基于网络分析的快递网点布局优化研究

快递作为物流行业的一个重要组成部分,日益渗透到社会经济的各个领域。文章从快递网点布局的现状出发,对影响快递网点布局的因素进行了分析,提出了基于GIS网络分析模型的快递网点布局优化的思路和对策。研究表明:快递网点布局主要受交通、人口与业务量、经济发展水平、网点建设成本、政策与法规等因素的影响;GIS网络分析模型是一种有效的快递网点布局分析和优化的方法,其中快递网络数据库的建立和相关网络属性的设置是分析的关键;应该建立快递网点布局优化的动态系统,以便综合地考虑影响快递网络运营的各种要素和环节,并根据需求和实时状况动态地调整优化快递网络系统。     

铁路客运提速前后省际可达性及空间格局探讨

文章以29个省会城市为例,对我国铁路客运提速前后省际可达性及空间格局进行研究。文章概述了数据来源及分析方法,分析了探讨铁路客运提速前后省际可达性及空间格局的分析方式;从省际可达性时空演变、省际可达性空间格局两个方面进行分析,探讨了我国铁路客运提速前后的省际可达性及空间格局。     

人口变化视角下城市收缩格局演变特征及影响机制——以鹤岗市中心城区为例

以黑龙江省鹤岗市中心城区为研究对象，通过街区尺度的人口变化识别了2000-2010年和2010-2020年两个时段的收缩格局，并运用地理探测器分析了城市空间要素对收缩格局演变的影响作用。研究发现：鹤岗市中心城区收缩格局呈现从穿孔型收缩转向反圈层型收缩的演变特征；住房建设是穿孔型收缩的核心影响因素，街道可达性、教育设施密度、土地开发比例是反圈层型收缩的核心影响因素，街区可达性和便利性因素始终对人口具有重要“拉力”;城市空间住房、人口特征、可达性、便利性以及宜居性等因素共同推动人口向近郊区集聚。研究旨在揭示城市收缩格局演变的影响机制，并为其可持续发展提供规划依据。     

基于GIS网络分析的公园绿地的可达性研究 ——以广州市花都区为例

为了有效地解决传统网络分析法在可达性分布上失真的问题,本文从公园绿地可达性角度出发,运用地理信息系统软件,在传统网络分析的基础上融入引力评价模型,得出广州市花都区公园绿地在步行整体可达性水平上表现出的空间分布现状与特征.通过对研究区公园绿地可达性的分析,得出以下结论:①三级城市绿地在绿地面积、服务人口数和距离其他镇(街)的距离上具有一定的优势,可以为周围的居民提供更多的公共服务.这些公园大部分集聚于新华街道、花城街道和秀全街道.②花都区城市公园绿地总体可达性分布不均匀,主要呈现为从由中心区而外的逐渐降低的放射状空间分布格局.具体表现为新华街道、秀全街道、花城街道和新雅街道等行政、经济功能区的可达性整体水平较高,能一小时内步行到达公园的覆盖面达到80％以上.而周围区域受限于交通网络、辖区人口、公园规模等因素,可达性水平相对较低,其中炭步镇和赤泥镇,0级可达性区域面积占比70％以上,辖区公园服务水平亟待改善.     

基于GIS网络分析的公园绿地的可达性研究 ——以广州市花都区为例

为了有效地解决传统网络分析法在可达性分布上失真的问题,本文从公园绿地可达性角度出发,运用地理信息系统软件,在传统网络分析的基础上融入引力评价模型,得出广州市花都区公园绿地在步行整体可达性水平上表现出的空间分布现状与特征.通过对研究区公园绿地可达性的分析,得出以下结论:①三级城市绿地在绿地面积、服务人口数和距离其他镇(街)的距离上具有一定的优势,可以为周围的居民提供更多的公共服务.这些公园大部分集聚于新华街道、花城街道和秀全街道.②花都区城市公园绿地总体可达性分布不均匀,主要呈现为从由中心区而外的逐渐降低的放射状空间分布格局.具体表现为新华街道、秀全街道、花城街道和新雅街道等行政、经济功能区的可达性整体水平较高,能一小时内步行到达公园的覆盖面达到80％以上.而周围区域受限于交通网络、辖区人口、公园规模等因素,可达性水平相对较低,其中炭步镇和赤泥镇,0级可达性区域面积占比70％以上,辖区公园服务水平亟待改善.     

