贵阳市经济社会发展水平综合分析评价

贵阳市是贵州省的省会和西部地区重点城市,在贵州全省经济社会活动中处于首要地位。文章通过构建了反映经济社会发展水平的综合评价指标体系,利用因子分析法对贵阳市2004~2015年的经济社会发展情况做了纵向分析比较。为贵阳市今后的经济社会发展提出政策性建议和可行性意见。     

中美道路货运统计数据构成的比较分析

文章通过对比中美两国道路货运统计数据构成发现，中国道路货运统计缺少反映行业整体服务能力和行业经济运行状态的指示性指标、反映行业对经济社会贡献与影响的时序性指标、反映道路运输从业人员的收入与职业化程度的导向性指标等重要数据。在此基础上，从重构道路运输统计组织体系、完善道路货运统计指标体系、以及综合运用多样化的统计手段等方面提出了改进中国道路货运统计工作的相关建议。     

浅析我国道路路网结构的问题及优化对策

随着我国经济社会日新月异地发展,城镇化进程突飞猛进,机动化程度不断加深,共享经济,包括共享单车和共享汽车等新业态层出不穷。但由于我国早期城市和交通的规划、建设缺乏相对合理性和长远性,使得目前由于道路路网结构不合理暴露出的交通和社会问题越来越多。"经济发展,交通先行",要促进经济社会的可持续发展,道路路网结构的合理性和可持续性是必要条件。本文通过分析我国道路路网结构的层次、功能和衔接问题,尝试得出相关优化对策。     

社会综合评价方法与民族经济社会发展研究

一、社会综合评价方法对于研究民族地区的经济社会发展问题十分重要 关于社会综合评价方法,目前尚无统一定义,大体说来,这是指通过建立和运用社会指标体系或若干社会指标,运用科学分析法(如综合指数法、评分法等),来反映一定社会(如国家、地区)的经济、社会、政治、科技、文化、人口、环境、精神等多方面内容的综合发展水平的方法。运用这种方法,不仅可测量某一社会(国家、地区)的综合水平,并进     

小区开放对道路通行的影响——基于单指标指数和综合评价体系的结果比较

在追求城市可持续发展的当今社会,研究小区开放前后道路通行变化对城市规划和交通管理具有指导性意义。文章首先通过查找资料,建立了基本道路通行能力经过道路修正系数、道路饱和度加权后的实际道路通行能力模型,其次分别建立以路网密度、平均道宽、车流密度及平均延误时间为指标,熵值法取权值的评价模型以及模糊综合评价模型对厦门市松柏居住小区开放前后周边的道路通行能力进行了研究,比较后发现结果一致可信。     

道路客运业经济运行评价体系构建研究——以浙江省湖州市为例

当前我国道路客运业正处于高速发展时期,对道路客运经济运行系统进行科学合理的评价显得尤其重要.本次研究以浙江省湖州为例,结合当前道路客运经济发展现状及趋势,构建了道路客运经济运行的综合评价指标体系.     

加快推进陕西城乡道路客运一体化发展之我见

推进城乡道路客运一体化发展,对于深化交通运输管理体制改革,促进城乡交流和农村经济社会发展意义重大,应确立科学的指导思想和目标任务,同时从加快城乡道路运输管理体制改革;科学制订城乡道路客运一体化发展规划;加快道路客运站场建设;大力扶持农村道路客运发展;加大城乡道路客运市场管理力度等诸方面采取科学合理而又行之有效的政策措施。     

发达国家道路运输演变路径

道路运输是国民经济的基础性、服务性产业,道路运输的发展关系到国家经济社会发展的全局.发达国家道路运输在发展过程中,经过不断的探索和改革,基础设施不断进步,道路运输市场逐渐成熟,运输政策日益科学、合理,道路运输在综合运输体系中的地位和竞争力不断提升.总结发达国家道路运输业在运输基础设施、运输政策以及运输地位3个方面的演变路径,分析各因素内在的因果关系,对于我国提升道路运输业竞争力,实现道路运输业持续、快速、健康发展有着极其重要的借鉴意义.     

