青藏铁路带给西藏物流业的机遇与挑战

青藏铁路建成通车结束了西藏没有铁路的历史,使西藏拥有了现代综合运输体系,同时也给西藏物流业发展带来了机遇和挑战。近期要因势利导推动西藏消费品、农牧产品、矿产品、藏药等物流的发展,随着物流业的进一步发展,远期将连接南亚国家铁路和海港形成新亚洲大陆桥。     

青藏铁路10月底铺轨到拉萨

2005年10月底,青藏铁路格拉段铺轨架梁全线贯通。届时,铁路将直抵拉萨。2005年是青藏铁路建设决战年,全线计划投资55亿元,站前工程要全部完成,站后工程将统筹安排,全面推进,完成电力、通信、房建、给排水等工程。2006年,青藏铁路要试运营,各项准备工作也将在2005年着手安排。目     

加快西藏综合交通运输体系建设

近日,交通运输部印发《关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》,要求进一步加大对西藏交通运输跨越式发展的支持力度,着力构建西藏综合交通运输体系,为2020年西藏与全国一道全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。     

与青藏铁路的共赢之路

青藏铁路总投资262亿元，全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路作为青藏高原上的一条经济线、团结线、生态线和幸福线，极大改善了西藏对外经济发展条件，进一步促进西藏经济结构、社会结构和人们思想观念、生产生活方式的深刻转变，加速了西藏经济社会快速发展。青藏铁路在给西藏旅游客运带来了重大历史机遇的同时，[第一段]     

青藏铁路那曲物流园区建设的探讨

根据那曲地区物流业发展规划,分析建设青藏铁路那曲物流园区的必要性,以及建设那曲物流园区应遵循的原则.提出加强政府支持,加快物流信息化建设,树立环保意识、坚持可持续发展,重视物流人才的培养与培训等那曲物流园区建设对策.     

陈娟红在西藏搭起世界最高的T台

陈娟红（大家都习惯叫她阿娟）很能说,说到西藏更是滔滔不绝。阿娟喜欢西藏的一切：小到一个藏银镯子,大到布宫、纳木错．都能让她激动不已。阿娟说：“青藏铁路开通后,我还没有机会再去。”当记者邀请她重游西藏时,她连说了几个“好啊,好啊”,恨不得马上就去。     

B篇:青藏铁路建成通车将加快改变西藏交通运输的面貌

介绍西藏交通运输的概况及存在的问题,提出经济社会的发展对西藏交通运输的要求,从6个方面详述了青藏铁路的建设对改善西藏交通发挥的重要作用。     

辉煌的成就伟大的创举——青藏铁路建成通车纪念B篇:青藏铁路建成通车将加快改变西藏交通运输的面貌

介绍西藏交通运输的概况及存在的问题,提出经济社会的发展对西藏交通运输的要求,从6个方面详述了青藏铁路的建设对改善西藏交通发挥的重要作用.     

青藏铁路 香巴拉春摄坐标

春天降临高原,草甸上沉积的冰雪融化,像绿缎子上散落的一颗颗珍珠：暖阳下,微风拂面夹着清新的野花香;动物们也活跃起来,成群结队嬉戏打闹……藏地的香巴拉梦境,生机勃勃,吹响了旅行“集结号”。     

Agglomeration Density and Labor Productivity in China's Tourism Industry

The primary objective of this study is to examine the extent to which tourism agglomeration density contributes to tourism labor productivity across the provinces of China. This objective is achieved by analyzing a panel dataset from 2000 to 2011. Our estimation results indicate that tourism industry agglomeration density and per capita capital stock are important determinants of labor productivity and that the benefits of locating in dense areas can offset the associated costs for tourism firms. However, diverse industrial circumstances have a negative effect on tourism labor productivity of tourism firms, such as star‐rated hotels, travel agencies, scenic spots, transportation enterprises and other firms. These results are robust for a large series of empirical tests. Copyright © 2015 John Wiley & Sons, Ltd.     

对劳动价值论的两点认识

马克思劳动价值理论认为价值的唯一源泉是人类的活劳动 ,在理解时必须明确价值创造与价值构成是两个不同的概念 :活劳动创造价值 ,活劳动和物化劳动一起构成价值。另外 ,对科学技术这个渗透性生产要素在价值创造中的作用要作具体分析 :当科学技术与劳动者相结合时直接创造价值 ,当科学技术与生产资料相结合时参与价值构成 ,但不创造价值     

关于制定青藏铁路格拉段劳动定员标准的思考

青藏铁路格尔木—拉萨段环境恶劣,条件艰苦,为保护劳动者的身心健康,结合政府规定,每天平均工作时间应为5小时左右,配备5班,年均休假45天,休假时回到海拔低的基地。定员标准按效率定员法和岗位定员法结合工种和岗位分别制定。     

国有铁路与合资铁路经济关系之研究

从产权关系、财务关系、关联交易、会计关系等四个方面入手 ,剖析了国有铁路与合资铁路经济关系中存在的主要问题 ,提出了一系列政策建议和看法。     

区域货运结构与经济发展关系研究

我国经济进入新常态发展阶段,各种运输方式的发展要在结构上适应需求.分析货运结构主要影响因素,研究货物运输结构与国民经济的区域差异性;引入推拉效应模型,对东、中、西部地区经济发展与不同运输方式货运量和周转量的推拉效应进行实证研究,并给出我国区域经济及货物运输发展建议.     

完善企业规章制度实现和谐劳动关系

在分析和论述和谐劳动关系本质特征、企业规章制度以及企业职工的权益与企业规章制度关系的基础上,阐述了科学完善的企业规章制度是实现和谐劳动关系的重要保障的理念.     

铁道经济研究 5/2001

分析了铁路运输传统施工组织存在的弊端,结合这两年来临汾铁路分局换岔、顶涵的施工实践,提出了高效施工组织三项措施机械化施工提效、集约化提效、施工方案优化提效,总结了高效施工组织措施取得的成果.     

铁路多元经营物流企业与运输主业资产使用关系探讨

在铁路跨越式发展过程中,铁路多经企业在承担安置主业分流人员,盘活主辅分离和生产力布局调整过程中产生的各类闲置资源,拓展铁路客货营销工作及为客户提供多样化、个性化的服务等方面都发挥着巨大的作用。通过对铁路多经物流企业与运输主业资产使用关系现状的分析,指出铁路多经物流企业与运输主业资产使用关系方面存在的问题,并提出针对性建议和改进措施。     

论幸福论伦理学与价值哲学的关系[1]

本文通过对幸福论伦理学与价值哲学关系的历史考察,认为幸福论伦理学原本就是价值哲学,价值哲学是以人的生活为对象,并引导人们去达到人生的终极目的--幸福.在现代社会,只有用人生幸福哲学来定位价值哲学,价值哲学在新世纪和人类生活的未来才有可能丰富和发展,才有可能为人类生活提供正确的价值导向.     

国家与铁路关系:一种制度框架分析

在市场经济条件下 ,分析了铁路关系的既有制度框架和应有制度框架 ,认为国家应充当公益性铁路的建设和经营承担主体 ,放松对商业性铁路的管制。