基于激波分析理论的交通拥堵传播和消散机理研究

交通拥堵传播和消散机制的研究是解决城市拥堵问题的核心基础工作.三角形基本图是一种广泛使用的宏观交通流模型,在该模型中有两种特征线,前置波和后置波.前置波表示畅通交通流的动态演化进程,后置波表示拥堵交通流的动态演化进程.当畅通交通流与拥堵交通流交叉时会形成一条激波带,激波带分离了两种交通状态,且以一定的速度向上游和下游传播.拥堵的传播和消散本质上是激波的传播.最后,以一数字算例,分析了由下游瓶颈造成的拥堵向后传播的规律以及瓶颈能力恢复后拥堵消散的规律.     

20世纪营销理论和广告传播理论同步性研究

在20世纪,市场营销和广告传播实践有了长足的进步,作为以实践推动理论研究的两门学科,市场营销和广告传播理论也经历了嬗变与升华。到20世纪90年代整合营销传播理论的提出,营销和广告传播理论在一个多世纪的时间里依次经历了生产本位、产品本位、销售本位、关系本位四个发展阶段,在这四个阶段的渐次更替中,两个理论相互影响,共同发展。我们可以清晰的看到,营销和广告传播的重心渐渐偏离生产一方,离产品越来越远,而离关系越来越近。把每一时期的营销和广告传播理论观点串联起来,可以找到一条营销理论和广告传播理论同步性发展的脉络。     

交通拥堵治理及拥堵费制度的机理分析与探究

运用经济学中的相关理论和方法,对汽车社会成本中的交通拥堵问题的形成和交通拥堵费制度展开分析,尤其侧重于分析拥堵费制度对于缓解道路拥堵的内在机理、作用及实际障碍,并结合交通需求管理的相关理论对治理拥堵问题进行综合探讨。通过对车辆数—成本—流量三个维度的分析,探索造成外部成本的内在机理,找出形成交通拥堵的原因和费用标准;通过对出行者的出行行为和价值取向的系统分析,探讨如何通过经济手段合理分配道路资源和出行时间,在不损失出行者对交通价值获取的同时,提高道路资源的利用效率,从而控制汽车使用的社会成本;对拥堵费制度阻碍因素进行客观讨论,并结合实际情况,提出以降低汽车外部成本、提升整体交通价值为导向的三维治理理念。     

基于层次分析法的节假日交通拥堵因素研究

近十年来,我国各地区的交通压力逐渐增大,尤其是经济较发达的大中型城市.本文针对拥堵问题,利用层次分析法建立交通拥堵影响因素选择模型,并通过网上问卷方式所得的数据,分析计算各影响因素的权重,最后得出重要性排序为:高速免费(0.198),交通量激增(0.198),交通事故频发(0.171),道路维修改造(0.155),管理问题(0.114),客货混行(0.1),气候原因(0.063).     

新媒体环境下的传播效果理论分析

20世纪60年代末以后,许多传播学家提出了一系列发人深思的关于传播效果的重要理论,包括“议程设置功能”理论、“沉默的螺旋”理论、“培养”理论、“知沟”理论等等。那么在新媒体环境下,传播效果理论会产生什么新情况？现就传播效果理论中的“沉默的螺旋”理论,进行分析。     

基于耗散结构理论的城市风险形成及演化机理研究

随着经济、社会的快速发展,城市化进程逐渐加快,各种资源要素在城市快速聚集,带来人口职业、产业结构、土地及地域空间利用等转变.但快速城市化也使得城市逐渐产生悖逆于自然界诸多问题,给城市经济、社会的持续、健康、快速发展带来诸多问题.从城市危机、城市风险、城市病以及风险城市等概念入手,对城市风险的基本内涵进行梳理.随后,将城市定义为一个复杂的热力学系统,通过分析“城市压强”、“城市温度”以及“城市体积”的逻辑关系,对城市风险问题的形成和演化机理进行总结.此外,还利用热力学领域的“耗散结构理论”,建立城市的耗散结构模型,对城市风险问题的形成和演化机理进行建模分析.     

虚拟物流企业网络运作机理的分析——基于价值链理论

从“自组织”、“他组织”等角度剖析了虚拟物流企业网络演变的主要原因,使用价值链理论阐述了其基本运作原理.基于理论的分析,进一步说明了虚拟物流企业网络运作的机制,从理论角度丰富完善了虚拟物流企业网络演化的机理.     