经天纬地 开创新元——记走在低碳高端智慧园区之路的北京经开

新型城镇化道路大幕刚刚拉开,两化融合的道路方兴未艾,北京经开所倡导的低碳智慧园区建设道路则刚好站在这两条大道的交叉口上。北京经开坚持"低碳高端智慧园区综合服务运营商"的角色定位,立足园区服务,借助联盟框架内的产学研优质资源,通过低碳高端智慧园区的建设,提高产业研究、资源整合和服务企业的能力,不断探索适合区域经济社会发展实际的新兴园区发展道路,不断探索完善园区内外产学研用、协同创新机制,推动资源共享和促进科技成果转化,凝心聚力谋发展,并肩携手创未来,力争为区域乃至宏观经济和社会发展作出更大的贡献。     

实现青藏高原生态环境建设法制化研究

解决青藏高原地区生态环境建设中的矛盾和问题，关键在于协调好生态环境与经济发展二者之间的关系。要协调好二者之间的关系只有走法制化的道路，形成良好的法治秩序，才能够促使生态环境建设走向健康有序的道路，从而保证青藏高原地区的经济社会可持续发展。     

创新型城市建设问题研究——以大连市为例

城市是一个国家和地区参与国际竞争的核心单元,也是提升整个区域乃至整个国家经济社会发展的基本单元。当前在面对日益激烈的外部竞争环境下,建设创新型城市作为一个地区转变经济发展方式和提升城市综合竞争实力的重要途径显得尤其重要。大连作为东北地区经济社会发展的排头兵和重要窗口,近几年,经济结构调整和产业转型进展相对比较缓慢,与国内其他副省级城市相比,经济社会发展速度明显滞后。因此,大连通过建设创新型城市来推动经济社会发展显得尤其紧迫。文章首先通过阅读中外相关文献,明确创新型城市内涵,通过对相关文献研究和实地走访等方式,对大连在建设创新型城市过程中所面临的现实问题进行分析和研究,最后给出相应的对策和建议。     

内蒙古2010年经济社会发展综合评价——《人均GDP一万美元的内蒙古》报告之四

本报告运用综合评价体系,对内蒙古经济社会发展现状进行了客观分析与评价,同时与全国进行了比较,以更好地认识我区在经济发展、人民生活、社会发展、资源环境和创新能力等五个方面以及经济社会综合发展水平在全国的位置。一、评价指标体系的建立经济社会发展综合评价不仅包括一个地区经济结构、运行效率、社会和谐等领域,也涵盖生态与环境质量、可持续发展与创新     

不失时机地推进新型城市化

今年5月中旬，温家宝总理在关于长三角地区进一步加快改革开放和经济社会发展的座谈会上，明确提出“不仅要坚持走新型工业化道路，而且要走新型城镇化道路”，充分显示了中央高层对浙江省去年率先提出“走新型城市化道路”这一命题的肯定，也预示了“新型城市化”这一战略思路，将有望上升到中央决策、国家战略的高度。[第一段]     

