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公司规模公司数量地区与港口2007年实绩2008年预测超百万(TEU)其中超百万(TEU)其中超200万(TEU)超500万(TEU)超200万(TEU)超500万(TEU)环渤海大连2121营口11天津3132青岛2121长三角连云港1111上海642642宁波3333南京-1海西厦门1111珠三角广州21321深圳412412合计2513527156注:1 相似文献
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2006年,韩国釜山港的集装箱吞吐量突破1200万TEU。据统计,2006年釜山港北港和新港的集装箱吞吐量比2005年的1184万TEU增加1.6%,达到1203万TEU, 相似文献
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注:2006年全球排名第一位新加坡,2480.0万TEU,增长率6.9%;第二位香港,2353.9万TEU,增长率4.1%;第100位为瑞典哥德堡,82万TEU,增长率4.1%。中国台湾高雄列第6位,977.5万TEU,增长率3.2%。(海君)2006年全球排位港口名称吞吐量/万TEU3上海2171.04深圳1846.911青岛770.213宁波—舟山706.815广州660.017天津595.022厦门400.0增长率% 20.1 14.0 22.1 35.7 40.9 23.9 19.72006年全球排位28757880858788港口名称大连连云港苏州中山烟台福州营口吞吐量/万TEU增长率21.2 19.4130.0 29.0124.0 64.7117.3 9.1105.0 74.4101.2 25.8101.0 28.3(不… 相似文献
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2002年,上海港创造了一个新纪录——集装箱吞吐量完成861万TEU,比上年634万TEU增长35.8%,超越高雄港而成为排名世界第四位的集装箱港口。这一辉煌业绩标志着作为我国大陆最大的国际通航港口又向国际航运中心建设的目标迈出了一大步。上海港集装箱吞吐量的发展是超常的。近10年来,它都以年均28%的增长率攀升。1994年突破100万达到119.9万TEU,从1997年至2001年的5年里,每一年都突破一个大数,分别超越200万、300万、400万、500万和600万TEU,2002年则跃升双百万,达到861万TEU。这是上海港集装箱运输发展史上前所未有的。它超常发展的巨大… 相似文献
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天津港是中国内地最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月,天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年,天津港建成中国内地第一座集装箱码头。历年米,天津港的集装箱运输不断陕速发展,从1993年至2008年,集装箱吞吐量从49万TEU发展到850万TEU,15年净增800万TEU,年平均增速达到22％。 相似文献
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广州港是国内继上海、深圳港之后的第三个集装箱吞吐量突破1000万TEU的大港,广州港集装箱运输从支线港全面提升到干线枢纽港。2008年集装箱吞吐量将超过1100万TEU。 相似文献
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东莞虎门港地处珠江三角洲东北部，水网稠密，航运条件十分优越。截至2005年底，虎门港共有货运泊位84个，总吞吐能力1200万吨，集装箱吞吐能力40万TEU；其中，公用码头51个，货物吞吐能力550万吨，集装箱吞吐能力40万TEU。 相似文献
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2007年3月,英国伦敦出版的《集装箱化国际》报道,2006年世界30强集装箱港口吞吐量达到24210万TEU,相当于同年世界港口集装箱吞吐总量44000万TEU的55%(见表1). 相似文献
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近年，国际集装箱船大型化速度继续加快，尤其是2010年下半年以来，长荣海运实施“百艘大船计划”，马士基开出30艘1．8万TEU集装箱船大订单。10000TEU级的大型集装箱船满载出入港口时要求港口水深保证在16．5～17米，马士基在大宇造船海洋下单订造的1．8万TEU级集装箱船满载时则要求港口水深达到18米。 相似文献
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一、集装箱船舶大型化对港口提出新的要求近年来，由于世界经济及贸易的发展，全球集装箱运输总量一直以10％左右的增长率递增，这就给全球集装箱运力提出了新的要求。集装箱船舶正在迅速向大型化发展。在国际集装箱运输市场中，由于超巴拿马型的超大型集装箱船ULCC的优良经济性能及全球集装箱航运结构的重组，ULCC更获得了超比例的发展。据统计，2007年共有453艘运力达141万TEU的集装箱船交付使用，其中8000TEU及以上船舶有45艘，运力达40万TEU，占总交付运力的28．5％；2008年还有714艘、运力达296万TEU的集装箱船交付使用， 相似文献
