高速公路不停车收费系统浅析

近几年,以电子技术为主的科学技术在不断发展,我国高速公路通车里程与相关经验也在不断增长,而收费制度恰好是推动我国高速公路朝着国际化目标发展的重要力量,高速公路收费方式也更加倾向于网络化及智能化,其中不停车收费将会取代目前人工收费与半自动化收费,这也是高速公路收费方式发展趋势。     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

山西省高速公路联网收费系统

山西省从首条高速公路建成投入运营已走过了12年的历程.纵观山西省高速公路信息化建设历程,大致可分为起步阶段、发展阶段、联网阶段、联网完善阶段4个过程,每一步的迈进都是信息化运行管理的进步,都是对原系统的消化吸收与继承,都实现了山西省高速公路信息化管理水平质的飞跃.     

沪杭甬高速公路正式启用不停车收费系统

过一个收费站,只要两三秒就能完成刷卡收费整个过程。经过3个多月的试运行,沪杭甬高速公路不停车收费系统从4月起正式启用。沪杭甬高速公路2007年底开发了与人工收费模式全兼容的不停车收费系统,并在大云,杭州,绍兴,宁波4个收费站投入试运行。     

宁夏高速公路联网收费系统的建设与发展

宁夏的高速公路建设起步于1997年,经过7年多的建设,截止2004年末,已建成通车高速公路里程达549公里,自首府银川市向周边省市贯通的高速公路网已初步形成.随着高速公路网络的不断发展和完善,高速公路联网收费系统也在逐步发展建设中.     

山西省高速公路联网收费通信系统的建设

随着大运高速公路的全线贯通,山西省高速公路总里程达到1200公里,形成了东西连接、南北贯通的以大运高速为骨架的省内高速公路网络系统.为了加强山西省高速公路网收费的管理,保障投资者利益,节省主线收费站建设费用,减少停车次数,提高公路通行能力,方便车辆的行驶,树立良好的高速公路管理和服务形象,必须对山西省高速公路实行联网收费,而通信系统是实施全省联网收费和实现现代化交通管理的基础,为此,我们把通信系统作为山西省高速公路联网收费项目的一个重要内容进行了专门的研讨,制定了山西省高速公路联网收费通信系统的建设方案.     

山西省高速公路联网收费软件标准化解决方案

2003年9月28日,山西省一次性成功实现了1068公里的高速公路三大机电一体化联网。随着高速公路建设的步伐,通过联网收费改造．2005年11月8日又顺利实现了全省1684公里高速公路联网．实现了全省高速公路一卡通行．实现了省政府提出的省会到地市“三小时通达”的战略目标。     

河北省高速公路联网收费系统

建设背景河北省具有环绕京津的特殊地理位置,高速公路发展尤为迅速,现已基本成网。在联网收费的大趋势下,结合实际情况,河北省联网收费采取分片区实施的方法:京津以南的地域为一片区,北部区域为二片区,东部为三片区。各片区分别设置拆账中心,在石家庄设置省收费中心,统一管理三个片区拆账中心及其所辖路段的收费业务。     

福建省高速公路联网收费系统

福建省高速公路建设虽然起步较晚,但机电系统的建设起点较高.2000年8月在福州、莆田、泉州、厦门、漳州5地率先实现一卡通联网收费,同时建立了省级拆帐结算中心,负责通行费收入拆分,结算等工作.     

浙江省高速公路联网收费实践

2002年底,浙江省建成通车的高速公路达1307公里,18家业主单位组成,全部实行联网收费.     

浅谈湖北高速公路ETC联网收费系统

本文从功能架构、网络拓扑结构、应用系统架构三个方面介绍了湖北高速公路ETC联网收费系统,并对系统功能进行了说明通过建立科学、稳定、可扩展的联网收费体系,有效地保障了湖北ETC联网相关业务的运行,取得了良好的社会、经济效益     

黑龙江省高速公路联网收费系统网络建设

网络建设目标及要求 --收费系统的近期目标和远期目标 黑龙江省高速公路联网收费的目标根据路网的规划建设和机电技术的发展趋势划分为两个阶段:近期目标和远期目标.目前项目完成了近期目标.     

湖北省高速公路联网收费网络系统社会化维护管理探讨

联网收费网络系统是高速公路收费系统核心组成部分,系统架构均是基于内部组网的方式,以实现全省收费业务数据的正常传输。由于其重要性,收费网络系统基于社会化维护后,需对维护单位提出更高的要求,以保证收费网络各系统的正常运转。本文对高速公路联网收费网络系统社会化维护管理进行了探讨,介绍了收费网络系统维护内容及其工作目标,并制定了相应的维护考核实施办法。     

福建省高速公路ETC联网收费技术研究

福建省高速公路是全国最早实现全省一卡通联网收费的省份之一,目前高速公路通车里程已达到1700多公里,规划建成6100多公里高速公路.     

山西高速主要收费站力推不停车收费

从日前召开的山西省全省2009年高速公路管理工作会议上传来消息,今年,山西省高速公路主要收费站将完成15个主要收费站的电子不停车收费系统车道,另外,还要大修改造晋阳、夏汾路段,建立高速公路电子地理信息系统,对手机报警呼叫进行精确定位等,高速公路畅通与服务列入2009年工作重点。     

高速公路联网收费系统蠕虫病毒防范

病毒防范背景蠕虫病毒是计算机病毒的一种,它主要利用网络进行复制和传播,发作时会造成网络瘫痪或系统崩溃等危害。高速公路实行全省联网收费后,收费系统的所有计算机都处于同一广域网中,蠕虫病毒很容易通过网络这个媒体传播,从而造成大面     

福建高速的不停车收费客服系统建设

随着我国电子收费标准的确立,越来越多的省份开始建设电子不停车收费系统.福建省高速公路在2007年6月开始建设电子不停车收费系统,福建新大陆电脑股份有限公司有幸参与了其中客户服务系统的建设.通过前期建设和后期将近-年的使用,并结合新大陆公司多年来在高速公路收费系统方面的经验,与大家交流一下在客户服务系统建设方面的-些得体会.     

高速公路联网收费热点问题探讨

前言交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达、完善的交通运输系统。目前,     

京沈高速公路联网收费系统网络信息安全建设

目前京沈高速公路联网收费系统网络涵盖了京沈廊坊段,天津段,京沈宝山段,唐漳高速公路,唐山市西外环等5条高建公路,现有路网总量程约388公里,现有收费站为19个,收费车道268条。各路段的收费数据汇总到各自的收费中心,各收费中心的数据再汇总到京沈高速公路联网收费结算中心,以后各路段的数据还要分别依管理范围上传至河北省联网收费中心或天津市联网收费中心,形成一个覆盖联网区域的大树形网络,整个网络自上而下分别是省中心、结算中心、路段收费中心,收费站和车道的5级结构。     

ASON技术在高速公路通信系统中的应用

随着我国高速公路建设突飞猛进的发展,各省高速公路联网收费、集中监控等工作正在实施之中,伴随而来的突发性图像业务对通信承载系统提出了更高的要求,对于通信网络高生存性、可扩展性、易管理性等方面的需求日益突出,传统的SDH技术以及后来的MSTP技术搭建的通信网络,在这种趋势下已经越来越“力不从心”。因此,建设一个高效的、满足现在、面向未来的传输平台,成为高速公路运营部门构建通信网络的重要考虑因素。