大飞机公司：虚晃一枪还是误入歧途?

为避免与中国两大航空工业集团公司即将合并而成的新公司产生掣肘,刚刚组建的大飞机公司应尽快通过各种方式取得对整合之后的中国航空工业的绝对话语权从2004年本刊刊发北京大学路风教授的《中国大型飞机发展战略研究报告》呼吁尽快上马大型民用飞机项目,到今年5月11日中国商用飞机有限责任公司(以下简称大飞机公司)正式挂牌,过了4个不算长、但走得艰难的年头。     

人人说话

读过贵刊上期封面故事后,我对于中国大飞机重返蓝天充满期待。但不久前,我却听到了一个传言,那就是中国第一航空工业集团已将2005年确定为其"大飞机立项年"。这让我再度担心中国大飞机的未来。正如贵刊文章指出的,大飞机项目的组织执行只有突破现行体制才有可能成功,惟有如此,才能实现产业化。也就是说,大飞机项目的执行者必须是竞争性企业。显然,我指的成功并不是大飞机的成功立项,也不是在某一时间内推出达到什么水     

视点

中航企业首次并购美飞机制造商 日前，中国航空工业集团公司宣布，该公司旗下通用飞机公司已与全球第二大通用飞机制遣商美国西锐飞机工业公司签订全资收购协议。这是中国航空工业首次对欧美国家飞机整机制造企业的收购。     

中国需要什么样的大客机公司？

据《商务周刊》获悉,按照国务院通过的方案,中国将在2016-2017年研制出大型客机的样机,2020年后,大型客机开始实行产业化。对此,原国务院发展研究中心技术经济部部长郭励弘在接受《商务周刊》采访时指出,“造什么样的飞机”固然面临极为重要的决策,“靠什么样的体制来造飞机”．更是攸关成败的关键性决策。这位曾主持过中国航空工业发展调研的研究人士说:“既然此次大飞机项目国家已经坚定通过体制创新     

不要忘了中国手里也有牌”——专访原中国一航常务副总裁、现中航工业集团公司总顾问、大飞机公司督导组成员杨育中

《商务周刊》:世界上从来没有一家公司是支线和干线结合研制的,大飞机公司的路线却是先支线后干线,该如何看待这一"体制创新"?杨育中:这根本就不是一个体制的创新。大飞机公司成立之前就已经是支线在前干线在后。大飞机公司立项的时候就是     

解密中国大飞机项目

明知山有虎．偏向虎山行。大飞机项目从论证到正式立项,时间之快出人意料。有了坚定的国家意志．各大强势部委从对大飞机项目“追名逐利”的名利场中,被聚合到“胡温”的自主创新大旗之下,达成了难得的妥协。接下来的问题变成了“我们要做什么样的大飞机”和“我们用什么样的机制做大飞机”。要创新的不仅是一架有自主知识产权的大飞机,被计划经济摧残和“屡战屡败”后萎缩的中国民用航空工业能力．也需要进行一次创新性的体制重组。对于中国的大飞机梦想者和建设者来说．梦想如何照进现实．除了将取决于中国航空工业的技术基础．工业技术和投资水平外．考验的更是我们的意志、勇气、市场意识以及对无数次打击的承受能力     

鲲鹏之心——我国大飞机动力系统展望

近年来,我国航空工业捷报频传,国产大飞机Y-20、C919已浮出水面,只待最后的破壳成蝶。然而,让我们感到尴尬的是这两型大飞机的＂心脏＂却分别采用俄制D-30KU/KP发动机和CFMI公司研制的LEAP-X发动机。我国这两只＂大鹏＂若想与国际同类产品一较高低,一颗健康且国产的＂龙心＂才是我国大飞机计划的关键节点。     

国家对民用大飞机项目进行补贴的必要性简论

中国政府已正式启动大飞机自主研发项目,基于大飞机项目的高投资、高风险、商技术、长回报周期等特性,简论国家必须对该项目进行巨额补贴才能使其顺利进行。但是,中国加入WTO时已对补贴措施做出一定承诺,近几年西方发达国家又依据其国内法对我国某些产品采取反补贴措施,中国在大飞机项目中实施补贴将面临诸多困难。本文对欧美补贴其航空工业的具体措施作简单介绍和评析,以借鉴适用于我国对商用大飞机项目进行补贴的基本思路提出初步建议。     

构建航空机载企业完善的研发体系和产业发展的思考

航空工业是国家的战略性产业，是国防现代化建设重要的物质和技术基础，是国家科技进步的重要推动力量，是国家综合实力的重要标志之一。加快航空业体制改革调整，建立与社会主义市场经济相适应的航空工业新体制，是中央的英明决策，是落实党的十七大精神的具体体现，是实践科学发展观的具体行动。这样的重组整合，有利于航空工业创新体制机制，优化资源配置，提高自主创新能力，集中力量参与国际竞争，使我国早日跻身于世界航空工业强者之林，从而为中华民族的伟大复兴而作贡献。     