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据《中国港口》报道,1999～2002年集装箱年吞吐量超过100万TEU的港口有66个(参见表1)。2001年和2002年的世界港口集装箱吞吐总量分别为23350万TEU和24370万TEU,100强港口的集装箱吞吐量分别占总量的86.9%与92.3%,大体代表了世界集装箱港口吞吐量的全貌。做如下分析:港名1999年2000年2001年2002年年均增长率%港名1999年2000年2001年2002年年均增长率香港1621.11810.01783.01914.45.84厦门84.9108.5129.5175.427.53新加坡1594.51704.01552.01694.02.37勒阿弗尔137.8146.5152.5172.07.72釜山644.0754.0790.7945.313.84奥克兰(美)166.4176.7… 相似文献
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当今集装运输船舶大型化,已是不争的事实.在大西洋航线和亚欧航线上早已出现了运载能力达6000TEU箱位的大型集装箱船,而现在的新动向,是一些轮船公司计划订造集装箱单船运载量9000TEU或10000TEU箱位集装箱运输船.其中,中国海运中海集团已经宣布计划订造9200TEU箱位集装箱船;英国铁行渣华公司前不久宣布正在寻找合适厂家设计制造10000TEU箱位的集装箱船,全球超大型集装箱船越造越大的趋势,使港口应接不暇.如法国勒阿弗尔港将投资48亿法郎改善港口设施,刚建成16米水深泊位的日本横滨港南本牧码头,设置了世界上最大的装卸桥,能装卸1.2万TEU的超大型集装箱船;印度尼西亚计划投资2.4亿美元扩建巴淡岛港口. 相似文献
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1.扩大基础设施建设,创造优质港口条件.目前天津港共有集装箱码头泊位11个,集装箱吞吐能力212万TEU(2002年完成240.8万TEU).这些泊位大部分是通过技术改造实现的,吞吐能力不足,泊位等级不高,陆域场地狭小,致使大量的集装箱采取零担运输到港口周边场站集拼后,再到港口装卸,增加了运输时间、费用和程序. 相似文献
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《厦门港“十二五”发展规划》已基本完成。根据规划,“十二五”期间,厦门港将继续推进“大港口、大联运、大物流”建设,目标完成港口总吞吐量2亿吨,其中集装箱吞吐量1000万TEU;形成货物通过能力达到2亿吨,其中集装箱设计通过能力1100万TEU。初步建立布局合理、能力充分、功能完善、管理先进的海峡国际航运中心,打造“东方名港”,在海峡西岸港口群发展战略中切实发挥重要枢纽港和龙头港带动作用。 相似文献
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一、国内航运中心发展现状分析根据《全国海洋经济发展"十二五"规划》,我国提出加快上海国际航运中心建设,推进天津北方国际航运中心、大连东北亚国际航运中心建设,提升国际航运合作水平的发展目标。以下就国内各地航运中心的发展现状及政策实施进行简单分析。1.上海国际航运中心2011年上海港口货物吞吐量完成6.24亿吨,比2010年增长10.8%;集装箱吞吐量完成3173.93万TEU,成为世界上首个突破3000万TEU的港口,比2010年增长9.3%。 相似文献
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从1988年宁波引航站成立到2007年年底，宁波引航站安全引领船舶146823艘次，其中10万吨级以上超大型矿、油船14122艘次。改革开放前，宁波港是一个小港，1978年货物吞吐量214万吨，1979年只有一艘外轮进港。改革开放30年，宁波港发生了翻天覆地的变化：2000年进入亿吨大港行列，2007年吞吐量达34519万吨，稳居我国沿海港口第二位，吞吐量连续四年居世界第四位。集装箱运输飞速发展，从1990年的2．2万TEU发展到2007年的935万TEU，居全国沿海港口第四位，年均增幅43.4％。 相似文献
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集装箱运输作为世界杂货运输的一场革命,以大运量、高效率、适于多式联运的特征而高速发展.世界集装箱海运量1975年仅1714万TEU,1999年达到近2亿TEU,年均增长10.6%;而同期散货的年增长仅为2.6%,液体货流则呈负增长.可见,集装箱运输已成为国际贸易中最重要的货运方式. 相似文献
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2001年马士基的惊人之举是毅然撤离新加坡港务集团属下的新加坡港,转而投资马来西亚重要港口,并将其定位为基本港,此举导致新加坡港的集装箱吞吐量每年减少180万TEU。这一举动反映了马士基控制港口和码头的经营理念。 马士基海陆班轮公司是世界第一大班轮公司,目前在全球范围内拥有雇员约1万人,在100多个国家设有325个下属单位,经营着250多艘远洋船舶,每年航行里程 3200万海里,平均每年承运700万TEU(约占全球集装箱运输量的15％)。不久前,马士基海陆将其欧洲地区总部从哥本哈根搬往伦敦。最近马士基公 相似文献