收费公路模式应转变

我国高速公路建设与发展尚不平衡,仍存在较大的发展空间统计数据显示,截止2013年底,我国高速公路总里程达到104468公里。在2012年底,我国高速公路通车里程达9.6万公里,超过美国的9.2万公里,跃居世界第一。依据《交通运输十二五发展规划》,到今年年底,我国公路总里程达到450万公里,国家高速公路网基本建成,高速     

关于我国公路建设融资的思考

改革开放以来,我国公路基础设施建设实现了跨越式发展,路网规模迅速扩展,技术等级结构明显改善。截至2010年末,全国公路总里程达到400.82万公里;等级公路里程330.47万公里,占公路总里程的82.4%;二级及以上高等级公路里程44.73万公里,占公路总里程的11.2%。2010年底,全国高速公路达7.41万公里,居世界第二。其中,国家高速公路5.77万公里。"五纵七     

收费公路何时能交“公”

全世界拥有14万公里的收费公路,有10万公里在中国。2011年3月8日,全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业在两会提案中建议,应逐步取消普通公路收费,并降低高速公路的收费标准。     

全国高速公路将统一管理收费公路政策将延续

交通部规划司长董学博在解读交通部《公路水路交通”十一五”发展规划》时表示，今后全国高速公路将实现统一管理。他表示，中国收费公路的政策还必须坚持下去，鼓励社会资本投入高速公路建设的政策也要坚持下去。但投资主体的多元化也不意味着管理主体必须多元化.     

《长三角都市圈调整公路网规划方案》出炉

备受关注的长三角都市圈调整公路网络蓝图正徐徐展现。5月中旬在杭州召开的第三届长三角都市圈省(市)公路交通发展论坛上，沪苏浙三地交通部门首次抛出了《长三角都市圈高速公路网规划方案》，展示长三角高速公路网络的未来布局。届时，长三角以上海为中心的“3小时都市圈”所有54个县城将实现20分钟内即可上高速公路网，都市圈范围内可实现当日往返。     

还贷性普通收费公路财务资金管理之我见

一、我国还贷性收费公路资金管理工作的现状 （一）还贷性收费公路债务沉重，偿债能力低 1．我国实行“贷款修路，收费还贷”政策。20多年来，贷款资金为我国公路建设作出了巨大贡献，然而随之而来的债务问题也同样无法回避，根据国家审计署对全国18个省收费公路审计后发布的审计报告显示，“截至2006年底，全国公路建设贷款总量已超过8000亿”。贷款大多又是以普通公路通行费收入作为担保取得的，车辆通行费全额上缴省公路局，在扣除4％公路建设资金和重点工程建设资金，再按五五分成的原则下拨，用于还贷、养护及日常各项支出。随着高速公路网的逐步形成，普通公路通行费作为还贷资金来源已无保证，而大量的本金和利息即将到期需要归还，这是收费公路面临的最大困难。     

收费公路亏损的背后

全国收费公路亏损、收支不够清晰引发民众质疑。业界普遍认为,收费公路关系老百姓的利益,民众有权知道收费公路支出的明细。近日,交通运输部公布《2013年全国收费公路统计公报》(下文简称《公报》)。《公报》显示,2013年度,全国收费公路支出总额为4313亿元。其中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出390亿元,运营管理支出457亿元,税费支出214亿元,其他费用支出104亿元,分别占收费公路支出总额的73.0%、     

收费公路：公路？私路？

9月19日,交通部部长李盛霖在人民日报撰文称,收费公路政策仍然是今后一个时期筹集公路交通建设资金的重要渠道,需要继续坚持下去。李盛霖表示,“贷款修路、收费还贷”政策自1984年实施以来,有效缓解了公路建设资金不足的矛盾,加快了公路建设步伐。（《京华时报》9月20日）     

普利策的报业崛起与公益回归

从内战后浪迹新大陆的退伍士兵．到千万富翁和美国现代报业的领袖．约瑟夫·普利策的崛起令人赞叹,但他晚年捐资办学．设立新闻奖激励后人的公益回归之路,更应引起人们的深思。     

李盛霖：收费公路需进一步规范

近日,交通运输部部长李盛霖率队到安徽省就完善收费公路发展政策等问题进行调研时指出,“贷款修路,收费还贷”政策有力促进了公路的建设发展,产生了显著的社会经济效益。在新的发展形势下需要进一步规范收费公路,不断促进我国公路事业又好又快发展。     

