济南市出租车停运的经济学分析

1996年9月,济南市政府决定为市区高架路建设征收道路建设费。规定机关、事业单位车辆免收,出租车每辆每年收2000元,连收3年。出租车司机认为自身难以承受,以停运为手段,要求市政府收回决定。结果是市政府答应核查出租车的负担,取消其中不合理的收费,但城市道路建设费不能减。出租车司机的要求为何没有得到满足,市政府又为何做出让步,市民对此事件的反应又如何呢?本文将从经济     

出租车停运的感想

日前，一些城市发生出租车集体停运事件，给城市运行带来不便。表面上看，停运的原因是“份儿钱”高，黑车数量太多，使得出租车司机的利益受到挤压，从而引发不满。究竟是什么原因让出租车“停”下来？     

对出租车行业特许模式的经济学和行政法学分析

我国出租车行业诸多问题年年不绝,深层原因都和作为该行业制度核心的特许经营权制度密不可分。本文从行政法学和经济学视角,对出租车行业实行数量管制的合法性和合理性进行探讨。从行政法学视角看,出租车行业不属于《行政许可法》规定的行政特许范围,实施数量管制也违反了行政法学上的依法行政原则和比例原则;从经济学视角看,数量管制无法消除出租车行业的负外部性,反而导致权力寻租和社会福利损失,政府为了维持管制效果会耗费更多人力物力,直接导致社会成本增加。世界各国放松数量管制的实践证明,只要实施严格的服务和安全标准管制,取消数量管制并不会危害出租车的安全和服务水平,也不会造成经济秩序的混乱。只有让出租车服务业回归到一个正常的竞争性行业,才能真正破解不断凸显的出租车行业管理难题。     

城市出租车价格方案调整探讨

文章根据目前某城市出租车收费问题展开探讨,通过建立数学规划模型,对出租车收费进行了合理修正。     

出租车市场问题分析——以厦门市为例

厦门政府对出租车行业实行管制,主管部门是厦门市交通运输局下属的厦门市道路运输管理处。管制的方式主要有准入管制、数量管制、价格管制及其他管制,准入管制与数量管制都是通过特许经营实现的,相关依据是《厦门经济特区出租车营运管理条例(修订)》。目前,厦门出租车运营模式按管理机制可以划分为公司制、挂靠制及个体化经营。出租车服务市场按服务方式划分可以分为巡游类、站点候车类和电话叫车类。通过建立简单的理想与效率化竞争模型可以发现,出租车市场存在市场失灵的因素,这包括信息不对称和负的外部性,因此需要政府介入,实行管制。但是,在管制政策推行之后又出现了政府失灵,导致新的信息不对称并重新建立了垄断。     

基于博弈论视角的出租车价格管制困境破解

为减少司乘双方信息不对称,保护乘客利益,各国政府对出租车实行了不同程度的租价管制。使用两方博弈模型探讨出租车提价能否有效增加司机收入与社会福利,研究结果表明:由于管制政策内生缺陷,出租车价格管制效果并不理想。出租车提价是把"双刃剑",降低了消费者的消费意愿,并导致司机收入减少、社会总福利下降的后果。破解出租车的困境应该从放松政府规制入手,政府要及时从传统的管理中退位,把出租车价格定价权交给市场主体,由供求和竞争机制确定行业价格。同时,调整公共定价机制,健全出租车价格听证会制度,纠正传统出租车行业管制重心的偏离。     

出租车牌投资再创新高

2013年4月24日,最新成交的一辆香港市区出租车价格达到了768万元。而在过去的五年,香港市区出租车牌照价格已累计上涨89.73%,新界区出租车牌照价格更是在五年内上升了114.58%,跑赢本地楼价升幅。车牌投资升幅跑赢楼市香港的士联合交易所的交易数据显示,2013年3月21日至4月6日期间,香港市区的士平均成交价格为673万港元,最高为735万港元。新界区的士成交价同期均价为495万港     

出租车遭劫将自动断油电

3月2日，北京交通委网站公布了《北京出租小轿车GPS车载终端功能技术要求》。按照相关规定。北京未来的出租车都将具备GPS功能，其附属设备至少包括：CPS天线、通信天线、报警开关．监听麦克、手持式或耳麦式电话、显示屏。     

