全国汽车保有量达2.81亿辆

1月7日,公安部交通管理局官方网站发布统计数据显示,2020年全国机动车保有量达3.72亿辆,其中汽车为2.81亿辆,2020年全国新注册登记汽车2424万辆,同比下降5.95％.     

关于促进我国汽车社会可持续发展的消费政策建议

二手车流通“营改增”税制改革及其配套政策建议初稿 虽然我国2012年汽车销量已达到1930．6万辆,居世界第一位,汽车保有量达到11400万辆,居世界第二位（机动车保有量超过20000万辆）,汽车品牌过万种,     

Logistic模型在我国私人汽车保有量预测中的应用研究

论文介绍了新产品扩散Logistic模型及两种参数估计方法,就我国私人汽车保有量的发展情况分别采用两种算法建立扩散模型,比较分析了它们的结果并将预测结果与其他文献对比,得出:(1)基于遗传算法的Logistic模型适用于我国私人汽车发展趋势的中长期预测,预测私人汽车的最大市场潜量为7亿左右,增长极大年处于2021～2026之间;(2)基于非线性最小二乘法的Logistic模型拟合度高,适用于近期预测;(3)Logistic模型预测私人汽车保有量的精度普遍比其他模型高.     

截至9月底我国私人机动车保有量近1.2亿辆

来自公安部交管局的信息显示．截至2007年9月底．全国私人机动车保有量为118129662辆．与2006年底相比．增长7．22％。其中，私人汽车占汽车保有量的61．25％．私人摩托车占摩托车保有量的97．08％．私人挂车占挂车保有量的23．48％。     

基于Logistic组合模型的中国民用汽车保有量预测

经济的发展和人民生活水平的提高使我国民用汽车保有量急速上升,同时导致公共设施和能源供应等矛盾凸显。客观、准确的未来中国汽车保有量预测是解决上述问题的前提。本文以传统Lo-gistic模型为基础,借鉴灰色理论累加生成数据处理方法和级差格式,对预测参数进行估计,同时将模型中扩散速度函数化,并建立以误差标准差为权重的民用汽车保有量的Logistic组合预测模型。该模型能很好地避免传统预测模型中预测参数主观化,预测环境常态化的缺点,使模型能够客观、动态地反映未来中国汽车保有量的扩散趋势。最后结合中国历年民用汽车历史数据,对未来十年中国民用汽车保有量进行预测。预测结果表明:未来十年中国的民用汽车保有量还将快速增长,到2020年中国民用汽车保量将超过2.3亿辆。     

中国私人汽车保有量影响因素及其变化路径分析

本研究的核心即采用状态空间模型实证分析了1991～2010年我国私人汽车保有量影响因素弹性的动态变化过程.研究结果表明:(1)从供求理论看收入水平与汽车产业供给是推动私人汽车增多的根本原因;(2)人口的规模效应一直是所有因素中对保有量推动作用最强的;(3)住房消费的挤出效应、收入分配不均以及就业改善在不同收入阶层中的不对等是限制私人汽车消费的主要原因;(4)90年代末至20世纪初经济危机的爆发、政策制度环境的改变促使各相关因素弹性值的变化路径发生根本转折,2002年起所有因素的弹性值都步入稳定期.     

基于Gompertz曲线模型之上的中国千人汽车保有量中长期预测

本研究从整个汽车产业的角度出发,站在国家经济发展的背景下利用人均GDP和汽车保有量的Gompertz曲线模型预测了我国汽车保有量在未来几十年内的发展趋势,我们借鉴了OECD发达国家和新加坡等新兴发展中国家汽车保有量达到饱和的发展历程,在它们的经验之上并结合我国的实际情况测算我国的汽车保有量,结果显示中国的汽车保有量已经在沿着Gompertz曲线的轨迹向前发展,并且已经进入了一个高速发展时期,2001~2008年的历史数据显示,这段时间内的中国汽车千人保有量以每年3.37辆的速度在上升,在之后的预测期内,这种快速上升的趋势会一直持续下去直至2037年左右,这期间中国千人汽车保有量,快则以每年7.29辆的速度,慢则以每年2.34辆,中等以每年4.8辆的速度增长,2037年之后,中国的汽车保有量会进入饱和期,其增长速度放缓,保有量高则达到310,低则达到106,中等达到217辆的水平,对应的人均GDP分别为每年40万元,25万元和9万元(2009年价格水平)。     

