明天更美好──邮政发展目标简介

明天更美好──邮政发展目标简介一、邮政通信能力发展目标１９９４年：──进一步搞好一级邮运干线网路的组划和结构调整，理顺邮运体制；──积极开办自主航空专用邮路，搞好汽车邮运网路的调整与布局，加快大吨位汽车和其他辅助设备的配备，使邮运能力明显增强。“九五...     

探索邮运网络结构优化管理的新路

（一） 江苏邮政独立运营以来，网络运行部门努力转变观念，强化服务意识、竞争意识和品牌意识，积极探索邮运网络结构优化管理。通过优化邮运网络组织和生产作业组织，实现邮运网络、人员、设备、车辆、场地等资源的合理配置，提高了网络运行效率和效益，加快了邮件传递速度不断满足社会用邮需要，有力地促进了邮政通信组织管理水平的提高，增强了邮政的市场竞争能力，取得了较好的社会效益和经济效益。在邮运网络结构优化管理中，我局的主要做法是： １、分层次优化邮路组织 针对全省邮运网络结构现状，按省内干线自办汽车邮路、邮区内自…     

委办邮路：邮政降本增效之策

委办邮路是邮政企业根据业务发展的需求，委托非邮政部门代为办理运输业务所形成的运邮路线，按运输方式可分为铁路委办邮路、公路委办邮路、水运委办邮路和航空委办邮路。目前，江苏邮政的委办邮路已在全省广泛应用，并成为邮运网路的重要组成部分。在此将我们的做法和经验与各兄弟局进行交流，以求抛砖引玉。     

调整优化邮路 为经营服务

为贯彻落实国家邮政局网路运行部关于“加快干线邮运网路结构调整,进一步完善长江三角洲区域快速干线邮运网”的要求,华东区网路中心会同上海、浙江省局优化、调整了部分汽车邮路,上海—温州普件邮路改为快速邮路系其中一条,进一步加快了邮件的传递时限。几个月来,经运行显示出了良好态势,主要体现在以下几点:一、促进了业务发展邮路调整优化后,昼夜兼程大大缩短了全程运行时间,邮件传输时限的加快,适应了市场需求,有力地促进了业务的发展。据抽样调查,部分特快的收寄量有所增长,相关局满意,用户也满意。沪温干线快速邮路的开通,促进了台州…     

强化网运管理 迎接业务旺季

近年来，在国家局党组的正确领导下，全国邮政网路运行工作取得了跨越式的发展，网路建设不断取得新进展、硬件能力不断提升，网路运行能力持续提高。但是在取得成绩的同时，我们也清楚地看到，邮运管理基础工作还存在着漏洞和薄弱环节，在一些基础工作上还存在意识淡薄、手段不硬、工作不到位的问题。在生产旺季即将来临的今天，全国网运专业的干部职工要积极投入到开展规范邮运秩序、严肃邮运纪律、强化制度落实、遏制不良苗头的工作中，推动网运质量的提高，以此迎接业务旺季的到来。     

加强网路管理提高整体效能

加强网路管理提高整体效能本刊特约评论员经过４０余年特别是近１０多年的快速发展，我国通信网规模日益扩大。到１９９４年底，全国公用电话网交换能力已达４９００万线，邮路，总长度达１７８万公里，邮运汽车１９０００多辆；局用交换机的数字程控化比率达到９６．５％...     

中国近代邮政文化的摇篮——走进天津邮政博物馆

作为中国北方最早和最大的沿海开放城市,天津是中国近代邮政的发源地。在中国近代邮政创办初期,这里曾是全国邮务管理中心和邮运组织中心,在中国邮政史上写下了众多第一：中国第一个邮政机构海关书信馆、第一条邮路津京骑差邮路、第一个邮政公告《五一公告》、第一个邮政代办机构华洋书信馆、第一套邮票大龙邮票、第一长度的陆上邮路“万里邮路”,以及第一次航空邮运、第一份邮发报纸等,均诞生于此。     

刍议邮政运输网路系统的优化

随着邮区中心局体制建设的日臻完善，邮件处理方式的改变和各种信息技术水平的提高，客观上要求对生产作业组织进行变革，对邮运网路系统进行优化，使其逐步适应邮政通信网向“处理三状化、信息条码化。运输容器化”的方向发展，实现规模化、集约化、现代化生产作业组织管理模式。众所周知，邮运网路的优化是一个庞大而复杂的系统工程，系动着整个邮政通信网的脉搏。如何通过对邮运网路系统的优化，使全网达到最佳的运行状态，是迫切需要研究的一个重要课题。笔者对此进行了一些思考，在此谈谈个人的粗浅认识。 一、适应市场环境是邮运网路…     

适应邮运发展需要 加强干线汽车邮路管理──邮政总局颁布《干线汽车邮路运邮组织管理暂行规定》

适应邮运发展需要加强干线汽车邮路管理──邮政总局颁布《干线汽车邮路运邮组织管理暂行规定》邮政总局总调度室杨建国目前，全国一级干线汽车邮路已达８０多条，单程长度８．５万公里。１９９５年，一级干线汽车邮运量达１７２亿袋公里，约占全国一级干线邮运量的１０％...     

