朱新礼:带着镣铐的追梦

原来我对可口可乐收购汇源一事也是抱着“支持民族工业”的态度,不过读了《朱新礼：带着镣铐的追梦》这篇文章,我对民族品牌的收购与反收购有了新的看法。     

完善制度，推进经济责任审计健康有序开展

中国第一重型机械集团公司(以下简称“一重”)是由中央直接管理的53户国有重要骨干企业之一。主要生产钢铁、电力、汽车、石化、矿山等行业和国防军工所需各种高新、大型成套技术装备，是我国民族工业的脊梁。近两年来，一重为肩负装备民族工业之重任及满足企业生存与发展的需要，确立了“提高效率，做大图强”的发展目标，     

微型车市场面临不公平竞争

1992年在党的十四大会议上,中国明确要把汽车工业作为支柱产业来发展,以后的5年,我国汽车工业进入了一个飞速发展的时期。今年,“九五”计划又再次强调了这一目标。     

名刊揽要

我不奢望成为蔡元培"即使北大不动的话,再过5年还是国内第一流的大学。但是15年以后怎么办?"在关于北大改革的热烈讨论中,许智宏这位北大历史上第28位校长显得有些沉默。7月9日在出席一个论坛期间许智宏就北大改革问题接受了专访。中国汽车,跨越50年的忧伤2003年7月15日,是中国汽车工业50周年。这50年里,与日本汽车同步起跑的中国民族汽车工业已经遭遇了无数的周转……     

创新长安自主未来

自主创新再生“口水战”民族品牌及自主创新早已不是中国汽车工业发展的新鲜话题,但每次提及似乎总要引发种种波澜。有消息称,国家发展和改革委员会一位主管汽车的领导在谈及“十五”期间中国汽车工业发展时表示,合资企业要积极开发属于合资企业品牌的汽车产品。     

让标准化在保护民族工业中挑大梁(上)——访“保护我国民族工业标准化对策”课题组负责人逄征虎

“长虹,以民族昌盛为己任！”“非常可乐,中国人自己的可乐！”这些家喻户晓的广告词不知让多少爱国同胞慷慨解囊,保护民族工业的呼声自改革开放20年来从未停息。然而,世界经济一体化的进程以不可阻挡的态势将我们这样一个工业欠发达国家卷入其中。我们已站在了世界贸易组织的大门口。在世界贸易日趋国际化、自主化的趋势下,传统意义的贸易保护越来越受到世界各国的普遍反对和国际准则的限制。在这种新形势下,标准化工作在保护和发展民族工业方面就显示出了它的特殊意义和作用。近日,记者采访了“保护我国民族工业的标准化对策”课题组负责     

“洋跃进”的汽车业反思

20年前汽车带给我们的方便感、幸福感和自豪感,如今掺杂进了烦恼、负担和无可奈何。这绝不是"发展中国汽车工业,让汽车进入中国千家万户"的初衷最近有一件事情给我带来了强烈震撼。不久前一次聚会时,我听朋友说了这样一件往事:20年前,一位德高望重的中央级老领导在听取秘书的汇报"中国的汽车工业已成为支柱产业,汽车就     

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策

加入WTO对我国汽车工业既是挑战又是机遇．这必将引起我国汽车产业政策及规则方面的多方位调整．对汽车企业全行业的影响是深刻、长期和全面的。这就要求我们因势利导,不断加大调整和改革的力度．在有限的时间之内,尽快融入世界汽车市场的大格局中去．通过这样的努力．方能保证中国的汽车工业走上健康发展的道路。以下针对WTO对我国汽车工业的影响方面、我国汽车公司的应对措施方面、国家有可能采取的对策方面等作一番分析和探讨．     

汽车零部件企业发展之路

我国汽车零部件企业是伴随着汽车工业的发展应运而生的,经过40多年的发展,形成了地方成块、部门成套的“块套”模式。2001年12月,我国加入了WTO,融入了世界经济一体化,也打开了我     

拷问“造车运动”

近几年来,随着国内汽车市场的持续升温,我国汽车工业正处于一个前所未有的高速发展时期。在汽车、尤其是轿车产品较高利润的诱惑下,兴起了一场由地方政府主导、金融机构介入、企业积极参与的“造车运动”。根据世界汽车产业竞争格局和我国汽车产业与国际水平的差距,分析这场“造车运动”对我国汽车市场的影响,有助于我们以科学的态度发展我国的汽车产业。     

民企再造车 尹明善守候黎明

即使对获得牌照自信满怀,力帆造车仍会遭遇到其他商业难题吉利集团董事长李书福是当前中国民族汽车工业的领跑者,尹明善如是说。但,“世界经济规律证明领跑的人多半做不了冠军,所以力帆还有机会。”他补充道。同为民营企业家、同样出身于摩托制造、同是走上汽车制造这条不归     

