客运单车经营抗风险机制的建立

近年来,国有汽运企业普遍实行的是“车辆融资租赁经营”或“单车全额风险抵押承包经营”或“客运班线租赁经营”等称呼不一但内容大致相同的经营模式。其共同的特点是:车辆承租者交足等值于该租赁车辆价值折旧押金,企业将车辆交于承租者经营,双方签订车辆租赁经营合同。承包期间,车辆产权属企业,承包期满归个人,即由货币变为实物形态,以合同形式让其规范经营;企业用加速折旧的方式,使国有资产保值增值,并利用社会资金更新车辆,盘活存量资产,克服以往     

客车挂靠经营的取舍与抉择

由承包人出资购买车辆，并以客运企业的名义到车管部门登记，而后在承包客运企业的班线上路运营。承包期间，承包人按时向客运企业交纳一定的班线承包金，或称管理费、租赁金、班线费等，剩余部分的收益归承包人享有。有人把这种经营方式称之为挂靠经营。     

对客运车辆转包及其增值现象的法律分析

承包人与客运企业存在什么样的法律关系。承包人出资购车并承包客运企业的班线，这是目前大多数客运企业推行的主要经营模式。一方面，有线路经营权的客运企业由于经营机制问题以及资金的缺乏，难以投入上档次的车辆参与经营以满足客运市场的需求；另一方面，一部分有资金的社会投资者由于没有班线经营权，难以实现资金的增值目的。在这种情况下，由投资者出资购车，承包客运企业的班线，便成为客运企业与承包人双方互利共赢的选择。     

单车运营机制的缺陷与改革思考

近年来，我国大中型汽车运输企业普遍实行的是“车辆租赁经营”或“单车全额抵押与班次承包经营”，其共同特点是车辆承租者向企业交纳相当于车价款全部或部分的资金，企业将车辆交于承租者经营，双方签订车辆承包合同，承租者按合同规定逐月向企业交纳一定数额的费用，并偿还所欠车款及利息，成本自理，盈亏自负，合同到期，车辆归己，续租或转出自愿。     

单车运营机制的缺陷与改革思考

近年来，我国大中型汽车运输企业普遍实行的是“车辆租赁经营”或“单车全额抵押与班次承包经营”，其共同特点是车辆承租者向企业交纳相当于车价款全部或部分的资金，企业将车辆交于承租者经营，双方签订车辆承包合同，承租者按合同规定逐月向企业交纳一定数额的费用，并偿还所欠车款及利息，成本自理，盈亏自负，合同到期，车辆归己，续租或转出自愿。     

永金班线公营改造诉讼案

2010年5月6日,浙江双飞运输有限公司（简称双飞公司）遵循“到期终止、依法收回、适当奖励”的原则,与永康至金华客运班线（永金班线）17辆客车的50多名承租者（原始合同签订者为17人,另有中途转让的合伙人）签订终止永金班线客车租赁经营合同协议,交回旧车,领取奖励款。双飞公司重新取得该班线的行政许可,在该班线实行公车公营。     

班线经营权是谁的

日前，浙江双飞运输有限公司决定将已到期的永康至金华班线收回实行公车公营，但遭到车辆承租者的大力阻挠。双飞公司认为线路经营权是行业管理部门许可给企业的，经营合同期满后理当由公司无偿收回。而车辆承租者则认为承租给他们的班车经营权是“永久”的，     

对运输企业“双重股份制”的思考

一、“双重股份制”出现的必然性 当前,国有汽车运输企业普遍实行的是“车辆租赁经营”或“车值全额风险抵押承包经营”,其共同点是车辆租赁者向企业交纳相当于车价款全部或部分的资金,企业将车辆交于租赁者经营,双方签订车辆租赁(承包)经营合同,租赁者按合同规定逐月向企业交纳一定数额费用,并偿还所欠车款及利息,成本自担,盈亏自负。合同到期,车辆归己,续租或转出自愿。从表面上看,这是企业内部一种租赁承包经营形式,但实际     

单车租赁经营与企业产权关系浅析

单车租赁经营与企业产权关系浅析王光亚产权制度改革，是建立现代企业制度的核心内容。国有运输企业将车辆估价“转让”给职工个人，实行租赁经营承包，也是企业产权制度改革的一种偿试。所谓单车租赁经营承包，就是企业将车辆租赁给职工个人，重估车价，招标竞争，一次或...     