城市道路绿视率特点及其与绿化覆盖率关系——以深圳南山区为例

绿视率指标较传统二维绿化指标能更好地反映城市的三维绿化效果。近年来,网络地图街景照片的发展促进了绿视率的更大范围应用。本研究以腾讯地图街景大数据为数据源,评估深圳南山区不同类型道路的道路绿视率特点,并分析道路绿视率与绿化覆盖率的关系。研究通过爬取近60万张街景照片,批量计算南山区328条支路级以上道路、1048条内部路的道路绿视率,道路长度共计1189.74千米,计算得道路绿视率平均为37.88%;研究对不同类型道路的道路绿视率特点进行评估,针对支路及以上级别道路,叠加道路所属街道、道路等级、道路性质、车道数、绿化带数、绿化模式等道路数据,从不同角度分类对比道路绿视率的高低;分析道路绿视率与绿化覆盖率的关系,结合道路绿化覆盖数据,建立道路不同半径的缓冲区,分别计算道路绿视率与不同半径缓冲区内绿化覆盖率的相关性。研究得出南山区道路绿视率特点:总体上中部及东北部较高,西南部较低;街道办间相比东高西低;主干路绿视率较其他等级道路高;辅路绿视率远高于主路绿视率;车道数越少绿视率越高;绿化带数较多,道路绿视率较高;绿化植物种类丰富度越高,绿视率越高,乔木绿化作用最佳。同时,对道路绿视率与绿化覆盖率的关系分析显示,道路周边绿化覆盖率与道路绿视率相关性最高的范围为40-50米;提出道路绿化优化建议:城市建设中,重点加强道路两侧40-50米范围内的绿化,可以有效地提升道路绿视率。     

生态文明背景下盘锦市的新型城镇化道路选择

人类社会已进入生态文明时代,生态文明建设成为我国经济社会发展的主旋律。新型城镇化是我国城镇化发展的必然选择,将生态文明理念融入城镇化进程是大势所趋。文章以北方湿地之都盘锦市为研究对象,在分析其新型城镇化特征与存在问题的基础上,结合发展背景与发展条件等拟定了新型城镇化发展目标,并提出推进目标实现的道路,力求为其发展提供参考。     

深圳市生态文明建设道路探析

作为环保部选定的生态文明建设试点地区,深圳市在生态文明建设进程中积极探索生态文明发展道路。本文简述了深圳市生态文明建设的三个阶段,从生态环境保护、生态生产发展、生态生活消费方面重点分析了深圳市生态文明建设道路,最后得出深圳市开拓了一条生态优先＂三生＂共赢的生态文明发展道路。     

论地区形象建设在地区发展中的战略地位

地区形象是地区内在素质的外部显现,是地区内外公众对地区发展诸要素的综合印象和评价.在当今世界改革、发展与市场竞争的大背景下,地区形象的建设问题已经成为地区发展战略的重要内容.进一步深刻理解地区形象建设的内涵实质,澄清思想,排除误区,强化地区形象意识,充分发挥地区形象建设的战略性功能作用,将有力地推动地区经济社会的发展与和谐社会的建设.     

中心镇经济社会发展动态综合评价指标体系设计

文章以中心镇经济社会发展动态综合评价指标体系研究的意义及现状评述为切入点．着重对中心镇经济社会发展动态综合评价指标体系设计的原则与思路进行研究．阐释了中心镇经济社会发展动态综合考核评价指标体系内容及其权重的确定方法．最后提出中心镇经济社会发展动态综合评价实施建议,具有一定的参考价值和借鉴意义。     

城市道路、生活性服务业与消费促进——基于中国2013—2019年地级市面板数据的研究

居民消费对促进城市高质量发展的作用日益凸显，从而为研究城市内部道路对消费的作用赋予了现实意义。文章基于中国285个地级及以上城市道路建设数据，运用场景理论，研究了城市道路建设通过构建消费场景影响居民消费的作用机理，并通过细化道路等级和城市规模，进一步揭示上述影响效应的具体差异。研究发现，在地级市和市辖区层面，增加人均道路面积有利于推动生活性服务业发展进而促进居民消费，其中城市主干道和快速路起主要作用。不同规模城市通过两种不同路径实现居民消费增长：在超大城市中，主要依靠远郊县市的增量劳动力实现服务业发展；在中等规模城市，主要依靠道路提质升级实现服务业发展。因此，需要根据城市规模，因城制宜规划城市道路，推进生活性服务业发展，激发居民消费潜力。     

市政道路桥梁施工质量问题分析与预防

随着城市交通的日益发展，全国大部分地区都在大力开展市政工程建设。市政道路桥梁工程有许多不同于其它工程的特点．混凝土在道路桥梁工程领域发挥着极其重要作用。城市道路桥梁建设不允许_T-期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。本文论证了一些道路桥粱施工质量问题。