我国公路建设融资问题初探

根据交通部的初步规划,“十五”期间全国公路建设投资需10000亿元左右,计划性政府资金投入预计不到40％,大约60％的资金缺口需要通过市场融资解决。面对宏伟的建设目标以及严峻的建设资金需求形势,深入地研究公路建设融资过程中存在的问题,积极制定并完善相关政策与措施,努力扩大市场     

股票融资偏好刍议

近年来我国企业界流行的观点是，发行股票不但可以一次性募集大量资金，而且可以永久性占用，更不需要还本付息，因此，发行股票是企业最佳的融资方式。但笔者认为，企业融资取决于企业优序融资策略的选择及股标融资偏好的非经济性；而且股票融资的成本也不低，并不是融资策略的最优选择。     

高速公路建设的融资对策

根据产业生命周期分析，目前高速公路建设行业处于很好的扩张时期，行业相关投资风险相对较小。这说明高速公路产业已经展现出巨大的投资价值，对于投资者来说有很好的投资机会。根据目前的经济社会发展情况，在高速公路建设融资中，应盘活高速公路资产存量，激活高速公路资产增量，创新融资方式，优化融资结构，拓宽融资来源，降低融资成本，形成新型的高速公路融资机制，实现“政府引导、社会参与、市场运作”的多元化、多渠道的投融资格局。     

发展资本市场 扩大股票融资：完善国有企业资产负债结构

前几年 ,国家对投资体制进行了改革 ,即实行“拨改贷”,虽对当时经济的发展起到了一定的积极作用 ,但导致财政与银行功能的错位 ,企业新建和技术改造资金 ,大部分依靠银行贷款 ,造成国有企业负债率上升。据统计资料表明 ,现有国有企业的负债率仍然高达 70 %以上 ,不少企业在扣除资产损失和潜亏挂账后已资不抵债 ,在企业陷入困境的同时 ,银行不良资产大量沉淀。资产负债率过高 ,是影响国有企业走出困境和建立现代企业制度的主要因素之一。为此 ,党的十五届四中全会《决定》就改善国有企业资产负债结构问题 ,提出了一整套政策思路。而积极发展…     

浅议费改税对我国公路建设投资与融资的影响

公路建设的投资与融资是当前我国交通运输投资的最重要的方面之一。文章就费改税将对我国现行公路建设资金筹措产生的影响进行了分析。论述了费改税后,公路资金管理体制要进行相应的调整与改变,公路建设投融资方式的选择和投融资政策也将面临着新的变化,要及时做出相应调整。     

农业上市公司股票融资问题研究

随着我国农业产业化进程的加快及农业比较利益的增加 ,农业资金由有效需求不足逐步转为有效供给不足。在间接融资渠道的约束条件趋于硬化的背景下 ,通过证券市场筹集资金正在成为农业公司筹集资金的有效渠道。文章拟从理论和实证两方面对农业上市公司股票融资问题进行深入分析 ,以期为我国农业上市公司的进一步发展及农业产业化的顺利进行提供有益的借鉴。     

农业上市公司股票融资问题探讨

随着我国农业产业化进程的加快及农业比较利益的增加 ,农业资金由有效需求不足逐步转为有效供给不足。在间接融资渠道的约束条件趋于硬化的背景下 ,通过证券市场筹集资金正在成为农业公司筹集资金的有效渠道。本文对农业上市公司进行股票筹资的动因及其实际筹资能力进行分析 ,以期为我国农业上市公司的健康发展及农业产业化的顺利进行提供有益的信息     

探析中、小企业融资问题及其融资出路

自改革开放30年以来，中、小企业作为我国新型企业形式，其发展迅速，在我国市场占有至关重要的地位。与此同时，中、小企业在很多方面发展不均衡，尚显得不成熟，尤其融资问题一直是阻碍中、小企业发展的关键因素。据有关专家预测，中国创业板的即将推出将有助于中、小企业的融资问题的解决。本文将从企业、政府、银行，特别是资本市场的角度分析问题的所在，并对此提出相应的解决对策与建议。     

论发展中国的直接融资问题

如何认识和发展中国的直接融资,是个非常重要、紧迫的问题,它不仅关系到我国企业资金短缺能否彻底解决,而且关系到我国资本 市场能否发展,关系到中国 市场经济体系能否真正完全建立起来,并关系到我国社会主义市场经济能否最终 成功。因此,本文现 就中国直接融资的现状和如何进一步发展中国直接融资问题作进一步探讨,并就教于经济学界同行。     

