新技术

正港湾大桥倒提升工艺首段完成吊装近日,广东东莞东江南支流港湾大桥项目首段使用"先缆后梁"倒提升工艺的钢箱梁架设完成。港湾大桥全长2.922公里,主桥为主跨320米自锚式悬索桥,在主梁安装方面,因主桥跨度较小,矢跨比大,导致主缆坡度超过了缆载吊机最小爬坡要求,同时因提前架设了主缆,浮吊无法跨越主缆吊装,经过项目团队方案研究,创新性地采用多组合倒提升工艺进行主梁吊装施工。此次"先缆后梁"自锚式倒提升工艺为类似桥梁设计提供了新理念、新思路,给后续桥梁施工提供了宝贵经验。     

悬索桥锚固系统安装定位施工技术研究

正湖北省白洋长江公路大桥为主跨1000m单跨双铰钢桁梁悬索桥,组合梁桥面系,主缆失跨比1/9,北岸边缆跨度276m,南岸边缆跨度269m,合同总造价8.8亿元。北锚碇锚固系统采用型钢锚固系统,由后锚梁和锚杆组成。后锚梁单根最长达19.376m,最重达22t,将这样一批庞然大物安装定位到设计的空间位置,并且每个点的偏差需控制在     

大跨度悬索桥钢箱梁吊装之跨缆吊机吊装探讨

正钢箱梁吊装施工是悬索桥重要的施工阶段,跨缆吊机是钢箱梁提升安装的专用设备,其承载能力和运行效率直接关系到施工质量、进度和安全。跨缆吊机的应用重庆市驸马长江大桥主桥为1050m单跨双铰钢箱加劲梁悬索桥,主桥净宽32m,桥跨布置为285m+1050m+345m,中跨为悬吊结构。该桥地处山区,钢     

大跨径悬索桥主缆缠丝施工工序控制探讨

本文以某大跨径钢箱梁悬索桥为例,提出先中跨、后边跨的主缆缠丝施工工序,分析了缠丝设备和钢丝选择,探讨了起始端主缆缠丝、索夹端部以外的中间部位缠丝、末端主缆缠丝、缠丝机跨越索夹、进排气索夹区间缠丝等缠丝焊接施工工序控制问题。     

设计“川藏第一桥”

正大渡河兴康特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥,被誉为"川藏第一桥"—主跨1100米,成为川藏在建第一大跨径钢桁梁悬索桥;雅安岸隧道式锚碇长159米,长度为全国在建桥梁第一。此外,全桥主缆共有钢丝34034根,总长度超6万公里,连起来可绕地球赤道一圈半。     

实干精英创新自锚式悬索桥关键技术

正由多家国内领先的科研单位联合攻关的"自锚式悬索桥关键结构创新技术及应用"项目,成功研发了超高性能混凝土-钢箱梁轻型组合新结构,增强了钢桥面的局部刚度,降低了应力幅,提高了铺装耐久性能,彻底解决了钢桥面板疲劳开裂风险和钢桥面沥青铺装易损的顽疾。同时,项目研制的主缆防护用纤维增强复合材料缠包带新材料,提升了防护材料的密封性与耐久性,解决了传统主缆防腐保护系统中防护腻子、嵌缝材料和外涂装材料出现氧化、开裂、粉     

在山里建一座大跨悬索桥

正建山区大跨悬索桥之典范历经20多年的工程实践,我国在悬索桥施工方面积累了丰富的经验。随着交通基础设施建设迅速发展,正向我国西部地区快速推进,以高山峡谷、岸陡坡急、水文地质条件复杂为典型特征的西部山区地理环境,给悬索桥设计及施工带来巨大挑战。山区悬索桥隧道锚因山体开挖少、材料消耗低、环境破坏轻,是高陡岸坡地形悬索桥锚碇的优选方案,但锚碇承载力低精度计算及渗漏水是制约其应用的技术瓶颈;常规悬索桥加劲梁段安     

润扬大桥悬索桥主缆防护系统

润扬长江公路大桥是同江至三亚和上海至成都两条国道主干线的共线越江工程，其南汉采用跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥．为目前同类桥型“中国第一、世界第三大跨径桥梁。润扬大桥悬索桥主缆由五跨组成，长2600m，由强度为1670MPa的镀锌高强钢丝构成．钢丝直径530mm．采用PPWS法架设。全桥共两根主缆．每根主缆有184根PPWS索股．每     

润扬长江公路大桥当时的8个国内第一

第一大跨径 大桥南汊主桥为主跨长1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥,是目前中国第一,世界第三的特大跨径悬索桥。 第一大锚碇 大桥南汉悬索桥北锚由近6万方混凝土浇筑而成,规模庞大,为国内第一,世界罕见,被誉为“神州第一锚”。     

桥缆索吊装系统自动化控制技术探究

尽管目前我国缆索吊装系统在技术上取得了很大进步,具备与进口缆索吊装系统竞争的实力^[1],但仍有很多不足,必须精益求精,继续开拓创新,这是提高我国桥梁施工水平的需要,是我国工程实践和基础设施建设的需要^[2,3]。为解决大跨度悬索桥缆索吊装系统自动化程度较低的情况,本文依托贵州湄潭至石阡高速公路河闪渡乌江特大桥建设工程,开展大跨度悬索桥缆索吊装系统自动化控制技术研究,基于北斗精准定位技术解决跑车监测控制技术难题,结合北斗精度测量试验,验证监测技术的可行性;基于PLC技术对智能吊装控制系统进行研究,实现缆索吊装系统索力实时监测、跑车运行状态自动监控,确保施工安全、提高施工效率。     