宜昌市西陵区快递网点布局优化模型及应用

结合宜昌市西陵区的具体情况,首先分析影响快递网点布局需求的诸多因素,通过主成分分析降维得到影响网点布局需求的2个主成分;然后根据主成分构建快递网点布局的多目标优化模型;最后通过Dijkstra算法在MATLAB程序运行下求出优化的网点布局。通过与现有网点布局的比较得出:西陵区现有规模以上快递网点7家,实际理论需求25家;现有网点平均覆盖半径大于2km,整体覆盖率为41%;优化后网点平均覆盖半径1.069 9km,整体覆盖率为97.85%。     

天津市物流末端网络分布特征分析

随着电子商务的发展,快递和快递柜等物流末端网点已经成为人们日常生活不可分割的一部分,物流网点的数量与布局影响其服务水平和质量。本文利用数理统计方法和空间分析方法对末端网点POI数据进行分析,探究天津市物流末端网络分布特征。     

基于ISM理论的快递网点选址影响因素研究

采用系统工程的理论方法,应用解释结构模型(ISM)对快递企业网点选址问题进行了科学的评价与分析。然后对各因素之间进行邻接矩阵、可达矩阵、分解矩阵等逐步分析,最终得出影响快递企业网点选址的表层因素、中层因素以及深层因素。结果表明,此方法将各要素层次化、明朗化,对解决快递业网点选址问题具有较高的现实价值。     

基于ISM理论的快递网点选址影响因素研究

采用系统工程的理论方法,应用解释结构模型(ISM)对快递企业网点选址问题进行了科学的评价与分析.然后对各因素之间进行邻接矩阵、可达矩阵、分解矩阵等逐步分析,最终得出影响快递企业网点选址的表层因素、中层因素以及深层因素.结果表明,此方法将各要素层次化、明朗化,对解决快递业网点选址问题具有较高的现实价值.     

网络购物中物流服务选择关键影响因素的DEMATEL分析

从物流快递企业品牌效应、速度、价格、安全性、服务和辐射范围6个方面,系统分析了消费者网络购物中物流服务选择的影响因素以及各影响因素之间的关系,借助DEMATEL方法定量揭示了各因素影响消费者网络购物中物流服务选择的中心度和原因度。结果表明,快递运输速度、快递服务价格和产品运输可靠性等因素是影响消费者网络购物中物流服务选择的关键因素。     

网络购物中物流服务选择关键影响因素的DEMATEL分析

从物流快递企业品牌效应、速度、价格、安全性、服务和辐射范围6个方面,系统分析了消费者网络购物中物流服务选择的影响因素以及各影响因素之间的关系,借助DEMATEL方法定量揭示了各因素影响消费者网络购物中物流服务选择的中心度和原因度。结果表明,快递运输速度、快递服务价格和产品运输可靠性等因素是影响消费者网络购物中物流服务选择的关键因素。     

基于公路网及列车时刻表的高铁站点可达性研究——以天津市塘沽站为例

高铁站点可达性是高速铁路带动站点所在城市发展甚至是促进整个区域发展的关键,综合交通网络的协调发展对提高高铁站点可达性具有重要作用。采用GIS空间分析法,利用2006年、2011年全国公路网数据,2003年至2010年列车时刻表数据及2010年全国六普人口分乡镇数据,基于公路网及列车时刻表对天津市塘沽火车站开通高铁前后的可达性进行了比较研究。结果表明,高铁给火车站带来了"时空收缩"效应,对可达性增量的影响达62.84%;公路网对于可达性的影响仍不可小视,公路网的改善占可达性增量的40.44%;而高铁引入后塘沽站普通火车停靠车次的减少引起了可达性的下降,对塘沽火车站的可达性影响为-3.28%。     

快递包装现状及影响因素调查研究

近年来,随着电子商务的快速发展,由快递包装带来的快递垃圾越来越多,逐渐开始影响我们的生活。本文主要利用问卷调查法,对300位电商从业人员,辅以访谈及实地观察法,发现快递包装存在过度包装现象,通过因子分析法发现,影响快递过度包装的因素有包装指导因素、快递服务因素、商品因素、快递垃圾了解程度。通过建立快递过度包装及影响因素模型,发现四大影响因素都与快递过度包装呈正相关关系。通过进一步的分析,本文就如何规范快递包装,进而减少快递垃圾提出了建议。     