油价上涨对吕梁出租车行业影响建议

出租车交通是城市客运的一个重要组成部分，是城市常规公共交通的重要补充。随着经济的发展和我国入世后国际化趋势的加剧，国内市场价格与国际市场价格的接轨成为价格管理部门的重中之重，然而，应对国际多变的燃油价格。国内价格管理部门多次提高燃油价格，在一定程度上影响了运输业等相关行业的价格变动，特别是对出租车行业的价格变动形成了多方面的影响，也引起了各界人士对出租车价格的管理模式进行新的探索。     

出租车迷局

<正>出租车是一个城市的窗口,也是个争议最大的领域之一。之于济南,首先,市民埋怨的是"打车难"。对于不少市民来说,外出时遭遇"打车难"成了一个经常遇到的现象。随着济南市的逐步发展,城区规模日益扩大,这一问题越来越明显。当下季节,夏天来临,除了上下班高峰"打车难",晚上9点到     

穷忙 出租车业权利博弈调查

这是一个与我们的生活息息相关的行业;这是一群平均每天工作12小时以上,却经常连饭都不能按时吃的劳动者;这是一种摸不透、想不清的运营模式。出租车行业——你知道它的存在,却不一定了解它的喜忧。作为城市交通系统重要的组成部分,出租车行业从改革开放之初的快速兴起,到成为目前中国客运领域里的重要力量,这期间经历了跨越式的发展,也留下了难以解决的隐患。据交通部数据显示,截至2009年底,全国共有出租车110万辆,从业人员近230万人,可以说,出租车越来越成为城市中不可或缺的"必需品"。然而,就是这样一个重要而庞大的行业,在近7年的时间里,发生了数量超过百起的集体"停运"事件。出租车从未消失,停运事件也从未停止,这仿佛一场停运的接力赛,一个地区接一个地区、一个城市连一个城市,停运事件在轮番上演。2011年7月至9月间,《中国经济周刊》记者对北京、上海、浙江、广东、黑龙江、吉林等地出租车行业进行了调查采访。     

关于目前出租车的市场营运价格走向与管理研究

去年夏天以来，A市出租车市场主体们，在没有向地方政府请示和得到地方政府批准的情况下：已经擅自将出租车3元／2公里的起步价抬高到4元／2公里和5元／2公里了；更有甚者是已经把出租车起步价抬高到8元／2公里、10元／2公里、20元／2公里，达不到抬价目的就拒绝乘客乘车；再则是“行车不打计价器，随意收费”、“部分车主收费不给票据”等。另外是马自达车、摩托车载客营运大街小巷乱撞。     

正蓝旗出租车公司化管理显成效

正蓝旗现有人口8.3万人,截至2011年拥有出租车169辆,平均每万人拥有20.36辆出租车。以往该旗对出租车采取松散管理的办法,主要依靠出租车司机自己管理自己。这种办法存在行业不规范、司机跑空车、经济效益低、管理部门难管理等诸多问题,也容易出现跑"黑车"、拒载等现象。进入2012年,该旗采取了公司化管理出租车的办法,依托正蓝旗上都出租车有限公司对全旗的出租车进行了规范化管理,并且通过召开有旗委、人大、政府、政协、交通局、运管所、工商局、税务局、城管局、发改局、财政局、上都出租车有限公司等参加的听证会,做出对正蓝旗上都出租车有限公司新增车辆给予政策扶持的     

对出租车行业政府规制的反思

出租车行业可以说是一个竞争性较强的行业，该行业的可替代性非常强。首先，出租车面临着来自其他交通工具的竞争。公交车辆、个体中巴、电车等都可以作为出租车的替代选择。尽管它们在快捷和舒适度上可能不如出租车，但较大的价格优势仍使得它们成为出租车的有力竞争者。其次，出租车由于其提供服务的同质性，行业内部竞争性也非常强。笔者认为，     

