国外新能源汽车产业政策动向及对我国的启示

新能源汽车作为汽车电动化、低碳化的重要发展方向,对于提高产业竞争力、改善未来能源结构、发展低碳交通具有深远意义。全球主要发达国家和地区都将新能源汽车作为未来发展的重要战略方向并加快产业布局。美国、日本、德国、韩国、英国从战略规划、研发创新、推广应用、智能网联等方面制定了新能源汽车产业政策,对我国新能源汽车产业政策的制定有一定借鉴意义。结合我国新能源汽车产业的实际情况,应发挥法律法规引导作用,加强车辆安全监督管理,提高关键核心技术创新能力,提升产业协同发展效率,推进新能源汽车产业国际化。     

扎根理论下新能源汽车协同创新战略研究

宇通作为中国客车行业的领导企业,不仅在新能源汽车领域领先发展,而且对新能源汽车产业发展贡献卓越。借助扎根理论研究方法,通过对宇通新能源汽车原始资料的三段编码,深入探讨其发展战略。研究发现,宇通公司通过组织创新、技术创新、市场创新和产品创新等多维度创新,形成了协同创新战略,这是宇通新能源汽车取得目前成绩的关键。其中,产品创新战略是协同创新战略的核心,组织创新战略是重要保障,技术创新战略是基础和重要组成部分,市场创新战略是必要手段。在此基础上,形成协同创新战略模型和协同创新5阶段推进战略。     

网络的网络视角下新能源汽车产业链创新系统协同评价 ——基于复合系统协调度和脆弱性的整合分析

为有效评价新能源汽车产业链创新系统协同效果,借助复杂网络的"网络的网络"模型构建新能源汽车产业"链式"创新网络。在此基础上,运用复合系统协调度模型评价新能源汽车产业链创新系统协调度,并基于拓扑结构和功能双重视角剖析新能源汽车产业链创新系统脆弱性,据此判别(相连边)脆弱点对协同存续运行的影响。基于我国新能源汽车产业联合发明专利数据开展实证研究,结果表明:新能源汽车产业链创新系统(上游、中游和下游子网络系统间)整体协同效果不佳(复合系统协调度均值为-0.099811268);考虑联结上游、中游和下游各环节相依边的复合系统协调度高于传统复合系统协调度,表明相依边有利于降低系统的整体无序性;中游子网络有序度呈"随机非均衡"状态,其协调与否对整体网络协同影响较大;产业链创新系统(拓扑结构和功能)脆弱性较低,相依边不容易引发系统崩溃。     

扎根理论下新能源汽车协同创新战略研究——以宇通公司为例

宇通作为中国客车行业的领导企业,不仅在新能源汽车领域领先发展,而且对新能源汽车产业发展贡献卓越。借助扎根理论研究方法,通过对宇通新能源汽车原始资料的三段编码,深入探讨其发展战略。研究发现,宇通公司通过组织创新、技术创新、市场创新和产品创新等多维度创新,形成了协同创新战略,这是宇通新能源汽车取得目前成绩的关键。其中,产品创新战略是协同创新战略的核心,组织创新战略是重要保障,技术创新战略是基础和重要组成部分,市场创新战略是必要手段。在此基础上,形成协同创新战略模型和协同创新5阶段推进战略。     

战略性新兴产业协同创新网络协同度研究——基于“网络的网络”结构分析视角

运用“网络的网络”、联结强度和块模型整合构建协同创新网络协同度测度模型，评价战略性新兴产业企业间、学研间和产学研间的协同创新网络协同度。基于我国航空航天装备制造、3D打印和新能源汽车3个战略性新兴产业联合发明专利数据开展实证研究，结果表明，我国航空航天装备制造、3D打印和新能源汽车产业的协同创新整体处于低网络协同度状态，企业协同创新和学研协同创新都具有高网络协同度，而产学研协同创新具有低网络协同度；考虑联结强度的加权网络更符合现实，联结强度、平均度数中心度是保障企业协同创新和学研协同创新高网络协同度的重要条件，核心—边缘结构稳定性是保障产学研协同创新高网络协同度的重要条件。     

双积分政策下新能源车企、传统车企、政府协同创新的演化博弈研究

双积分政策推动了新能源汽车市场布局的转变,而协同创新有利于车企其提升研发创新的国际核心竞争力。本文在此背景下,构建了新能源车企、传统车企和政府的三方博弈矩阵,研究新能源汽车平均收益、协同创新所获积分和NEV积分的单位售价、协同创新的额外费用、市场订单总量、抢夺市场份额、政府激励额度、监督成本和企业所得税税率等因素对三方协同创新博弈的影响。研究表明：(1)车企始终都选择协同创新,但趋向协同创新的意愿受新能源汽车平均收益、新能源汽车市场订单总量、抢夺市场份额的影响;(2)在双积分政策的背景下,政府从行业的直接引领者转向间接监督者,车企策略选择几乎不受政府激励大小的影响;(3)政府参与协同创新的意愿随着新能源汽车平均收益、车企NEV积分收益、市场订单总量和企业所得税税率的增长而变强,随着激励额度和监督成本的增长而变弱。本研究有助于双积分政策时代我国新能源汽车产业健康可持续高质量发展的精准施策。     