交通运输部副部长详解中国收费公路政策未来走向

10月18日召开的全国公路养护管理工作会议上,交通运输部副部长冯正霖详细解释了中国收费公路政策的未来走向。信号一:公路收费政策仍将长期存在。冯正霖表示,要从维护最广大人民群众根本利益的角度,着力解决收费公路发展过程中存在的问题,保证收费公路政策健康发展、     

大学生公益遭遇冷热不均

近年来,公益领域对人才的重视和培养又有了新热度。2010年6月成立的北师大壹基金公益研究院将公益人才的培养作为其三项重点工作之一。2010年9月,南都公益基金会启动＂银杏伙伴成长计划＂,该计划是国内第一个专门以支持公益人才个人成长为目的的资助项目。此外,还有不少机构开展了专门针对公益人才培养的项目。这些新动向其实是基于这样一个共识：公益领域要想更好地     

志丹：“医改”让医疗服务回归公益本质

“在推行的过程中,我们建立了一整套补偿机制,把县级公立医院变成财政全额预算拨款单位,医院的基本建设、大型设备购置全部由财政负担……”3月9日,陕西志丹县委书记白小平在中央电视台《小崔会客》栏目向全国的观众介绍志丹县医药卫生体制改革的成功做法。     

收费公路亏损引质疑

2013年度,全国收费公路收支平衡结果为负661亿元,即整体亏损661亿元。收费公路亏损如此之大,与民众对于高速公路盈利高企的印象形成强烈反差。另据相关报道,山东省2014年底到期的政府还贷高速公路将暂时延长收费时间,且未明确延期期限。本刊认为,高速公路超期收费,不仅让乘用车主多掏腰包,同时也成为公路货运的一项成本开支,由此直接推高了全社会的流通成本,而流通成本的增加将最终体现到每个人衣食住行所需消费品的价格上。因此,有关部门当务之急是要进一步完善收费公路的形成机制,加强监管,实施更加透明的收费公路信息公开制度,而不是采取类似延期收费的简单政策。     

辽宁等地试点取消过路费

发改委等部委拟制的《取消政府还贷二级公路收费方案》已上报国务院,确定吉林、辽宁、山东等14个省区市作试点省。同时,由交通部等拟《关于实施成品油价格和税费改革人员安置指导意见》称,按照下岗不转岗,待安置期间级别不变,待遇不变总要求安置公路收费人员。     

高速公路指挥调度中心职能探讨

一、指挥调度中心成立的必要性我国高速公路建设从无到有飞速发展．目前全国高速公路通车总里程到2009年已经超过6万千米．居世界第二位。按照中国2005年公布的高速公路网发展规划．到2020年．基本建成国家高速公路网，届时．中国高速公路通车总里程将达10万千米。2008年底．河北全省高速公路通车里程达到3234千米．成为全国第五个突破3000千米的省份。按照《河北省高速公路规划》初步确定：到2010年。河北省高速公路通车里程将超过4500千米．届时全省高速公路网络将更加完善．主骨架的地位和作用将得到进一步加强．形成“五纵六横七条线”为主骨架的高速公路网。     

收费公路总量控制的经济学分析

收费公路的发展在部分地区因总量过大给车主和企业造成了过重的负担,产生了要求减少收费公路数量的社会压力,给收费公路的可持续发展带来了非常不利的影响.收费公路总量过大存在绝对总量过大和相对总量过大两方面的问题,这是和当地经济发展水平密切相关的指标,在收费公路发展到一定总量时,必须要进行有效的控制.     

收费公路政策还有必要继续坚持下去吗

交通运输部部长在9月19日的《人民日报》上撰文指出,根据我国现阶段的经济社会发展水平,收费公路政策仍然是今后一个时期筹集公路交通建设资金的重要渠道,需要继续坚持下去。     

浅谈公路隧道机电工程

公路隧道机电系统设计为了实现其安全、可靠、可控、经济、稳定、便捷等功能,划分为以下八大系统:照明系统、通风系统、交通控制系统、火灾检测报警与消防系统、通信与广播系统、紧急疏散控制系统、中央控制系统、供配电系统等进行设计。文章阐述了隧道机电工程中各个系统的设置、特点和工作模式。     

治理公路收费乱象 期待公益性回归

世界收费道路14万公里，中国占了10万公里，占全世界的70％。全国3千多个收费站，收钱速度堪比3千台印钞机，这就是不少地方政府热衷于设立收费站的原因。巨大的利益驱动力助长了高速公路的收费乱象。而这一乱象已成为人们关注的民生热点之一。