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世界造船产业最先的霸主源于欧洲.进入上世纪50年代.日本造船业崛起.打破了西欧造船国一统天下的局面.从上世纪70年代开始.韩国的造船业逐步发展并赶超了日本.1999年.韩国新船接单量超过日本.2000年.新船接单量和手持订单量远远超过日本.造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月.中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国.成为世界第一. 相似文献
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在国际市场及国内市场的双重拉动下,近些年来,中国的船舶工业呈现出良好的发展势头.过去 5年间,中国的造船产量年均增长 26%; 2004年,造船产量达到 880万载重吨,占世界市场份额的 14%.中国船舶工业自 1994年以来, 造船量已连续位居世界第三位. 2003年,中国造船量达 600万吨,占世界份额首次超过 10%;承接新船订单约占世界份额的 16%;累计手持订单占世界份额的 15%; 到 2015年,中国将成为世界第一造船大国. 相似文献
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据克拉克松统计,韩国接获新船订单的数量2003年、2004年连续两年超过日本,居世界第一位.2004年年底,韩国造船企业手持订单首次突破3000万修正总吨,达3540万修正总吨,比2003年年底的2630万修正总吨增加了910万修正总吨.现在韩国造船企业手持订单量相当于今后4年的作业量,2004年韩国造船企业新船完工量为830万修正总吨.虽然多年以来,韩国造船业一直位居世界前列,各种高新技术、高附加值船舶研发也一直处于领先位置.然而,韩国国内造船业在发展中也在不断地遇到困难,韩国造船业是如何不断的在逆境中开拓创新求得发展值得我们思考和借鉴. 相似文献
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2011年,在世界经济遭受一连串冲击下,全球造船市场量缩价跌,迅速陷入低迷行情。2011年全球新船订单共8190万载重吨,同比下滑40%;而中国新船订单仅3622万载重吨,下滑幅度更是高达51.9%。这使得与造船业休戚相关的船舶配套业的前景极不明朗。 相似文献
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一、韩国造船业概况 据克拉克松研究公司统计,2004年底,韩国造船企业手持订单量首次突破3000万CGT,达3540万CGT(日本为2650万CGT,欧盟为1440万CGT,中国为1300万CGT),比2003年底的2630万CGT增加了910万CGT,其手持订单量相当于今后四年的工作量.2004年韩国造船企业新船完工量为830万CGT. 相似文献
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1982年.我国造船完工量在世界仅排第十七位。占目际市场份额的仅为0.8%。如今,我国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量所占国际市场份额已超过30%。我国已成为与韩国、日本比肩的世界造船大国,并正在向着世界造船强国的目标迈进.而这其中.中船贸易公司功不可没。 相似文献
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衡量一国造船业竞争力,最直接的就是考察其国际市场份额。从造船三大指标来看,新船订单份额是最为理想的衡量标准,因而它是一国造船业在国际市场竞争成果的最直接体现。近年来,国际船市出现了百年一遇的兴旺态势,新船成交量一再创下历史新高。但是,与中国和韩国造船业的蓬勃发展势头相比,日本造船业却疲态尽显,新船成交量被韩、中相继超越而退居第三, 相似文献
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近日,中国船舶工业协会发布报告称,今年7月份我国造船完工753万载重吨,同期我国新船订单近198万载重吨,比当月造船完工量少555万载重吨。据悉,这已经是我国造船业新接订单量连续第9个月低于完工量。银监会主席刘明康认为,全球造船订单减少是全球经济下滑的一个先行指标。 相似文献
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屋漏偏逢连夜雨,新接订单量再创新低
日本造船业自2008年金融危机过后.可以说发展一直处于“点背”的状态.2010年上半年.日本造船业在当时船价较低.手持订单较为富裕的情况下.对新船市场保持了观望态度。2010年下半年.船价有所回升.日本造船业想承接订单时又逢日元大幅升值.日本接单竞争力大幅削弱并出现日本本土船东订单流失的现象。 相似文献
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近两年来,韩国船厂的新船订单量和新船完工量均连续位居世界首位,各种高技术、高附加值船的研发也一直处于领先地位,超大型集装箱船和大型液化天然气船等高附加值船型将是韩国船厂今后几年的市场主攻目标.韩国造船业之所以能在国际船舶市场上叱咤风云,全面超过主要竞争对手日本,究其原因,除了有政府的大力扶持、造船能力的迅速扩充外,另一主要原因是韩国造船界高瞻远瞩,坚持高技术、高附加值船型战略,加大了船型开发和科研投入. 相似文献
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尽管2010年世界新船市场有所回升.但日本造船业外受中、韩造船企业竞争夹击.内有日元升值带来竞争力下滑.日本造船业新船订单有所恢复但依然在低位运作。整体来说.日本造船业依然采取保守发展的态度.但是经营策略变得更加灵活.并加大了对绿色环保等新船型技术研发力度。 相似文献
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在2006年,伴随着全球性的流动性泛滥,无数资金涌进固定资产领域,新造船市场也是其中一个重要的投资领域,据克拉克松统计,2006年全世界新船成交共1.4亿载重吨,年底世界船厂手持订单量超过3亿载重吨,克拉克松新船价格指数也上涨至169点,创出了价格新高,在巨量成交的背后,是船东在新造船市场投入的巨额资金,2006年全年的新船订单价值量在1410亿美元左右,比2005年上升了350亿美元,上升幅度高达33%.造船人衡量的是自己日渐稀缺的船台是否出售一个好价格,而船舶投资人权衡自己投入的巨额资金是否得到应有回报,这是场精明的造船人和投资人之间的博弈. 相似文献
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2003年是值得造船界永远记住的一年. 船舶市场异常火热,其主要表现为:运费指数和新船价格一路攀升,以美元计的新船价格平均上涨了20%;新船订单达到了30年来的新高,从而进入了一个新的订船高峰期;超大型集装箱船、油船和散货船三大船型订造活跃;船用钢材涨价、伊拉克战争和非典疫情给船市带来了不同程度的影响.中国造船业的异军突起令世界同行格外关注,中国要成为第一造船大国的决心和举措使世界同行惊叹不已! 相似文献
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全球最大的船舶咨询公司克拉克松航运研究公司发布的数据报告显示,截止2007年7月,世界船舶企业新接订单1.288亿载重吨,而中国船舶企业承接新船订单5730万载重吨,占全球新接订单份额近一半.历史上首次超过韩国和日本,成为国际船市的最大赢家,世界航运、造船界纷纷为之震惊,惊呼“中国造船时代来临”。 相似文献