我国县乡公路建设融资风险探讨

我国现有公路总里程176.52万公里,其中县乡公路133.69万公里,占75.74%,且大部分县乡公路为中低级,技术等级偏低。社会资金对公路基础设施建设投资表现出“一冷一热”现象,对车流量大的主干线公路趋之若鹜,对车流量相对较小的非主干线公路则退避三舍。主要是投资者认为对县乡公路的投资风险太大,如何破解县乡公路建设筹资难的问题,降低投资风险是个很重要的问题,文章从县乡公路建设项目融资的风险因素分析到县乡公路建设项目融资风险防范和控制进行了探讨。     

我国公路基础设施建设融资渠道拓展研究

本文在总结我国改革开放后公路基础设施建设方面的融资政策和融资渠道的基础上，分析了当前和未来公路建设的发展情况，剖析了融资政策和融资渠道中可能存在的问题，并找出解决问题的方法，最后提出相关政策建议。     

我国风险投资业发展中的融资问题探析

风险投资对于促进宏观经济的发展,加快高科技的产业化,具有相当重要的影响。然而,我国在风险投资业的发展过程中,融资方面却存在着诸多问题,严重阻碍了其发展。笔者就从这些问题着手,对其原因进行详细地分析,然后再从长远的角度出发,结合中国国情,对中国发展风险投资所应采取的融资方式具体阐述。一、我国风险投资业融资现状及其原因分析我国的风险投资业始于20世纪80年代,特别是1998年全国政协“一号提案”提出后,全国各地更是掀起了一股发展风险投资的热潮,北京、深圳、上海、广东和西安等地都抓住机遇,顺应潮流,均建立了自己的风险投资业。但我们也必须看到,这仅仅只是一个开端,与国外先进的风险投资业相比,我国的风险投资业虽然经历了十几年的孕育期,从质上     

股票的溢价发行：企业股份融资的一个基本问题

股票的发行价格是指股票从发行人手中转移到初始投资者手中的价格。在发行股票时，要对企业资产进行重新评估。由于时间和价格的因素，一般要增值。因此，只有溢价发行股票，才能反映每股股票的真正价值，即每股净资产价值越高，相应的溢价率就越高。从投资者角度来讲．根据比较利益原则，当投资者预期以溢价购买股票所获得的利益大于银行存款所获利息时，就愿意以溢价购买股票。股票溢价发行有三种理论价格是：收益分析法、现金流贴现分析法和股息贴现分析法。除此之外，现实中常用的定价方法也有三种，即收益法、市价法和比较分析法。     

融资租赁业的发展与经济结构调整

融资租赁是二战后产生于美国的一种新型金融工具，因其具有优化资源配置，促进资本的合理流动，加速企业技术进步，盘活固化资产，提高企业产品竞争能力等方面独特的优势，已成为当今世界发达国家在债权融资的资金市场上仅次于银行贷款的第二大融资方式，目前，融资租赁占全球设备年投资总额的２０％～３０％，在国际金融市场中占有较大的份额。８０年代初，随着改革开放的深入，我国的融资租赁应运而生，经过二十年的发展，现已初具规模。目前各类专业租赁公司（包括兼营租赁机构）４００多家，租赁的范围涉及机械、电子、交通、通讯、能源…     

公路产业化的融资与定价问题

公路行业是一个巨大的产业，截至到２０００年底，我国公路总里程达到１６８万公里，其中高速公路达到１．６万公里（不包括港澳台），居世界第二。根据全国公路等级比例，重置成本总额超过３万亿元人民币。而且，按照中央经济会议的精神，今后的几年中仍然会继续加快交通基础设施建设，力争保持较高的投资规模。然而，尽管公路行业的规模如此巨大，从整体而言，却没有按照商业模式去运作，没有资产负债表，也不受市场机制的约束。公路建设的资金来源在很大程度上还是依靠政府的专项资金的划拨，这与我国现行的市场经济是不相符的，同样，也…     

中西部基础设施建设融资问题探析

落后的基础设施是中西部地区开发的“瓶颈”,严重地阻碍了中西部地区经济的发展,加强基础设施建设已刻不容缓,在政府财力无法全力承担对中西部基础设施建设的投资的情况下,BOT融资方式通过吸纳民间资本和利用外资,可以解决中西部地区基础设施建设的资金短缺问题,从而探讨了在融资过程中应予以注意的投资环境问题。     

深化体制改革 加快公路建设

尽管发展经济必须交通先行的道理已被世界各国所公认，改革开放以来我国公路交通事业的快速发展对国民经济和社会发展也起了非常重要的推动作用，可是投资数额巨大、建设周期长、回收期长及不能立即取得效益等特点，决定了公路建设仍要长期面临如何筹集巨额建设资金的问题。本文认为除要坚持以往好的经验，继续鼓励国内外经济组织和个人投资公路建设外，还要进一步改革公路投融资体制，以此推动公路建设的可持续发展。具体建议如下。