快递企业网点布局优化分析

随着社会经济的迅速发展,人民生活水平的不断提高,电子商务的市场份额的增加,快递企业已然发展成为一个具有巨大市场前景和潜力的行业。那么,快递企业要想更好的服务市场,取得竞争中的胜利,科学合理的网点布局是至关重要的。本文从网点布局的优化原则、优化模式及优化流程出发,并结合黑龙江Z快递公司的现状对快递企业的网点布局进行优化分析。     

地级及以上城市影响腹地及其演变

从"城市结节性"和"空间交通可达性"两个方面改进场强模型,采用主成分分析法与指标体系计算城市结节性指数,利用累积耗费距离测算空间可达性,借助k阶数据场模型并遵循场强取大原则,综合测度分析了1991年和2010年我国287个地级以上城市的影响腹地范围及空间演变特征。测度结果表明,1991-2010年,我国地级以上城市的平均可达性时间从1991年的246.98分钟缩短为2010年的193.43分钟,空间场能显著增长且空间分异性显著;中小城市不同程度地扩展了自身的影响腹地,而大城市的腹地则有所收缩;城市腹地的偏移度总体呈现西高东低、北高南低的态势,空间形态总体趋于规则和紧凑。     

校园快递服务问题对策调查分析--以新乡学院为例

当今社会的电子商务信息时代引来了网络购物的热潮,从线下实体购买转移为网络软件购买物品,网络购物的使用频率近些年来持续上涨。大学生更是网络购物的追捧者,从而推动校园快递业的快速发展,校园的快递网点更是对校园快递业的发展起着决定性作用。但校园网点散乱、服务态度差、快递费用高等问题达不到校园内广大师生对快递服务的满意度。对校园快递网点的问题,提出了合理科学的解决对策:开展多样化的校园快递业务,实现送快递到宿舍的校园快递服务、配备人脸识别的可移动智能快递柜、开发售后服务电子系统等。     

长江中游城市群空间结构效益比较与优化研究

基于OpenStreetMap公路路网和社会经济数据,利用可达性分析及空间相互作用引力模型,从规模效益、距离效益、空间联系效益3个方面对2017年长江中游城市群的空间结构效益进行比较分析。研究发现:武汉城市圈城市紧凑度高,平均可达性最好,内部联系强度大,空间凝聚力强;长株潭城市群在人口及经济规模上具有明显优势,中等联系层面网络趋于完善,一体化程度高,但空间可达性差;环鄱阳湖城市群综合竞争能力弱,空间联系松散且较弱,但空间可达性较好。未来,长江中游城市群的发展可以从重构区域发展空间结构、加强不同等级规模城市梯度建设、构建综合交通运输网、建立区域发展协调机制和促进产业生态绿色发展等方面寻找着力点。     

QW镇农村快递最后一公里配送困境与对策分析

以QW镇为调查范围,通过实地走访和文献分析的方法,探析农村快递最后一公里配送面临的困境,如:配送成本高、效率低;快递公司以价换量,削弱利润;末端管理乱,设备落后;人员流动大、招聘难;通往村级的公交数量少、辐射范围窄等问题,提出相应对策,如:建立快递综合网点;加大培训力度,更新设备装置;增设城乡公交路线,积极寻求合作机会等对策,为实现快递进村提供可能,最终实现乡村振兴。     

河谷型城市教育设施空间分布公平性研究——以兰州市中学为例

以兰州市街道内居民点为基本研究单元,借助GIS网络分析技术,通过构建空间分布公平指数模型,探寻兰州市市区教育设施的空间结构特征及公平性程度。结果表明:兰州市市区中学设施随地形呈带状多中心分散组团式空间结构,区域供给规模差异大且与人口分布不协调,中学交通可达性普遍较高但合理服务范围不能覆盖到所有居民点。中学空间分布的公平性程度以城关区为高值集聚区,狭长地形的东西两端中学教育设施严重不足,城关区各个居民点处居民享有的中学教育资源较公平,而七里河区不同居民点处的中学教育设施公平性相差较大,为了得到优质的教育资源,区域内部居民"择校"趋向明显。这种空间分布特征是在自然地理条件、历史因素、城市规划和政府政策、经济效应等多重影响因素和驱动力的共同作用下形成的。     

影响快递企业等级评定因素之我见

主要从消费者角度,结合国家邮政局发布的《快速企业等级评定管理办法（试行）》中的部分标准,分析了影响快递企业服务等级评定的因素,论证了快递延误、丢件短少、服务态度、价格及人员素质等将成为服务等级评定的主要因素,消费者有了快递消费服务水平优劣导向,能更好地根据需求选择快递企业的同时,将推动快递行业转型升级。