提高货车静载重的思考

依据乌鲁木齐铁路局现有车辆的状况及货源结构,并考虑影响货车静载重的一些因素,提出了尽量利用大吨位货车、减少车种代用、改变货物包装及货车装载方法等提高货车静载重的措施,最后阐述所取得的效益.     

货车载重车考核分析

货车载重力利用率比货车静载重能更准确考核货车载重力的利用程度，以此检查、考核货车工作，可更好地促进合理运用车辆。计算货车载重力利用率所需的发送吨和标准吨在货报二和运货五或货票、装载清单中已有记载，随着计算机的普及，此项考核将迎刃而解。     

运输收入预算与客货运输生产的关系

分析铁路客运收入预算中的客票收入预算、行包收入预算和客运其他收入预算,以及铁路贷运收入预算中的货物运费收入预算、电力附加费预算和贷运其他收入预算,探讨铁路运输收入预算与安全生产、卸车数、货物周转量、货车静载重和货车平均牵引重量、货车到重和空车交出、中时和停时、信息化建设的关系,以实现铁路运输效益最大化。     

面向碳达峰的电煤运输与采购问题研究

为了使火力发电在2030年前实现碳达峰,假设在收取碳税的前提下,研究火电企业利润最大的采购方案,综合考虑煤炭购买、运输、使用3个阶段的费用与碳排放量,建立多式联运路径优化-碳排放模型,以企业利润最大为目标函数,用Python求解在途成本最小的路径,用Lingo求解煤炭的最优采购方案。选取南京为需求点,包头、神木等地为供应点验证模型的有效性。结果表明:南京市的最优供煤点为朔州与大同,铁水联运比铁路运输更符合经济环保的要求;碳税占总费用的17.5%左右,碳排放强度约为1 100 g/(kW·h),远高于“十三五”提出的“大型发电集团单位供电二氧化碳排放控制在550 g/(kW·h)以内”的目标;对南京市火电行业碳达峰进行分析,发现南京市清洁电力的年平均发展速度至少为7.161%才能在2030年底之前实现火电行业碳达峰的目标。     

铁路技术直达列车编组方案最优化

为求得铁路技术直达列车编组方案最优化，首先经出最优等通方案定义和求解最优等通方案方法；在此基础上，以车流强度为主要考虑对象，修正最优等通方案，以得到最优编制方案，从而达到以较少计算量快速求得最优编组方案的目标。     

铁路旅客列车开行方案问题的研究综述

对铁路旅客列车开行方案优化问题及国内外研究现状归纳分析。目前,研究既有线、客运专线、单条高速线路的较多,以正在规划建设的快速客运网络为研究对象的较少;研究确定性站间客流OD的较多,研究随机站间客流OD的极少;优化目标中面向运输组织的指标考虑较多,而体现客流服务水平的指标较少,且考虑单目标或者两个目标的较多,而考虑更多优化目标的研究较少。进一步的研究应以快速客运网络为研究对象,以随机的站间客流OD为基础,采用随机多目标规划理论与方法求解。     

基于天窗基本单元的编组站天窗方案优化研究

编组站接发列车方向多、数量大,机车换挂和调车作业频繁,直接影响施工维修作业。既有固定天窗时长的天窗方案,难以兼顾维修施工作业和运输工作连续性需求,导致天窗兑现率低,增加安全隐患,研究提出基于天窗基本单元的编组站天窗方案优化方法。根据各维修养护工种作业特性、编组站工作人员数量及效率等因素,划分天窗基本单元;考虑编组站维修养护与运输组织需求,以效用、作业完成率和天窗阈值利用率最优为目标,以时序关系为约束,建立基于阈值的天窗方案多目标优化模型,并利用数学软件进行求解;以成都北编组站为例,验证模型的有效性,结果表明,通过合理优化天窗方案,天窗兑现率达100%,有助于缓解编组站维修与运输之间的冲突。     

铁路超限装载方案的运输路径选择研究

为使超限装载方案和运输路径更为安全、经济,针对铁路超限装载方案和运输路径综合优化问题,以超限运输的装载方案优化和运输路径优化为主要目标,同时兼顾运输里程及对既有线路正常运营组织的干扰,以装载方案符合基本要求、路段运输限界、线路通过能力为约束,构建超限装载方案和运输路径的综合优化模型,并根据模型的特点设计遗传-蚁群算法进行求解。最后通过实例验证表明,提出的模型和算法求出的全局最优解,能解决现有分阶段决策方法的最优解为局部最优解的问题。     

考虑反应时间随机性的突发事件救援网络设计

在分析有关研究的基础上,构建随机反应时间条件下应急救援网络的优化模型,将反应时间的随机性、需求点受威胁人员数量和事件概率作为需求点权重,考虑救援设施的工作量约束和到达时间约束,以各救援设施覆盖的需求点收益期望值最大作为目标,以各救援设施位置和分别覆盖的需求点作为决策变量.通过设计求解该模型的遗传算法,求得最优救援设施网络和救援布局方案.并通过算例验证了模型和算法的有效性.     