走自主之路 创民族品牌

当前中国整个汽车业都在谈论自主,中国汽车工业发展至今,已经到了一个新的阶段。过去我们采取了以“市场换技术”的合资模式,产品主要采用外国汽车品牌和技术,经过这些年的发展,中国汽车市场逐步发展成熟,乃至成为世界上仅次于美国的世界第二大汽车市场,中国汽车企业也在这个过程中逐步发展壮大。但我们的“以市场换技术”的汽车产业政策并没有达到预期的效果．我们的自主品牌虽然也在不断发展．     

新能源汽车：一场没有赢家的博弈

发展新能源汽车的宏伟计划似乎正陷入一种矛盾情结当中：一方面我们要大力发展自主创新技术;另一方面我们又要让人们消费新能源汽车。但自主品牌汽车在新能源领域却始终没有形成生产力,而已经具备商业化成功经验的国际品牌汽车,却因为保护民族工业的客观需要而无法得到补贴和优惠。其实,我们相信国产的新能源汽车能够大行其道,但在产品可靠性面前我们却一次又一次地低下了头。中国的新能源汽车还远没有到大行其道的时候,这不仅是因为在技术的成熟度上我们只能望洋兴叹,更重要的是,当我们站在发展新能源汽车的起跑线上的时候,才发现每一条跑道都不好走。     

马传骐：构建集团化财务体系促北汽跨越式发展

北京汽车投资控股有限责任公司（简称“北汽控股公司”）是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心，拥有“现代”、“奔驰”、“克莱斯勒”等国际品牌和“北京”、“福田”等自主研发的民族品牌．实现了国际品牌与民族品牌的完美结合。     

潞安社区:大企业的后院

一位印度学者曾说过这样一段名言:“一个民族的终极成功,是让所有民族成员因之而幸福;一个社会的终极成功,是让所有社会成员因之而幸福;一个实体的终极成功,是让所有实体成员因之而幸福。”我们不能说潞安已经达到了终极成功。但至少我们感觉到,潞安不仅是一个勇武健硕的跨栏者,而且也是一个轻盈而有力的体操者,在从内到外的协调中,蕴含着源源不断的力量。这是和谐的力量。     

把党员队伍建设成汽车工业的脊梁

围绕建设百万辆级一汽集团,发展民族汽车工业这个中心任务,近几年来,我们坚持重在建设,重在创新的原则,抓好党员教育,努力把党员队伍建设成一汽的脊梁、民族汽车工业的脊梁。其主要做法是:一、以党员领导干部为重点,培养领导现代化汽车工业集团的好带头人我们有处级以上党员领导干部近700人。针对一汽直接与国内外市场竞争变化的实际,我们注重从理论水平、决策能力、廉洁自律三方面入手,不断提高领导干部的整体素质。1.持之以恒地抓好理论学习,为领导现代化工业集团打好根基。     

我国民族汽车工业发展路径分析

2016年民族汽车品牌实现了销量上和知名度上的双丰收,本文意在解读我国民族汽车品牌的经营之道,分析民族汽车品牌崛起中仍面临的诸多问题并探索解决方法,以期为我国民族汽车工业的发展提供一些有益的参考。     

必须超越

“一直有人在质疑我们在中国发展的步伐缓慢。”福特汽车集团总裁吉姆·帕蒂拉说:“我们希望成为中国汽车市场一个日益强大的玩家!”在中国汽车市场,德国大众已度过它的20周年庆典;通用汽车8年前在上海投入巨资,而今正陷入亏损挣扎;7年前,本田来到广州;5年前,丰田进驻天津;而福特在中国的轿车生产历史,才刚我们在中国的事业正进入快速发展阶段。”这位乐观的经理人表示,“我们也了解外在的环境,但是我们也知道自己要超越,如果你想成为主要的市场竞争者,你就必须要超越。我想,这个就是福特企业精神的一个表现。”来得晚,也许这不是什么坏事,…     

名牌战略的六大趋势

跨入新世纪,伴随市场经济发展的深化与加入世界贸易组织,我国企业的发展战略必将出现新的调整,其集中体现在名牌战略的制定上。如此,我国企业的名牌战略便呈现以下六大趋势： 一、由民族品牌走向国际品牌 我国企业界品牌意识的彻底觉醒,是伴随着改革开放的进程而逐步获得觉醒的,特别是外国品牌进入我国市场而产生巨大的冲击力,使得我国企业界人士将爱国主义情愫与创建民族品牌紧紧结合了起来。如此,不少企业便选择了“民族品牌”的品牌定位,如“红旗”成为象征我国民族轿车工业的品牌,“联想”是我国民族电脑产业的旗职,“非常可…     

劳动光荣

劳动创造财富,劳动创造世界,劳动光荣,劳动伟大,劳动神圣,等等,这些关于劳动的观点是历史唯物主义的基本观点。一部人类发展史,其实就是一部劳动创造史。欧仁·鲍狄埃在《国际歌》中写道:“是谁创造了人类幸福?是我们劳动群众。一切归劳动者所有,哪能容得寄生虫。”任何一个民族要想生生不息,勤劳与智慧是