工程

赤水河红军大桥正式通车日前,赤水河红军大桥正式通车。据了解,该大桥是江(津)习(水)古(蔺)高速四川段的控制性工程,全长2009米,主桥为1200米双塔单跨钢桁梁悬索桥,主塔高243.5米,是目前世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥,也是我国第一座以红军命名的大桥。大桥建设期间,由于地形复杂,施工方先后采用桩基无水导管浇筑法、塔梁异步施工等几十项新工艺,仅固定连接81块重200余吨钢桁梁的高强度螺栓就用了80万套。     

创新

<正>亚洲最大山区悬索桥成功合龙云南省保腾高速公路龙江特大桥成功合龙。龙江特大桥建设中实现了多项首次突破:在国内大跨径桥梁施工中首次采用无人飞行器牵引先导索过江的施工技术;首次成功采用索股入鞍段预成型及架设技术;首次采用圆形缠丝+缠包带方式+除湿系统方式进行主缆防护;首次采用喷洒葡萄糖酸纳作为缓凝剂,配合水枪冲刷的施工方法进行锚碇混凝土凿毛施工;在桥梁大体积混凝土中成功采用火山灰作为混凝土外掺剂。     

隧道内油气双管敷设施工技术研究与应用

正用于敷设油气管道的隧道一般为拱形断面隧道,按照隧道地面的坡度形式划分,隧道分为平直式和斜井式两种。为方便施工及日后维修,油气双管在隧道内常规敷设为并行方式,且双管与隧道及双管之间要保持一定的间距。隧道内油气大口径管道敷设的难点在于如何使运布管和吊装组对,尤其是两条大口径管道的运布管、吊装就位,互相制约,互为障碍,将会使施工难度成倍增加。以往隧道内大口径管道施工采用在隧道内铺设轨道,卷扬     

专家答疑

江西冯先生：阴雨潮湿及酸雨气候严重的地区，如何对悬索桥主缆防腐？ 主缆是悬索桥的主要承重结构，普遍采用镀锌平行高强钢丝编织的索股组成；预制平行钢丝索股将按正六边形制成。主缆施工工序多，在空气中暴露时间长、阴雨潮湿及酸雨气候严重的地区。主缆的防护、防腐至关重要。主缆在桥址地区特定气候环境下，     

科技创新篇 科技攻关铸就百年桥梁——峰林大桥科技创新成果侧记

正峰林大桥为我国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥,全长1163米、主跨550米,桥面至谷底距离364.2米,是兴义环高的控制性工程。因其与丰都隧道、旧屋基隧道形成峰林大桥桥隧标段,且横跨国家级风景名胜区马岭河大峡谷,具有施工区域地势陡峻、生态环境脆弱敏感、环境保护要求高、工程施工难度大等难点,也成为科技攻关的重点路段。在这样的背景下,横梁预制提升技术、主缆锌铝镁防腐技术、分岔隧道连拱段独立双洞法、隧道绿色照明技术等科技创新成果应运而生。     

1960MPa缆索“吊起”虎门二桥

随着悬索桥主跨跨径的增大,主缆的自重呈非线性加速增长,导致主缆材料强度用以承担其自身重量的比例增大,用于承担使用荷载的比例相对减小,承载效率降低,因此,提高主缆强度、减轻自重成为突破更大跨径的关键。由广东省交通运输厅组织实施的"1960MPa悬索桥主缆索股技术研究"于2009年启动,该项目依托虎门二桥工程,深入研究了盘条合金组分、连铸偏析、索氏体化技术,钢丝拉拔、热镀锌铝技术,索股锚固、预成型等关键技术。其研究成果总体达到国际领先水平。     

工程

正深中通道伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放日前,深中通道项目伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放。深中通道伶仃洋大桥为580米+1666米+580米三跨全漂浮悬索桥,主孔跨径1666米,主塔高270米,相当于90层楼高度。建成后,将是全球最高的海中大桥。伶仃洋大桥西塔是整个大桥的关键性工程,为分离式承台,由两个直径     

在美国建大桥

美国新奥克兰海湾大桥位于美国西海岸奥克兰港,是旧奥克兰海湾大桥的主体扩建工程。建设中的新奥克兰海湾大桥为目前世界上第一单塔自锚抗震悬索桥,其设计难度和制造难度堪称世界顶级。中国船级社实业公司参加了大桥的建设。     

工程

正我国首座公路铁路两用悬索桥五峰山长江大桥开展主缆架设目前,正在江苏镇江建设的五峰山长江大桥是我国首座公路铁路两用悬索桥。五峰山长江大桥全长6.41公里,主跨1092米,共有两层桥面,上层为双向八车道高速公路,下层为四线铁路客运专线。目前,大桥的下部结构施工已经完成,正在开展上部主缆架设。主缆今后将起到挂设悬索的作用,因此主缆架设也是整个建设过程的重中之重。主缆预计5月15号将全部架设完成,而整个桥梁预计在2020年建成。     

乌江大桥一转成名

涪陵乌江大桥位于四川省涪陵市（今重庆市涪陵区）乌江与长江交汇处．是省道石雷路上跨越乌江的重要桥梁。大桥由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计．全长351.83米,桥高84米,主跨为1跨200米钢筋混凝土箱形拱式桥,矢跨比1／4,拱上建筑为13孔15.8米钢筋混凝土简支板．双柱式柔性排架。桥台基础置于岩石上,主拱圈采用3室箱,全宽9米,由厚20厘米的40号钢筋混凝土顶底板及腹板组成。