我国私人轿车保有量达到2605万辆

国家统计局发布的数据显示,2009年末全国私人轿车保有量为2605万辆,比上年末增长33.8%。《中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报》显示,2009年末,全     

2007年我国汽车修补漆市场分析

上世纪80年,我国还没有专业汽车修补涂料行业,每辆汽车在出厂的时候,汽车制造商会附带一罐汽车修补漆。这完全是因为我国当时的汽车保有量极少,汽车修补漆的市场也就相对不大,无法引起重视。     

未来20年燃气汽车等新能源车将在我国迅猛发展

国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞预测说．到2025年后．我国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50％左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。     

可持续发展战略与我国的环境与资源法制建设

我国的环境与资源法制建设已取得的很大成绩,但与社会主义市场经济和可持续发展的要求相比,尚有距离,本文主要从实施可持续发展战略的要求出发,来探讨如何进一步完善环境,自然资源与能源立法,加强法制建设。     

我国汽车零部件产业现状及走势调研报告

2006年我国汽车产销量双双突破700万辆大关．汽车保有量逐年增长．如果按这样的速度增长．2007年我国汽车产销量将达800万辆．有望成为世界第二大汽车生产国。作为其产业基础的汽车零部件行业．面对如此巨大的配套和售后服务市场将如何发展．成为人们日益关注的课题．     

中国民用汽车保有量的组合预测

本文对中国民用汽车保有量进行了中短期的预测.文章基于组合预测误差平方和最小的条件.将指数平滑法和BP神经网络有机结合,从而提高了预测的精度和稳定性.并通过对中国民用汽车保有量的组合预测结果的分析,提出有利于中国汽车产业发展的政策建议.     

是汽车改变社会 还是社会改变汽车——兼谈汽车产业的可持续发展问题

时至今日，许多人仍然在津津乐道“汽车是改变世界的机器”，但是早在1994年，在FISITA年会上，克莱斯勒公司董事长兼首席执行官伊顿先生发表了题为《过去百年，汽车改变了社会；今后百年，社会将改变汽车》，就已经改变了这种说法。长期以来，中国汽车工业盼望长大，渴望成为支柱产业，呼吁各行各业的支持。然而汽车工业也一直面临“暴力”、污染、耗能、忽视消费者权益等等指责。那么是坚持汽车改变社会还是接受社会改变汽车?这是汽车工业面临的新问题。     

浅谈我国矿业可持续发展的对策

中国经济已经进入了发展的快车道，对矿业的发展提出了更高的要求。面对巨大的环境压力，如何克服中国矿业自身存在的诸多困难，为国家经济的持续发展不断地提供资源保障；如何做到在开发中保护和在保护中开发，实现矿业自身的可持续发展，是新世纪中国矿业发展需要解决的重要问题。     

可持续发展条件下的我国地质遗迹资源

本文从地质遗迹资源概念及特点入手，阐述了它与可持续发展的关联及其在我国社会经济可持续发展中的重要性。揭示了我国地质遗迹资源开发利用与保护中存在的诸多问题，并提出了一些相应对策与建议。     

汽车，应不应该“限购”

写下这个标题后,本想列举一下许多国家首都人口与汽车保有量的数字对比,然后再说说那些国家并没有“限购”,但是又一想,各个国家都有各自的政治、经济、文化背景,他们“限不限购”与我们的可比性说服力并不强。于是我还是想先简单列举一下我们北京“限购”后的相关效应——