铁路危险货物配装方法的探讨

针对铁路危险零担货物配装工作的复杂性,以及在需要配装的危险货物种类较多时,往往给货运人员确定配装方案带来一定困难,为此探索一种不受危险货物种类和数量限制,能快速、准确确定具体优选配装方案和保证货物运输安全的简便配装方法,以有效提高货运人员的工作效率和质量。     

27t轴重铁路货车全寿命周期成本效益分析

铁路既有线运用27t轴重货车是充分利用既有线资源、盘活存量资产的重要举措,将有效提升铁路既有线运输能力和效益。从货车全寿命周期的角度,计算车辆在寿命期25年内因车辆自身载重由70t向80t提升而带来的收入变动和与之相匹配的成本变动,对比分析既有线运用27t轴重货车的投入产出效益,并按照不考虑资金时间价值和考虑资金时间价值两种方式作出静态和动态的效益分析评价。     

运用现代物流理念推进铁路货运发展

我国加入WTO后,国外运输企业进入中国运输市场,将给我国铁路货物运输带来发展机遇,也带来竞争压力。因此,我国铁路运输企业,必须运用现代物流理念,加快规模化发展,建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道,提高列车运行速度,加快货物快运体系建设,保证货物准时、快捷送达,并按照现代物流要求,加快集装箱基础设施建设和发展货运代理服务,还要完善信息技术,实现货物运输实时追踪,并不断提高人员素质,才能适应现代物流的需求,推进我国铁路运输企业的发展。     

车辆优化调度的遗传算法求解

根据货运车辆调度问题的定义,研究单个发货点对多个收货点的车辆调度问题。以车辆的载重量利用最高,且车辆周转时间最短为目标建立模型,并把原问题分解为两段用遗传算法求解：先求出第一个目标的优化结果,在此结果上再按第二个目标优化,得到问题的满意解。通过实例计算说明该算法的实际应用和效果。     

铁路货运高质量发展策略研究

2021年,全路货运系统深入推进运输结构调整,大力实施以货补客,深化货运组织改革,高站位完成重点物资保供任务,高质量完成多式联运发展目标,货运服务质量和信息化水平进一步提升,货运安全管理进一步强化,货运安全局面持续稳定。2022年,全路货运系统要抢抓机遇、担当作为,深入开展货运安全专项整治、强化货运专业管理基础、扩大“公转铁”工作成效、加快集装箱多式联运发展、促进专业物流稳步增量、服务“一带一路”建设,在全面深化基础管理、持续推进运输结构调整、优化“一带一路”铁路运输组织、持续深化货运组织改革、强化队伍建设和监督检查上取得新成效,奋力推动铁路货运高质量发展。     

第三方物流--铁路的持续发展之路

中国加入WTO后,铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战,尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下,铁路货运应充分发扬铁路运输的优势,充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求,将基本服务和增值服务融合在供应链中,不断创新产品内容,使铁路运输向第三方物流发展,实现铁路资源的优化配置。     

Regional policy issues for rail freight services

This paper presents some of the results of the shortlines research project for Ademe (French agency for the environment) and Predit (French support program for surface transport research). The paper focuses on France, and makes some comparisons with North America and Germany. It is organized in two parts. The first part analyses the notion of “short line” freight railways in the European context. We observe that to date, unlike short lines in North America, which have mostly sought cooperation with major railways, the new rail operators in Europe are competing with the majors. The second part discusses regional policies on rail freight transport. We observe that for some time, local governments in France have been afraid that the on-going reduction of regional rail freight services will increase truck traffic and environmental impacts. Today, however, these governments appear to be more reluctant to promote rail freight activities than they were a few years ago. The current conditions under which local lines operate in Europe and especially in France, including small capacity on the infrastructure and high cost of labor and low productivity, may explain this reluctance.     

最佳取送车次数问题的改进

合理确定取送车作业次数有利于减少货车在站停留时间和相关的运营支出。通过对取送车作业过程和货物作业车在站停留时间的分析,以及对货物装卸时间进行合理调整,对一昼夜取送车最佳次数的确定进行改进,从而在原研究成果基础上对最佳取送次数的公式做相应修改,通过实例说明改进后更加符合实际情况。     

Multi-criteria decision-making for complex bundling configurations in surface transportation of air freight

Airlines typically carry out freight transportation in a hub and spoke structure, where the movements between the outstations and the hub are served by trucks. To transport freight efficiently, air carriers must consider bundling options for shipments that are delivered at outstations and have to be moved to the hub. There are three options when it comes to bundling freight: on ‘through unit load devices’ (T-ULD) (all freight for the same flight at the hub), on ‘mixed unit load devices’ (M-ULD) (freight for different flights at the hub) and loose freight in trucks. The optimal freight bundling configuration for carriers, taking into account their main KPIs (key performance indicators), is unknown. This research formulates the problem as a multi-criteria decision-making (MCDM) problem, allowing carriers to decide which configuration is optimal for a given outstation. The selected KPIs (cost, (un)loading time, and quality) are formulated as mathematical functions. A new MCDM, called best worst method (BWM), is then used to identify the best configuration with respect to the three KPIs. The proposed methodology is applied to KLM Cargo to identify the best configuration for the selected outstations that supply freight to the KLM hub at Schiphol Airport. This case study shows that there are different optimal freight bundling configurations for different outstations and that trucking costs and freight handling tariffs are among the key factors in deciding which configuration is optimal.     

铁路货运价格策略研究

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路货物运价存在着运价政策、运价管理机制与市场脱节等问题。应用铁路货运价格理论,借鉴美国铁路运价策略,提出我国铁路货运价格应实施以国家统一运价为基础,运输企业根据市场供求关系,掌握一定的运价浮动权,并实行多种形式的运输价格等策略。     

适应现代物流理念的合肥铁路枢纽货运站布局规划

运输市场竞争的加剧,要求铁路货运业务必须向现代物流服务转变。结合合肥经济、交通发展现状及规划,提出了完善优化合肥铁路枢纽货运站布局、合肥综合性货运站搬迁的必要性,对物流化合肥铁路枢纽货运站选址的原则、方案及结果进行详细分析。