网约车冲击下出租车行业转型对策研究：以北 京市为例

网约车凭借助技术赋能在降低市场交易成本、提高资源配置效率、提升客运服务品质等方面的显著优势，对出租车旧业态形成了强烈冲击，加快出租车行业的转型迫在眉睫。基于北京市的研究发现，网约车兴起对北京市出租车行业产生了显著影响：从行业整体看，2015 至 2021 年，出租车客运量占比从 7.37% 减少到 3.85%，下降幅度接近 50%；从司机层面看，网约车还对出租车司机的收入水平、工作强度、工作满意度等产生了显著负面影响。研究进一步分析了现阶段出租车行业存在的典型问题及其原因，并从监管部门、出租车企业、出租车司机三个维度提出了行业的转型对策。具体的，监管维度的转型对策包括放松准入管制，建立动态调整的数量调控机制；破除价格管制，完善运价结构；强化对于竞争秩序、数据安全等新兴问题的关注等。出租车企业维度的转型对策包括：通过升级硬件设施、积极开展预约服务、建立专业化的出租车数据平台推动企业的数字化转型；通过从服务对象、服务标准、品牌形象和顾客粘性等维度创新服务内容，打造差异化竞争特色；打造统一的运营平台提升行业的规模化水平，突破传统出租车企业多、小、散、弱的劣势。司机维度的转型对策包括优先提升出租车司机的数字技能；着重提升出租车司机的服务意识；全面改善出租车司机的工作满意度等。     

出租车涨价之两难话题

4月18日深夜11点,北京市发展和改革委员会网站发布公告,公布定于4月26日上午9点在首创股份新大都饭店国际会议中心多功能厅举行价格听证会,对北京市运输管理局《关于调整本市出租汽车租价的申请》进行公开听证。申请方案中,拟将租价由原来的每公里1.6元调整为每公里2.0元,同时按国家有关规定建立油价租价联动机制。根据北京市发改委网站上公布的租价调整方案,将每公里1.6元车型租价标准调整为每公里2.0元,空驶加价、夜间加价和低速行驶加价等其他收费办法不变。原有的燃油补助也同时取消。其他车型租价标准和收费办法不变,仍按现行管理规定…     

人性城市

改变时距并计从2008年12月10日起,济南市出租车行业实行低速时距并计收费,收费标准为:当车辆行驶速度低于每小时12公里时,累计计时每满5分钟收取1元费用。时距并计收费办法实施之后,遇到交通拥堵时,乘客可根据情况选择下车(禁止路段除外),驾驶员不得拒绝。     

国外出租车市场规制研究综述及其启示

自20世纪70年代以来,国外产业经济学界一直在探讨出租车服务作为一种准公共产品是否需要规制这个问题。本文对国外出租车行业规制的现有研究成果进行了梳理和总结,重点阐述了进入限制、价格管制、质量控制与牌照管理等问题,并且对国内出租车行业规制提出了若干建议,以供我国学者和相关规制部门参考。     

出租车行业规制研究——以出租车特许经营为视角

<正>出租车是当代重要的出行方式之一。但在出租车行业特许经营,网约车又蓬勃发展的背景下,出租车司机罢运、恶性竞争等行业问题不断涌现且越演越烈,反映出了我国出租车行业本身固有的弊病和我国法律对该行业的规制乏力。文章以出租车经营许可制度为切入点,分析当前出租车服务行业存在的弊病,并提出改善建议,希望能给我国出租车行业提供有益帮助。一、我国的出租车特许经营制度概述     

泰安市出租车实行报废“面的”改换“轿的”

山东省泰安市１９９９年度“Ｔ”字打头出租车报废更新换代工作已于１１月１日在市公安局交通巡逻警察支队车辆管理所、市物资再生利用总公司及有关单位的配合下全面展开。目前泰安市共有出租车１２００余辆，大多为黄色面的，这些出租车曾为发展泰安旅游作出了贡献，但随着时间的推移，有些车已经老化，安全性能越来越差，尾气排放超标，对交通安全、环境保护等方面已造成严重危害。根据国家《汽车报废标准》和公安部《关于实施汽车报废标准有关事项的通知》，并依照市政府对市直、泰山区、郊区范围内的出租车采取“总数控制，调整结构，逐…