沈阳海关:先行先试激发企业新动能

“加工贸易货物可以用最方便的形式在几个公司间自行调拨了,一直困扰我们的问题终于解决了!”航空工业沈阳飞机(集团)有限公司经营管理部海关业务管理室主任商港由衷地感慨,“最近几年,我们集团历经两次重要改革重组,集团内几家公司承接C919飞机、空客A220系列等客机生产加工贸易订单存在很多问题,在沈阳海关全力帮扶下解决了一个又一个困难,让我们的民机制造业务稳中有进、不断壮大。”     

我们能造出什么样的大飞机?

中国大飞机项目发展什么样型号的飞机,还无法完全按照市场来决定．它将主要取决于中国航空工业的技术基础、工业技术和投资水平机型之争“等到国产大飞机飞起来的那天,我一定要坐首航。”在刚刚闭幕的十届全国人大五次会议上,国务院副总理吴仪兴致勃勃地谈了她对自主研发大飞机的期待。“如果一切顺利的话,到2016年或者2017年,退休后的吴仪将会实现自己的梦想。到时,她可能坐上的是一架150座级单通道窄体客机,也可能坐上一架超过200     

大飞机:挑战波音又保妨

2008年5月11日,中国的大飞机梦又开始了. 这一天,注册资本金为190亿元人民币的中国商用飞机有限责任公司,即"大飞机公司"正式在上海挂牌,几度搁浅的大飞机梦正式重新启动.     

赛峰与二航“抱团”取栗

这家世界500强企业希望争夺到中国大飞机项目的一块蛋糕"今天我本来是在西雅图,但赛峰的人来了,我更改了行程。我们二集团全面响应和支持赛峰提出的中国发展战略。我们要和他们开展最好的合作——请注意,我说的不是‘之一’,而是最好的。"4月8日,中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚对《商务周刊》说。     

民用大型飞机制造业的五力模型分析

发展大飞机项目对我国具有重要意义。以波特五力模型为理论基础,分析民用大型飞机制造业的五种力量:新进入者,替代产品,买方谈价能力,卖方谈价能力和现有竞争者力量。并针对我国大飞机项目的特殊性进行具体分析,阐述其发展的重要意义,并指出政府在大飞机发展中的作用。     

西飞要做民机制造的服务提供商——专访中航一集团西安飞机工业(集团)有限责任公司总裁孟祥凯

47岁的孟祥凯在进入西飞26年之后,于6月17日被委任为西飞集团总裁,正式成为这个我国大中型军民用飞机研制生产基地的领军人物。6月30日,受中国商用飞机公司的邀请,孟祥凯带着西飞一行21人的庞大队伍前往上海的大飞机公司拜访,表明全力支持大型客机项目的态度,探讨西飞与大飞机公司的合作空间和可能方式。     

诚邀合作加盟——中国航空技术杭州有限公司

中国航空技术杭州有限公司，简称中航技杭州公司（英文简称CATIC HANGZHOU），成立于1993年，隶属中国航空工业国际控股有限公司。该公司总经理陈士明先生介绍，公司依托航空工业的雄厚实力和高新技术优势，发挥浙江地处东南沿海较好的地理环境和经济较发达的优势，以工贸结合、技贸结合、     

大飞机项目进退一年

在目前双寡头的格局下,任何国家、任何公司要进入民机制造业,都将充满艰难险阻。中国发展大飞机,不仅是对我们技术、资金、市场能力的考验,也是对我们管理、理念、意志和体制的考验。但是全世界的人又都在说,只要中国人想干的事,没有干不成的。我们想说的是,要是真想干,一定干得成,否则必败     

飞机设计制造全生命周期数据XML化研究

在航空工业,大型飞机设计制造中产生的大量数据是典型的非结构化数据,运行多达上百多种的软件系统和数据库进行辅助设计制造,数据量巨大。如何提高海量非结构化数据的管理和利用效率仍然是航空工业亟待解决的问题。本文根据飞机设计制造全生命周期数据的特点,通过对非结构化数据源、XML技术、元数据等方面进行了详细的阐述,井针对在飞机设计制造过程数据XML化进行了分析和讨论。     

国产大飞机3年后可飞上蓝天

全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉3月5日接受记者采访时透露,我国首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年期间下线,2014年实现首飞,2016年交付使用。     

大飞机:肩负民族振兴的重任

航空工业尤其是民用飞机工业是一个国家的战略产业,关系着国家的各个方面。随着中国航天白皮书的出台,以及两会的召开,民用大飞机进入更多人的视野。本文就欧美主要国家民用飞机工业的历史发展情况进行了回顾,并在此基础上提出了笔者的建议。