优化资源配置网运管理再创新

近年来，吉林邮政网运经营部门全面强化邮运管理，通过对网路资源整合、实行网路升级改造、创新网路流程管理、降低网路运行成本等一系列举措，进一步提升了邮政的核心竞争能力，各项基础管理呈现制度化、精细化、科学化发展的良好势头，为支撑全省经营服务铺就一条绿色通道。     

邮运网路管理导入“经营网路”理念的思考

随着环境变化和市场细分,特别是邮政公司化改革的实施,进一步理清网路脉络,加快邮运网路建设,提升网路运行水平,已成为提升邮政核心竞争力的当务之急。为了提高网路平台的可拓展性,为业务经营提供核心竞争能力,邮运网路管理需要导入“经营网路”理念。     

优化资源配置网运管理再创新

近年来，吉林邮政网运经营部门全面强化邮运管理，通过对网路资源整合、实行网路升级改造、创新网路流程管理、降低网路运行成本等一系列举措，进一步提升了邮政的核心竞争能力，各项基础管理呈现制度化、精细化、科学化发展的良好势头，为支撑全省经营服务铺就一条绿色通道。     

中心局成本管理细算账

在中心局体制下的成本管理,直接关系到整个邮政企业的经济效益。邮运成本支出的多少,与邮路的组织和内部生产环节的组织以及管理层、生产单位的设置是紧密联系的。控制中心局运行成本的增加,首先需要解决的问题就是:如何合理组织内部作业及邮路设置,在确保运递时限的前提下,以最少的邮运费用支出、以最短的传递时限,迅速、安全、准确处理和运输邮件。一、铁路运输成本核算及节支 树立“满载”意识一条线路所需邮车数量全程时间 终点停留时间 起点所需时间=行车间隔时间铁路运输是邮政运输的重要力量。进行铁路运输成本核算,首先可以按照…     

《中国邮政通信网组织原则与要点》学习辅导(二)

《中国邮政通信网组织原则与要点》学习辅导（二）第二章邮政网的体制本章包括以下内容：实施邮区中心局体制的目的；邮区中心局体制的概念和内涵；邮区中心局的确定和建设；结合邮区中心局的建设，组织调整邮运网路；建立与邮区中心局体制相适应的管理体系和网路运行机制...     

干线快速汽车邮路管理谈

为进一步做好邮递类业务发展的网路保障工作，努力促进特快邮件和报刊业务的快速发展，近年来我省着重从网路组织的优化调整入手，大力组开干线快速汽车邮路。在现有226条省内干线汽车邮路中，为赶发中央、省级党报当日投递的干线快速汽车邮路有44条，为赶发各局营业终了出口的特快邮件的干线快速汽车邮路有51条，合计95条，占省内干线汽车邮路总数的42％。干线快速汽车邮路的组开，对上述业务的发展起到了有效的促进作用。至2001年6月底，我省邮递类业务量较上年同期增长14．47％，特快邮件业务量增长27．76％。但是随着邮件运递速度的加快…     

略论建立我国邮政重件运输网路问题

邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量     

浅谈建立邮件“法定时限”的意义

浅谈建立邮件“法定时限”的意义●王开元我国邮政通信在改革开放以后，经过十多年的发展，已经打下了一个比较好的基础。在这个基础上，需要进一步发展的一个重要方面，就是通过邮运工具的现代化、处理手段的现代化和网路组织管理的现代化，把邮件传递时效搞上去。从当今...     

网路委员会积极组织邮运理论研究

1989年2月中旬,邮电部邮政运输局通过邮政网路委员会,组织全国邮委和邮电部第三研究所,在京就邮运理论和邮运软科学问题进行了座谈和讨论。邮运局领导和全国邮委、沈阳邮运分局、上海邮运分局、部三所、部邮政所及北京邮电学院代表参加了会议,     

挥出“组合拳”打造安全路

广州邮区中心局目前承担着一级干线汽车邮路6条、省内干线汽车邮路55个班次,拥有近300辆邮运车辆,日均行驶4．65万公里。超长的邮运里程使得道路交通安全管理成为中心局工作的重中之重,也成为体现中心局网运效率和效益的核心和重点。2008年以来,广州邮区中心局进一步强化道路交通安全管理,坚持“安全为了生产,生产必须安全”的理念,以“安全第一,预防为主,综合治理”方针为指导,不断探索和创新安全生产管理方法,打出“教育培训拳”、“正向激励拳”、“信息技术拳”这一“组合拳”,有效提升了网运效率和效益,     

两子系统对网运工作的促进浅析

2004年，国家局完成了中心局生产作业系统和邮运指挥调度系统(以下简称两子系统)的推广实施工作，使中国邮政在网路运行现代化建设中迈出的一大步，在应用中已经开始对网运工作产生积极的影响。