低碳背景下冷链物流发展研究

<正>伴随着全球经济的快速发展与世界人口的持续增长,温室气体排放对生态环境与可持续发展的恶性影响已经引起世界各国的高度关注。为了积极响应全球气候变暖的问题,中国政府出台了相关政策与监管体系,加快冷链物流行业向绿色低碳转型,力争在2030年和2060年分别实现“碳达峰”和“碳中和”(即“双碳”战略目标)。随着“双碳”发展目标的提出,各行各业都在积极落实国家绿色低碳发展要求。冷链物流作为物流业的一个主要分支,也是实现“双碳”目标的重点领域。冷链物流为了保证冷链产品的质量和新鲜度,其整个供应链环节都需要保持低温状态,从而会产生更多的能源消耗,因此如何合理实现冷链物流低碳发展,响应国家绿色低碳发展的新形势和新要求,     

“双碳”目标下公路运输经济的发展

<正>1“.双碳”目标背景及与运输经济发展相关性人口数量的增长及工业化发展导致我国的资源消耗总量与日俱增，为了实现我国的低碳发展规划，我国制定了“双碳”目标，旨在完善我国现有的公路运输体系，实现公路运输经济低碳发展。目前，我国的低碳发展较落后，相关的维护体系也尚未完善，也未制定相关的法律法规，因此在“双碳”目标背景下，需要积极开展相关的工作，为实现碳中和作出一定的保障。据相关数据显示，目前全国的碳市场运行平稳，但由于交易主体的变更，其仍处于亚健康状态，面对这种情况，“双碳”目标提出了新的交易制度，全方面提升碳汇能力，进一步降低碳排放总量，实现低碳经济[1]。     

“双碳”目标视角下构建铁路运输企业碳资产管理体系

“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”是中国对世界的庄严承诺，在这一目标的总体布局下各行各业均需提升碳资产管理水平并加速绿色转型。立足于“双碳”目标对铁路运输企业提出的碳资产管理要求，从碳资产的定义出发，分析了铁路运输企业涉及的四类碳资产，即配额型碳资产、减排型碳资产、工具型碳资产以及碳源型碳资产，进而基于碳排放数据管理、碳减排项目管理、碳市场交易管理、碳金融业务管理和碳经营战略管理的框架，构建铁路运输企业的碳资产管理体系，并从夯实碳资产管理的数据基础和提升不同类别碳资产管理水平等方面提出相关建议。     

绿色发展 数字赋能——“双碳”时代服务区环境保护的实践与探索

<正>2020年9月30日,国家主席习近平在第75届联合国大会上宣布,中国将在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和,我国正式进入“双碳”时代。交通行业作为国民经济中基础性、先导性、服务性行业,是碳排放的重要领域之一,推动交通行业绿色低碳转型对促进行业高质量发展、加快建设交通强国具有十分重要的意义。高速公路服务区作为交通行业服务公众的重要窗口,实现绿色低碳发展、数字化转型是助力“双碳”目标实现的关键抓手。     

基于双碳目标的都市圈轨道交通规划技术体系优化研究

为研究都市圈轨道交通规划对碳排放的影响,将轨道交通全生命周期碳排放划分为建设和运营2个阶段的碳排放。基于都市圈轨道交通碳排放特点,系统梳理都市圈轨道交通规划、建设、运营管理全过程的碳排放构成,分析都市圈轨道交通规划对全生命周期碳排放的影响;在传统规划技术路线基础上,基于双碳目标对都市圈轨道交通规划技术体系进行优化,在规划目标及指标中增加能耗及碳排放指标,在规划技术路线中增加碳排放预测、绿色装备、智慧能源、绿色机制等相关内容;建立了涵盖都市圈轨道建设阶段、运营阶段的全生命周期碳排放模型;并以西安都市圈富平—机场市域(郊)铁路作为案例,从建设投资、客流效益、建设阶段碳排放、运营阶段碳排放等方面对轨道工程方案进行了比选。     

双碳目标下冷链物流高质量发展研究

<正>为进一步推动冷链物流行业低碳发展、降低温室气体排放、助力“碳达峰”“碳中和”目标的实现,本文结合我国“双碳”政策发展背景下,分析了当前冷链行业内的痛点问题,并提出了相关的改进策略促进未来冷链物流高质量发展。     

