透视中日韩造船业竞争格局

近年来,我国造船业发展势头迅猛,造船产量逐年提升,市场份额迅速扩大.无论是硬件设施条件、造船生产效率,还是造船技术水平、产品结构升级等,都取得了显著的提高,中国造船业的迅速崛起直接推动着世界造船业由四极格局向中、日、韩三足鼎立的转变.对于中国造船业的快速发展,日本造船界起初不以为然,认为中国造船业与其相比无论是在规模上还是技术水平上都相差甚远,中国还谈不上是个真正的竞争对手.随着新世纪以来中国造船业的飞速发展,日本造船业的警觉也越来越高.2005年乃至2006年上半年,中国的造船接单量超过了日本,这在日本造成了轩然大波.日本造船工业会和日本主要造船重工企业的高层领导均对此进行了评论,"中国造船威胁论"的声调比比皆是.     

韩国自主创新发展造船业政府扮演重要角色

韩国造船业经过几十年的快速发展,成就卓著。主要得力于政府的政策扶持和雄厚的资金支持。政府把造船业作为国家的支柱产业和出口产业发展．制定了一系列的政策法规,适时地进行宏观调控管理,鼓励造船业科技创新自主研发,扶持船舶产品进军国际市场．并注重船舶配套业的发展。当前．面临着国际经济萧条和中国造船业的快速发展．韩国造船业经受着严峻挑战．为了保住造船强国的地位,韩国政府采取一系列新的措施。这一切,很值得我们认真研究借鉴。     

实现造船强国目标任重道远

2006年,在旺盛的世界船舶市场需求带动下,我国造船业取得了前所未有的喜人成绩.随着一组组数据的公布,中国造船业"十一五"发展实现了开门红.     

国产船舶如何在国际上争市场

一、面向大客户可引发连带效应 近几年,我国造船业发展迅速,出口更是超速增长,中国生产的大型船舶不少已成国际市场响当当的名牌.德国《世界报》对此评价是"全球造船业的订单,己经经历了从欧洲到日本,再到韩国的转移,下一个目标就是中国".     

当前世界船舶工业发展特点与趋势

一、世界船舶工业竞争格局 上世纪,世界造船市场存在着四极格局,即日本、韩国、欧洲和以中国为代表的其它国家和地区,其中日本和韩国是世界造船业的两大霸主.进入新世纪,韩国造船业全面超出了日本,成为世界造船业的新霸主.近年来,中国造船业成长迅速,国际竞争地位显著提升.由于成本竞争力差,欧洲造船业如今趋于萎缩,其产品范围已缩小至豪华游船等高技术高附加值的船舶品种,但是在技术方面仍然具有明显的优势.     

中远川崎的造船模式

从国际产业布局来看，世界造船中心正在向中国转移。但专家分析即使造船业转移到中国，也就是10年的发展周期，而船舶产业是江苏沿江开发的7大重点产业布局之一。江苏能否抓住机遇，改变国内造船业生产效率低下的通病，并对整个沿江造船业产生波及效应?或许中远川崎的成功给出了一个可能的读本。     

从物资采购储备管理中争效益

目前世界造船业发展很快,竞争激烈,象我们这样只有五六年历史的新厂,要想在国际造船业中争得市场,一靠质量,二靠价格优势,方能竞争过世界上那些著名的老厂和大厂,成为中国造船业打入世界造船业先进行列的先头部队。可以说,降低船价、保证盈利的关键在于降低建造成本。造船业和其他行业有所不同,物资消耗占产品总成本的70％左右,因此如何降低物资采购成本,加快物资储备资金的周转速度,不仅是物资供应工作的中心,更是降低船舶成本的关键。     

中国造船升级必须掌握“刀把子”

中国造船业近年发展迅速,从单一造船指标来看一度已超过日本.     

船钢携手唇齿相依比翼齐飞

强大的造船业离不开强大的钢铁制造业的支撑,在我国造船业与钢铁行业如何相互支撑、协调发展？带着这个问题,本刊记者日前采访了上海中远川崎重工钢结构有限公司副总经理谢欣。他表示,无论是过去、现在、还是未来,中国造船业都离不开中国钢铁行业的支撑,中国造船、钢铁行业共生共荣。两大行业只有紧紧携手,才能共度难关,走向巅峰。     

10年后中国造船业世界第一?

