简析信用证支付方式下分批装运引出争议的问题

分批装运又称为分期装运(Shipmem by Installment),是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运.在国际贸易中,有的交易因为数量较大,或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制,有必要采用分批分期交货,则可在进出口合同中规定分批装运条款.     

举例分析信用证中分批装运条款的应用

分批装运(Partial shipment)关系到买卖双方的切身利益,是构成进出口合同的重要条款。分批装运是指一笔成交数量较大的货物,分若干批次于不同的航次、车次、班次的装运。在国际贸易中,     

从两例争议案看分批装运条款的“陷阱”

分批装运条款是一种较为特殊的装运条款，由于装运条款与信用保险提单紧密而复杂的联系，在国际贸易实物操作中，也是很容易引起争议的条款。本试通过对两则关于分批装运的典型案例的分析，使读对分批装运条款容易引发的问题有一个比较明确的认识。同时需要注意UCP500和联合国国际货物销售合同公约对分批装运的规定也是不太相同的。     

针对信用证项下分批装运条款的案例解析

运输条款是国际贸易合同的要件之一,是合同和信用证中重要的组成成分。在信用证项下,针对分批装运条款的正确理解很重要,卖方若没按照信用证的要求分批装运或者没有正确理解信用证中分批装运条款的规定,很可能会发生货发出后而开证行拒付货款的情况。本文通过对相关信用证项下涉及到不同的分批装运条款的案例进行解析,并得出启示,从而为企业正确解读分批装运条款及正确制单结汇提供参考。     

信用证项下分批装运条款的实际应用分析

正在大宗货物交易中,凡成交数量较大,或受货源、备货资金、船源、运输条件、目的港装卸条件、市场销售等因素的限制,有必要分期或分批发运、到货的,通常都需要在买卖合同中规定允许分批装运或具体分批装运的措施。分批装运又称分期装运(Partial Shipments),是指一个合同项下的货物先后分若干批或若干期装运。在国际买卖合同中对分批装运的规定方法主要有三种:第一,只规定允     

从案例解读分批装运

运输是国际货物贸易环节的关键,运输条款则是合同和信用证必不可少的重要组成部分。在实务中,由于交易数量较大,或是受备货、运输、市场和资金等条件的限制,常需采用分批分期的方式进行交货,即我们常称的分批分期装运。     

从一则案例分歧来剖析分批装运的操作规定

在国际贸易实际操作中,分批装运条款是一种较为特殊的装运条款,也是很容易引起争议的条款。本文通过对一则关于分批装运典型案例的分析,使读者对分批装运条款规定的方法有一个比较明确的认识。     

分批装运时各批次交货与分期支款之间是否有关联的探讨

分批装运(Partial Shipment)是国际货物买卖合同中交货条款的一项重要内容.它是指一批货物成交数量较大,或受货源、运输条件、市场销售或资金等条件所限,可以分成若干批次装运.     

火案例解读分批装运

运输是国际货物贸易环节的关键,运输条款则是合同和信用证必不可少的重要组成部分。在实务中,由于交易数量较大,或是受备货、运输、市场和资金等条件的限制,常需采用分批分期的方式进行交货,即我们常称的分批分期装运。     

装运期一天之差谁之过--对L/C装运时间的理解和把握

一 大连某公司(以下简称A公司)与日本某公司(以下简称B公司)在某年7月签订了一份抹布出口合同,付款方式为不可撤销的即期信用证,信用证金额为38,000美元,装运港为宁波,目的港为日本神户,允许分批装运.合同中规定最迟装运期为某年9月17日.     

谈国际货物买卖合同的性质

国际货物买卖合同按交货性质有装运合同和到货合同之分,合同的性质应由所使用的贸易术语决定,按C组术语成交的合同属于装运合同。合同中约定的＂指定目的地交货＂或＂卸货数量＂等条款是否改变了合同性质直接影响买卖双方的合同义务和风险承担,合同当事人必须正确认识这类容易误解合同交货性质的条款,明确交易双方的义务,避免承担额外的交易风险。     

广东某企业货款两空案例引发的思考

一、基本案情2004年5月广东某企业(下称A企业)与埃及某公司(下称B公司)就出口灯具签订了一份销售合同。合同价值58, 000美元,价格条款是CNF PORT SAID．EGYPT．埃及B公司按合同规定如期开具以广东A企业为收益人的不可撤销及其信用证,不允许分批装运,最迟装运期是2004年7月20日,信用证的议付有效期为装运期后15日,自中国深圳至埃及塞得港。A企业收到信用证后即安排生产,眼     

出口商面临的分批装运风险与防范

分批装运是国际贸易货物运输中十分常见的做法。其原因包括卖方货源不足；市场需求有限；运载工具有限等，卖方在根据合同和信用证规定办理分批装运时，主要将面临以下风险：     

信用证下分期装运的几个问题

正分期装运是指信用证中货物各批次装运日期或期限已确定的分批装运。UCP600对分期装运有着明确的规定。然而规定过于简略,而实践中所发生的情况又较为复杂,有必要结合信用     

论约定不明情况下合同履行地点的确定

《联合国货物销售合同公约》和我国的《合同法》在合同履行地点约定不明的情况下，都规定了确定履行地点的条款，但两者存在着差别，本文进行了对比，并从立法原则和货物买卖性质上解释了它们的不同之处，进而指出了在实践中应注意的问题。     

外贸业务中分批装运问题及处理

分批装运(Partial Shipment)在外贸合同中是常见的。那么外企业务中的该类问题如何解决?本文提供的案例可作参考。     

对信用证中装运条款的误解分析

在国际贸易业务中,信用证付款方式已成为普遍采用的支付方式,而信用证条款对受益人来说是在装运货物后能否收回货款的关键,但信用证中对有关装运条款误解造成损失事故屡见不鲜。文章对信用证中装运条款常见的理解错误进行了分析,对进出口企业有一定的现实意义。     

一则对分批装运理解分歧而遭拒付的案例分析

【案情简介】:中国一家公司向西欧一客商出口一批小五金工具。该客商于2007年3月开来一张信用证,规定:1000箱工具,最迟在2007年6月15日以前装运,由上海港运往鹿特丹港,不允许分批装运。然而,出口公司正在准备货物期间,发现货源十分紧张,于是拟从秦皇岛准备货物,同时也争取到了西欧客商的同意,客商又通过开证行开来一份信用证修改书,规定:装运改为     

出口货物 慎用托收

在2005年春季广州出口商品交易会上，我国华振进出口贸易公司（简称华振公司）与尼日利亚日德兰实业公司（日德兰公司）经过友好洽商，就出口化工产品聚乙烯达成一份合同，数量为1000吨，采用CFR价格，每吨400美元，总金额40万美元，交货期为7～9月，付款方式为即期跟单托收（D／P at sight），由买方指定代收行，不允许分批装运。同时，合同中关于装运货物的品质条款规定“双方同意以装运港中国进出口商品检验局签发的品质和数（重）量检验证书作为议付单据的一部分。买方有权对货物的品质、数（重）量进行复验，复验费用由买方负担。”     

企业应重视出口产品装运前检验工作

装运前检验协议是世界贸易组织（WTO）管辖的一项多边贸易协议。根据相关规定,该项协议适用于由成员方政府通过政府授权或政府合同的方式,指定专门检验机构对进口产品的数量、质量、价格、汇率与融资条件以及货物的海关分类等,在出口方境内进行的所有装运前的检验活动。