新能源汽车物流运输对“双碳”目标的影响研究

<正>我国经济正处于高速发展的重要时期,让物流运输行业进入一个发展的新时代。但是,传统汽车主要是消耗化石能源,对于自然环境会产生一定影响,不符合我国“双碳”发展目标,需要寻找其他方式改进汽车物流运输。本文以新能源汽车为例,对于物流运输对“双碳”目标影响展开系统性研究。旨在促进我国新能源汽车领域蓬勃发展,加速“双碳”目标落实。前言：我国经济发展相较于欧美等发达国家存在起步较晚的劣势,但是在几十年的发展中,     

基于全生命周期的交通基础设施低碳施工及数字化监测系统

<正>双碳政策背景下,我国交通领域碳排放约占碳排放总量的10%,而公路运输占全国交通运输碳排放总量85%以上,成为交通减排的绝对主体。其中,交通基础设施建设对材料、能源消耗投入是交通运输行业绿色低碳发展的重点领域。交通运输部发布的《绿色交通标准体系(2022年)》指出,以“十四五”新开工高速公路和普通国省干线公路为重点,鼓励施工材料、工艺和技术创新等,降低公路全生命周期成本。     

双碳目标下物流业碳会计应用研究

<正>随着经济的迅速发展,环境污染问题日益严重,尤其是碳排放问题,因此,国家制定了“碳达峰”的低碳发展战略。由于我国的物流业严重依赖于运输业、仓储业等基础产业,对能源特别是原油的需求量非常大,这就导致了物流企业的能源消耗占到了整个物流行业的一大比重,而目前,我国物流业的油品消耗量仅次于制造业,在物流行业中推行绿色环保显得尤为必要。     

烟草物流的数字化赋能影响因素研究

<正>目前，我国烟草物流企业“小散乱差”状况依然存在，虽然智慧烟草物流的开展如火如荼，已经有传统烟草物流企业的数字化转型案例，但从总体来看，我国烟草物流企业数字化转型发展还处于初步阶段。在数字化转型浪潮下，作为支撑国民经济发展的基础性先导性产业，烟草物流业数字化转型显得尤为迫切和必要。信息技术的发展为烟草物流企业的数字化转型奠定基础，近年来兴起的“赋能”特别是“数字化赋能”，为厘清烟草物流企业数字化赋能影响因素，进而更好指导烟草物流企业数字化转型实践提供理论支撑。基于此，本研究在全面回顾数字化转型、赋能与数字化赋能相关研究基础上，构建烟草物流企业的数字化赋能双层次概念模型，     

“双碳”背景下行业报社的内部控制与风险防控

随着全球气候变化的加剧和碳减排的重要性日益凸显,“双碳”已成为各国政府和企业关注的焦点。在“双碳”背景下,行业报社面临着内部控制与风险防控的新挑战。为应对碳减排、绿色转型等重要任务,本文以行业报社为研究对象,探讨了在“双碳”背景下的内部控制与风险防控。在“双碳”目标下,行业报社承担着重要的角色和责任,因此,需要加强对内部控制的管理与监督,建立完善的风险防控体系。     

论低碳经济下公共交通运输管理现状及应对策略

<正>1.引言随着公众生活水平和环保意识的提升，绿色环保已成为社会发展的一种主流趋势。我国作为世界碳排放总量第一的国家，一直在为全球碳减排而努力，本文从低碳经济背景出发，对公共交通运输中存在的问题展开深度剖析，并针对目前存在的管理问题给出相应的应对策略，旨在提升该行业的资源利用率、降低运输成本和控制碳排放，进一步促进“双碳”目标的实现。2.相关概述2.1低碳经济。低碳经济是在全球变暖和环境急剧恶化背景下应运而生的一种经济发展模式，该词最早出现在2003年英国政府文件《我们能源的未来:创建低碳经济》能源白书；2006年，     

基于GREET模型的氢燃料电池机车全生命周期碳排放与能耗分析

全球性的能源问题和环境问题正日益严重,在实现“双碳”目标的背景下,铁路运输部门需要选择低碳、绿色的燃料。相比较传统柴油动力内燃机车和电力机车,氢燃料电池机车在碳排放与能耗方面的优势值得探究。GREET模型是由美国阿贡国家实验室开发的计算机模拟软件,被广泛地应用于对车辆的能源与环境影响研究中。基于GREET模型,利用WTW (Well-to-Wheels)评价体系对氢燃料电池机车全生命周期的碳排放与能耗效应进行测算。通过与其他车型的对比研究发现：氢燃料电池机车的全生命周期能耗相比内燃机车降低了19.67%,与电力机车相近;氢燃料电池机车的全生命周期碳排放显著低于电力机车和内燃机车。本研究填补了行业中对我国氢燃料电池机车能耗与环境影响方面的研究空白。     