社会网络视角下新能源汽车产业产学研创新网络的实证分析——以东北三省为例

基于社会网络的视角,构建了新能源汽车产业产学研创新网络模型。在此基础上,从网络(整体网、个体网)特征和关系(产业链关系、知识链关系、地理邻近关系)嵌入两个维度出发,运用社会网络分析方法,对东北三省新能源汽车产业的产学研创新网络进行了实证研究。结果表明:东北三省新能源汽车产业产学研创新网络的网络密度低、中心势较高,黑龙江、吉林两省的新能源汽车产业产学研创新网络的凝聚力较差;三省新能源汽车产业产学研创新网络中的核心组织均为区域内整车制造业中的龙头企业,且各自占据着重要的结构洞位置;产业链关系、知识链关系和地理邻近关系网络均与产学研创新网络存在显著的正相关关系。基于以上结论,提出了优化东北三省新能源汽车产业产学研创新网络发展的政策建议。     

新兴产业高质量发展的路径创新与政策研究——以新能源汽车产业为例

新能源汽车产业被视为新冠疫情后新一轮世界经济复苏发展的战略基点之一。通过图形展示、案例分析的方法,归纳和研究了新旧技术范式转换的演化逻辑及其新兴的演化机理。基于“供给侧—需求侧—环境侧”的角度,分析了新兴产业高质量演化的创新困境,并以新能源汽车产业为例进行佐证。结果表明：我国新能源汽车产业总体上处于发展阶段,这个阶段存在的困境主要体现为发展主体之间缺乏合作、创新资源和要素供给相对有限、创新环境建设较为滞后,应从创新主体激励机制、创新资源和要素供给机制、创新环境优化机制三个方面着手改进。最后,提出了新能源汽车产业的进一步研究方向。     

美日新能源汽车产业扶持政策比较及启示

随着世界能源紧张局势的不断恶化,发展新能源汽车成为汽车产业升级的必由之路,各主要汽车强国都加大力度扶持本国新能源汽车产业发展。文章在研究各国发展模式的基础上,提出了新能源汽车产业发展的市场带动型、技术领先型和创新主导型三种扶持政策模式。并通过对美国和日本近15年以来颁布的各类新能源汽车产业扶持政策的梳理和归类,从激励政策、保障政策和限制政策三个角度进行了详细的比较分析。最后,给出了完善我国新能源汽车产业扶持政策的对策和建议。     

我国新能源汽车产业知识产权状况个案研究

新能源汽车产业是我国战略性新兴产业之一,也是快速提升我国汽车产业核心竞争力的战略制高点。推动新能源汽车产业发展的关键是发展自主知识产权。安徽省积极布局新能源汽车产业发展规划,重视新能源汽车的知识产权工作,通过加大投入、联合攻关、政府政策支持等手段,使新能源汽车产业的知识产权数量和质量有了较大提高。本文以安徽省为例,系统分析新能源汽车产业知识产权的现状和存在的问题,提出了发展自主知识产权、推动我国新能源汽车产业快速发展的政策建议。     

我国新能源汽车产业创新发展对策研究

新常态下,经济转型升级越来越受到关注。在汽车产业中,新能源汽车节能减排的特性符合社会发展潮流,其健康发展将促进我国汽车产业转型升级。通过对中、日、韩、美、德五国共2 567位受访者关于新能源汽车态度调查的对比分析,从消费者角度讨论了我国新能源汽车发展的前景和优劣势。分析表明,我国发展新能源汽车的消费者优势在于：消费者因新能源汽车节能环保的性能而对其发展具有较高的支持度;潜在购买热情高;对政府发展新能源汽车期望大。劣势在于：新能源汽车的技术研究较弱;消费者对新能源汽车除节能环保之外的其它性能了解不够。最后,从企业和政府两个方面为我国新能源汽车产业的创新发展提出了对策建议。     

全力推动福建省新能源汽车产业高质量发展

历经百年发展,汽车产业不断与新技术融合发展,由单纯交通工具加快向移动的智能终端、储能单元、数字空间等转变,并呈现出更为广阔的发展前景。其中,新能源汽车作为重要的发展方向,是我国重点发展的战略性新兴产业之一,正加速迈向市场驱动发展的新阶段。近年来,福建省高度重视新能源汽车产业发展,新能源汽车产业发展步伐加快、优势日趋明显。下一步要紧抓新能源汽车加速发展的战略机遇,在夯实产业基础、加快特色优势转化、加强科技创新引领、促进产业集聚延伸四个方面发力,进一步推进福建省新能源汽车产业高质量发展。     