虚拟物流企业网络运作机理的分析——基于价值链理论

从"自组织"、"他组织"等角度剖析了虚拟物流企业网络演变的主要原因,使用价值链理论阐述了其基本运作原理。基于理论的分析,进一步说明了虚拟物流企业网络运作的机制,从理论角度丰富完善了虚拟物流企业网络演化的机理。     

An Integrated Dynamic Model of Road Traffic Congestion Based on Simple Car-Following Theory: Exploring Hypercongestion

This paper presents a dynamic version of the standard static economic model of road traffic congestion, based on car-following theory. It is proven formally and illustrated numerically that the “hypercongested” equilibria found in the standard model are dynamically unstable. For arrival rates of users below the road's maximum capacity, the model reproduces the non-hypercongested stationary state outcomes found in the standard model. When the arrival rate exceeds this maximum capacity, however, the model produces outcomes consistent with Vickrey's model of bottleneck congestion. The model thus offers an integration and a generalization of these two archetype models.     

以博弈论和经济学视角分析交通拥堵问题

为了有效地解决交通拥堵问题,运用博弈论中非零和博弈的两个模型和微观经济学中的有关知识对交通拥堵的根本原因进行了分析,之后列举了当今社会所采用的一些措施,并分析了其弊端,最后提出解决方案。分析结果表明:措施可以有效地缓解交通拥堵。     

城市交通拥挤原因与疏导策略

随着城市机动车数量的急剧发展,交通拥挤已经成为目前城市交通的主要问题。本文从宏观、微观两个层面分析拥挤成因以及拥挤的不利影响,找出城市交通拥挤的症结所在。通过分析常发性交通拥挤与偶发性交通拥挤基本特性,制定相应的交通拥挤控制和疏导策略,并提出了交通拥挤治理的基本原则。     

基于模糊控制的拥挤道路交通量控制系统研究

本文提出以车辆到达率作为模糊输入的拥挤道路控制策略。通过评价道路拥挤程度指标,设计了一种以减少车流到达率为目标的模糊推理算法,并以实例验证了方法的可靠性。结果表明,这种模糊算法能够在一定程度上取代传统控制方法,从而提高拥挤管理效率。     

城市交通拥堵的经济学分析和元胞自动机模拟

分析了城市道路系统的公共性和外部性。使用均衡分析的方法对城市交通拥堵进行了经济学分析,认为当城市道路的使用者超过一定数量时,道路交通的外部性凸显出来,由于这种外部性,道路交通系统总数处于过度使用的状态。最后使用元胞自动机对城市交通拥堵现象进行了模拟,发现为了改善城市交通堵塞,虽然需要增加交通供给,但是更为重要的是如何优化车流使得现有的交通供给得到充分的利用。     

基于TDM的城市交通拥挤分析的进一步思考——以南京市为例

本文针对城市交通拥挤现状,立足城市交通拥挤的实质,基于TDM城市交通拥挤分析,从中长期交通拥挤治理的角度,提出城市交通拥挤的治理措施。     

城市交通拥堵对社会经济的直接影响分析

定性地给出城市交通对社会经济直接影响的定义,并从社会、经济、资源、环境四个方面探讨了城市交通拥堵的社会经济属性,分析城市交通拥堵对社会经济的直接影响,从而为今后交通规划和运行管理提供参考。     

Vissim交通仿真软件在地铁施工交通影响分析中的应用

地铁施工对周边交通产生了极大的影响,以广州6号线长湴地铁站为例,在交通流量数据调查的基础上,利用Vissim交通仿真软件建模交通仿真模型,分析地铁施工对周边交通影响的情况,提出缓解交通拥堵的改善方案,并为后续地铁施工制定交通组织方案提供参考。仿真结果表明:改善方案使得长湴地铁站周边交通的车辆延误时间降低18.7%,停车次数降低26.2%,行程时间减少4.8%。     

我国大中城市交通现状分析

在我国,随着汽车保有量的迅速增加。道路的修建速度已经远远不能满足车辆行驶的要求,日益严重的交通问题已成为制约我国大中城市快速发展的瓶颈。以济南为例,分析了我国大中城市交通存在的问题,并重点给出了相应的解决措施．对于我国大中城市交通问题的明确和解决有着积极的意义。