“双碳”框架下集装箱海铁联运增量空间研究

集装箱海铁联运具备运能大、运输成本低、运输安全性高和污染排放少等独特优势，是践行绿色低碳发展理念，实现我国“双碳”目标的重要抓手之一。在剖析我国沿海港口集装箱货源分布及集疏运市场空间分布特征的基础上，结合现状港口集装箱铁路、公路OD及SP问卷调查结果，构建Logit模型，并对不同铁路费用下浮场景下公铁运输市场份额进行敏感性分析，进而量化研究集装箱海铁联运可能的增量空间，最后提出集装箱海铁联运公转铁增量对“双碳”目标的货币贡献量。     

我国现代物流绿色化发展探析

<正>2022年我国快递业务量超干亿件,同年的社会物流总额达到347万亿元,同比增长3.4%。随着可持续发展理念的进一步深入,以及碳达峰碳中和国家战略的进一步推动,绿色化已成为物流发展的必然趋势之一。一、绿色物流的内涵及特点1.绿色物流的内涵从广义而言,绿色物流是指在物流发展过程中,     

“双碳”背景下的绿色供应链管理研究

<正>随着全球气候的变化与国际经济发展模式的转变，绿色、低碳、可持续发展已成为全球关注的热点。改革开放后我国经济取得了高速增长，人们生活水平也随之提高，但面对新的经济形势、新的发展模式、新的不确定性，其经济发展的资源要素、组合效率、配置方式必将发生调整与重构。2020年9月22日，国家主席习近平在第七十五届联合国大会上宣布，中国力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和目标。如何打造绿色供应链已成为管理的焦点。本文主要通过“材料绿色定位”、“供应商绿色管理”、“供应商配送绿色”等三个维度，构建“智慧、高效、零碳”的绿色供应链体系，带动供应链整体绿色绩效，从而为绿色供应链管理的实践提供借鉴。     

物流业能源效率对碳排放的门槛效应分析

为研究物流业能源效率对碳排放的影响状况,寻找有效降低物流业碳排放的途径,通过对2005—2015年我国30个省区市物流业能源效率进行分析,构建物流能源效率对碳排放影响双门槛模型,探悉物流业能源效率在不同区域经济条件下对物流碳排放的影响。结果发现,我国物流业能源效率总体水平较低,物流业碳排放总量增长态势显著,物流业能源效率对物流业碳排放具有显著门槛效应,对碳排放的影响随着区域经济发展水平的提高而显著增强。此外,产业结构、外商投资、教育水平与物流碳排放正相关;物流业专业化程度、城镇化与碳排放负相关。     

四项举措 保障未来五年

<正>“十四五”时期,我国生态文明建设进入以降碳为重点战略方向、推动减污降碳协同增效、促进经济社会发展全面绿色转型,实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时期。交通运输行业进入加快建设交通强国、推动交通运输高质量发展的新阶段。服务国家碳达峰碳中和目标,深入打好污染防治攻坚战,加快建设交通强国,是“十四五”公路交通绿色发展的首要任务,建设绿色交通廊道、构建生态化路网、深入打好交通污染防治攻坚战是“十四五”绿色交通的具体举措。为此,宜从四方面做好“十四五”公路绿色发展工作。     

这厢有"锂"了比亚迪叉车对物流行业的美好愿景

能源结构洁净优化 2030年实现碳达峰,2060年实现碳中和,是我国顺应科技革命和产业变革大趋势,抓住绿色转型发展机遇下,为确保环境生态良性发展,经济发展再创新高的重要决策. "双碳"目标的制定,对产业结构、技术创新、金融体系(资本倾向)等多层面带来的挑战与机遇,而2022年,物流行业的能源结构将在"双碳"进程下将进一...     

碳排放权交易管理暂行条例

<正>中华人民共和国国务院令第775号《碳排放权交易管理暂行条例》已经2024年1月5日国务院第23次常务会议通过,现予公布,自2024年5月1日起施行。总理李强2024年1月25日第一条为了规范碳排放权交易及相关活动,加强对温室气体排放的控制,积极稳妥推进碳达峰碳中和,促进经济社会绿色低碳发展,推进生态文明建设,制定本条例。第二条本条例适用于全国碳排放权交易市场的碳排放权交易及相关活动。