我国新能源汽车产业创新发展对策研究——基于中德日韩美五国的问卷调查

新常态下,经济转型升级越来越受到关注。在汽车产业中,新能源汽车节能减排的特性符合社会发展潮流,其健康发展将促进我国汽车产业转型升级。通过对中、日、韩、美、德五国共2 567位受访者关于新能源汽车态度调查的对比分析,从消费者角度讨论了我国新能源汽车发展的前景和优劣势。分析表明,我国发展新能源汽车的消费者优势在于:消费者因新能源汽车节能环保的性能而对其发展具有较高的支持度;潜在购买热情高;对政府发展新能源汽车期望大。劣势在于:新能源汽车的技术研究较弱;消费者对新能源汽车除节能环保之外的其它性能了解不够。最后,从企业和政府两个方面为我国新能源汽车产业的创新发展提出了对策建议。     

北京新能源汽车产业发展的制约因素与对策

本文首先阐述新能源汽车产业的基本概念,简要论述我国新能源汽车产业发展的概况,然后分析北京新能源汽车产业发展现状,并从技术因素、市场因素和产业发展因素等三个方面分析北京新能源汽车产业面临的制约因素,最后提出有针对性的建议和对策。     

基于“结构—动力—绩效”视角的战略性新兴产业协同创新——以日本新能源汽车产业为例

多主体协同创新是促进产业发展进步的关键,提出战略性新兴产业协同创新的“结构—动力—绩效”分析框架,在结构上主要对战略性新兴产业协同创新中的高校、核心企业、政府、金融、中介、上游企业、市场及用户等主体进行分析;从新技术驱动力、政府支持力、中介和上游企业支撑力、金融提升力以及市场需求拉力方面,分析战略性新兴产业发展动力因素;从专利占比、产品销售量及市场占有率等因素分析战略性新兴产业绩效。最后,以日本新能源汽车产业为例进行研究,结果表明,“结构—动力—绩效”框架对战略性新兴产业多主体协同创新具有借鉴意义。在此基础上,提出我国战略性新兴产业发展对策和建议,以期为中国战略性新兴产业协同创新发展提供方向。     

“后补贴”时代新能源汽车产业发展路径实证研究

新能源汽车产业因绿色环保的特性而受到我国政府财政的大力支持,但随着产业渡过了导入期,普惠制的政府补贴逐渐退去,新能源汽车产业将步入“后补贴”时代.本文运用经济理论分析影响市场的因素,构建回归分析模型,对普惠制财政补贴退去后的市场影响加以测算,并尝试找到“后补贴”时代新能源汽车产业的发展路径.     

新能源汽车产业化的制度安排及有效性分析

“十二五”规划纲要提出要培育和发展战略性新兴产业,而作为其中之一的新能源汽车,尽管在这几年得到了中央和地方政府的大力支持,但是新能源汽车的产业化进程并不尽如人意。通过对我国新能源汽车产业制度有效性的分析,得出现行的制度安排不利于新能源汽车产业化的结论,然后分析了在新能源汽车产业发展初始阶段,制度创新是如何影响新能源汽车产业化的。最后,分析了政府在促进新兴产业发展中的作用,并结合我国实际,提出了推进新能源汽车产业化的制度安排和政策建议。     

新能源汽车产业融资效率及影响因素研究——基于A股产业链上市企业的实证

当前新能源产业发展已经成为全球经济转型的重要方向,新能源汽车产业作为我国经济结构转型升级的关键和经济发展的着力点,其资金募集和使用是重要一环。为分析我国新能源汽车产业融资效率找到提升融资效率的着力点,在构建新能源汽车产业融资效率评价指标体系的基础上,利用Tobit模型对融资效率影响因素进行研究。研究显示,我国新能源汽车产业融资效率与地区金融发展水平、财务费用、债务期限结构和企业技术水平显著相关。最后,从产业金融政策和企业自身层面提出具体建议。     

发展我国新能源汽车产业的对策研究

随着汽车产业的发展和环境问题的突显,新能源汽车产业已经成为全世界共同关注的话题,如何发展我国新能源汽车产业也就成了迫在眉睫需要解决的问题。本文从我国新能源汽车产业的发展与现状入手,对其存在的问题进行了研讨,并对如何更好的发展提出了一些对策。     

＂新服务＂加速新能源汽车——《关于加快节能与新能源汽车产业发展的实施意见》发布

浙江省于近期发布《关于加快节能与新能源汽车产业发展的实施意见》，明确提出，到2015年，我省新能源汽车产业要力争实现产业规模位居全国前列、关键技术创新取得重大进展以及商业模式创新取得成效等三方面目标。