。     

武汉城市圈物流能力综合评价研究

在武汉城市圈发展进程中,现代物流业发挥了重要的作用。为了有效地认识武汉城市圈中各城市物流能力的基本情况,在界定区域物流能力内涵的基础上,选取区域经济环境、区域物流产业规模、区域物流信息规模3个方面构建描述区域物流能力的指标体系。以武汉城市圈9个城市为研究对象,结合相关统计数据,采用模糊物元法对2010年武汉城市圈9个城市的物流发展情况进行评价和比较,依据9个城市的排序结果,分析各城市的物流能力发展水平及影响因素,最后给出相关的建议。     

进出口贸易对地区生产总值增长贡献的实证研究——以镇江市为例

在推动经济增长的各种因素中,进出口贸易无疑是一个重要的因素。本文对近几年的镇江市生产总值和贸易发展展开了研究,并利用Eviews软件和SPSS软件,对镇江的生产总值、进口额和出口额进行了相关性分析和回归分析,最终得出两者之间存在正相关性,进而提出努力发展镇江市进出口的相关建议,以更好的发挥进出口贸易对经济增长的促进作用。     

中国投资、储蓄与消费之间关系的实证研究

中国经济要保持持续的高速发展,必须平衡好投资、储蓄与消费之间的关系。本文通过Solow黄金储蓄率的测算,发现1995年后中国的储蓄率居高不下。通过Chow Test对消费和GDP之间关系的检验,可以把1981～2008年中国经济分为两个阶段。通过对比发现1995年后,不论是消费倾向,或者是消费的GDP弹性都有较大降幅,而且消费开始不能拉动GDP增长。此外,本文分析了居民储蓄、企业储蓄和政府投资对于经济增长的作用变化,发现住房储蓄促进经济的作用有限,而通过减税提高企业储蓄能够提升经济发展潜力。     

西宁市商业中心区位演化的影响因素初探

影响城市商业中心演化的因素很多,社会经济发展、人民生活水平提高,城市商业业态发展、城市规划等。这些因素对每一个城市的影响各不同,就是同一个城市在不同的时期其作用也有差异。在参考国内研究城市商业中心影响因素的基础上,结合西宁市的现状选取了几个我国城市规划专业常用的因素进行分析,如政策因素、人口因素、道路交通因素、商业业态等其他因素分析,指出了西宁市商业中心区位演化的最重要的影响因素。     

辽中南城市群、哈大齐城市群、吉林中部城市群经济发展比较

本文以辽中南、吉林中部与哈大齐三大城市群作为研究对象,首先基于GDP比较城市群的经济规模,其次基于人均GDP、平均每个城市的GDP对三大城市群的经济发展水平比较,接着比较三大城市群在东北地区乃至全国的经济地位。结果表明:总体而言辽中南城市群的经济发展比哈大齐城市群好,而哈大齐又强于吉林中部城市群。     

以功效系数法评价咸宁市土地利用效益

城市土地利用效益是诸多因素综合作用的反映,以咸宁市为实证分析对象,从社会、经济和生态三个方面构建城市土地利用效益评价指标体系,利用功效系数法对咸宁市土地利用效益在时间序列上的发展趋势和相对提升幅度进行全面评价,结果表明：（1）2003-2012年间,咸宁市土地利用效益整体呈上升趋势;（2）城市土地利用综合效益的发展趋势与城市土地利用经济效益有很大的关联性;（3）调整土地利用结构,注重生态环境保护与经济发展同步协调,是提高咸宁市土地利用效益的有效途径。     

陕西省商业储运总公司

陕西省商业储运总公司是省属国有大型企业。有着近六十年的综合性物流业务发展史。公司长期以来以仓储、运输、配送、装卸、分理、拣选、包装、物流加工、代购、代销等物流服务业务为主。在西安占地330亩,具备650米铁路专用线,8万平方米仓库以及相应机械作业能力,拥有一个4620平方米的三星级经济型酒店和5000平方米的合资汽车维修公司。     

浅谈现代化城市中的绿色交通发展

无论是维持宏观经济的健康发展,还是保证人民的生活质量以及对生态环境污染进行合理的控制,交通运输系统都起着举足轻重的作用。但是建立有效的交通系统需要全盘考虑土地使用、城市规划以及其他许多社会经济等因素,因此,这并不是一件容易的事情。为了建立有效的交通系统以促进我国经济的快速发展,本文重点阐述了整合土地使用、交通规划政策以及以公共运输为主体的交通发展和交通需求控制策略。     

What has caused China’s economic growth?

Economic growth is driven by numerous factors. However, traditional economic theory focuses on certain key reasons, while ignoring the impact of other factors. Since 1978, China has achieved unprecedented economic growth, but also faces low per capita GDP. To clarify the driving forces behind this situation, we used per capita GDP to represent China’s economic growth and performed total factor analysis based on 13 variables in 7 socioeconomic dimensions using panel data from 30 Chinese provinces over the 40 years since China opened to the west in 1978. We found similar determinants in different regressions. Internal trade, privatization and investment were the primary factors driving Chinese economic development. Surprisingly, we found that the contribution of foreign trade to economic growth (per capita GDP) was weak. Education had a much smaller contribution than science and technology. Using per capita income as the dependent variable to provide a robustness test, we found that China’s income distribution has not paralleled its economic development and the distribution of the benefits of GDP growth to citizens must be improved. China’s experience demonstrates that promoting economic growth requires coordinated development of many factors, and that different policy preferences should be adopted to meet different economic development conditions.