中国造船业已经明确提出到2015年成为“世界第一”的奋斗目标,通过对来自业界二种不同观点的反映,展现中国造船业的现状、取得的成就及存在的问题。     

浅谈船舶配套设备海外保障的设想

随着中国改革开放事业的全面推进,我国的造船行业走上了对外开放,对外发展,融入国际市场的正确轨道.尤其是新世纪以来,随着国际船舶市场的繁荣发展,我国船舶工业步入快速发展时期,呈现出良好的发展势头.配套业追随着造船业的脚步,快速发展成绩斐然.使船舶配套业滞后于造船业发展的状况得到缓解.配套跟不上,造船就不可能持续、健康、稳定地发展.     

困境中的德国造船业

德国造船业从近代开始就在世界造船市场上占据了一席之地,造船技术水平和造船产量均居世界前列.经历了几次大起大落之后,随着日本、韩国和中国等东亚国家在造船市场上的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉的优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少.困境中的德国造船业为求得生存和发展,励精图治,走出了一条符合自身特点的发展之路.     

中小型民营造船业发展之思考

一、方兴未艾的民营造船业 中小型民营造船业起源于上世纪70年代.以江苏省某市为例,70年代后,随着一些新兴造船配套技术如气囊下水技术的问世,中小型造船业如同雨后春笋迅速发展.由于该市地处长江之滨,京杭大运河、盐邵河贯穿境内,得天独厚的自然环境为全市民营造船业的发展提供了良好的地理条件.     

造船业：外资借鸡生蛋中国如何应对

不久前,韩国船企在纪念韩国"造船节"的大会上,明确提出了将低附加值项目转移到国外的战略任务,此举引起了中国造船业界的重视.其实,日、韩造船业这种战略早就在中国实施,并非才刚刚起步.这样的投资,对于日、韩造船业来说,既提高了自身的竞争力,又浪费了中国宝贵的资源,还不会帮助中国造船业的进步,可谓"一箭多雕".     

对我国船舶工业发展的再思考

近年来,国际船界-个普遍的观点是:中国造船业在追赶日、韩,世界造船中心在向中国转移;在不久的将来中国造船业将跻身世界造昭强国的行列.应该说,这一趋势确实存在,但中国面对的挑战也是巨大的.     

日本造船业重组方兴未艾

一、重组背景日本自20世纪50年代中期以来,一直雄居世界造船业的霸主地位,其造船总吨位曾居世界的一半以上,但自80年代后期,韩国造船业迅速崛起,与日本造船业的差距逐渐缩小,大有超过日本之势,致使日本在国际造船市场的份额一点点地被韩国瓜分,第一造船大国的地位岌岌可危。韩国造船业咄咄逼人的功势以及近年来中国造船业的迅猛发展,直接威胁着日本各大造船公     

中国制造业警惕外资对手的新暗算

目前,中日韩三国造船业的竞争格局颇类似魏蜀吴的三国鼎立。今年,这一格局似乎发生了改变;英国克拉克松公司22日公布的数据显示,韩国造船业累计新接订单量首次被中国赶超,今年中国新接订单全球第一的地位已成定局。然而,这只是表面现象,韩国造船业依然是绝对的霸主。     

日韩造船业的成功经验对中国造船业的启示

日本、韩国是世界造船业的两大巨头,具有显著的竞争优势,在当今竞争激烈的环境下,中国船舶业应该理性地解决发展过程中出现的问题,改变落后的制造模式。中国造船业应该借鉴日韩做法,从政府支持、高技术人才培养、研发资金投入等方面加大力度,以总装化为主线,推进造船生产体系改造;以工程计划为导向,推进管理精细化;以信息技术为手段,促进信息集成化;围绕缩短造船周期。推进相关制造技术发展,争取早日成为造船强国。     

日本造船业：主攻标准推动转型升级

20世纪80年代以来．随着韩国和中国船舶工业的崛起以及日本本国资源的相对有限性．日本造船业在经历了上个世纪长达半个世纪的辉煌之后．逐渐失去霸主的地位。目前，日本造船业在世界份额中所占比重不断下降。为此．日本积极应对国际公约和规范．并把其作为“后危机”时代船舶产业跨越发展的重大机遇。依托技术优势主攻标准．通过主导船舶产业标准制定而获得竞争优势已成为日本造船业发展的重心所在。     

中、韩造船产业的SWOT比较分析

文章对中韩造船业进行了SWOT比较分析,具体比较了两国的竞争优势,最后提出中国力图成为造船业强国的措施。