车辆净值抵偿承包势在必行

实现资产的增值是企业经营的根本任务。车辆是汽车运输企业的主要资产,是企业赖以生存和发展的必要条件,如何使营运的车辆增值是企业经营的首要目标;车辆承包是关系到企业资产增值的主要经营活动。近几年来,随着企业改革的深化和经营机制的转换,单车承包经历了从百元工资含量提成到全额承包和租赁经营等     

道路客运企业的竞争策略

铁路提速、高速铁路的迅猛发展、通用航空的奋进，让道路旅客运输备受冲击，尤其是位于铁路中心枢纽城市的道路运输受冲击更大，只能在夹缝中求生存。道路运输企业与企业之间的竞争、班线与班线之间的竞争、同班线车辆之间的竞争、规模化规范化经营车辆与承包车辆之间的竞争无处不在，更有甚者采用不正当方式竞争，不规范经营、文明服务正在受到严峻考验，     

客运承包新法：二次招标法

客运班线招标承包,已为众多国有汽运企业所采用。在品味客运改革成功喜税的同时,负盈不负、合同兑现难等问题也愈来愈让人感到头疼,客运班线招标承包受到了严峻的挑战。河南省新乡汽车运输总公司(以下简称“新运总公司”)针对新情况,拿出新对措,保证了客运合同的顺利兑现。     

客运企业需正视的几个重要法律关系

在向市场经济体制转轨过程中,公路客运企业的经营方式和管理方式正发生着深刻变革。伴随着改革的深化,产生了一系列新的法律关系。其中,有几个重要的法律关系必须认真面对和高度重视。 一、客运企业与车辆承包人之间的内部承包关系 目前,多数客运企业实行的是车辆租赁、线路承包的经营管理模式。客运企业与承包人之间一般签有书面承包合同。这种合同关系,     

因线制宜公司化

据2001年统计，南通市有客运经营业户759户，平均每户3．5辆车。营运客车中，大型客车占8．7％，中型客车占28．5％，小型客车占62．8％。大型客运企业大多采用挂靠、承包、租赁等经营方式，90％以上的乡镇客运站已倒闭。从2002年开始，南通市开展“线路公司化，车辆新型化：改造，取得了初步成效。2006年以抓好产权和经营权的统一为重点，根据省际、市际、县际客运线路的不同情况，因线制宜，全面推进客运班线公司化改造。     

集约管理客运班车与稽查

随着公路客运发展步伐的加快和企业经营模式的变化,各专业运输公司的车辆在不断更新,经营模式已经从单一的承包租赁制向集约管理与承包租赁并存的方向发展,目前各公司新增的高档班车基本上都是集约管理,随之而来,新的问题摆在我们面前,那就是这种经营方式下的班车服务质量、行风管理如何控制和掌握?这种集约管理车辆还需不需要稽查管理工作?一、传统的稽查造成管理者和被管理者思想对立、认识不一在没有实行客车承包计划管理的年代里,每个专业运输公司都配有庞大的专职稽查队伍,从车队、车站到总公司都有专职的稽查人员和车辆,形成相当数量…     

挂靠车辆的经营权能否转让

《道路旅客运输及客运站管理规定》第四十六条规定：“道路客运班线属于国家所有的公共资源。班线客运经营者取得许可后，应当向公众提供连续运输服务，不得擅自暂停或者转让班线运输。”挂靠运输企业的客运车辆，产权仍属于班线经营者个人所有，原经营者经营该班线一段时间后，将车辆以高于原车价的价格转让给新的经营者，企业收取一定费用并变更经营合同后，新的经营者不经管理部门许可便取得了客运班线经营权，车辆的所有证件无需变动也无需办理易主过户手续。请问，这种行为是否可以认定为非法转让道路运输经营许可证件的违法行为？是否可以按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十六条进行处罚？如何对原经营者实施处罚？     

家庭车站亟须清理

目前，很多长途客运经营企业实行承包、租赁、挂靠、买断等个体化经营方式，尤其是一些中小城市的客运企业，几乎全部是挂靠车辆，企业实际上是一个空壳。很多车主受利益驱使，设法多拉客人，他们在家中或租赁临街门店挂上自制的站牌，开设家庭车站、站牌上注明起止站、途经主要城市、联系电话     

如何加强汽车客运的安全管理

国有客运企业在改革内部管理的同时,不断探索新出路,单车从风险抵押承包到租赁、转让承包及社会车辆挂靠承包等,多种经营形式并存,无疑为企业注入了生机和活     

高速公路服务区租赁合同涉税筹划案例分析

租赁经营是高速公路服务区经营的重要方式,租赁经营涉及诸多税收事项,租赁合同主要涉及印花税和房产税。租赁合同条款设计不同,产生的税收成本也不同。本文以承秦高速公路三个服务区租赁合同为案例,提出了高速公路服务区租赁合同中的印花税和房产筹划思路与方法,为高速公路服务区经营税收筹划提供了重要借鉴。     

车辆净值抵偿承包势在必行

几种承包形式存在的弊端及原因 实现资产的增值是企业经营的根本任务。车辆是汽车运输企业的主要资产,是企业赖以生存和发展的必要条件,如何使营运的车辆增值是企业经营的首要目标;车辆承包是关系到企业资产能否增值的主要经营活动。几年来,随着企业改革的深化和经营机制的转换,单车承包经历了从百元工资含量提成到全额承包和租赁经营多种形式的承包探索。然而这些承包形式未能从根本上抑制承包的短期行为和贪污票款的现象,导致企业资产流失,效益上不去,企业资产增值目标未能实现,车辆更新缓慢。上述三种承包形式明显存在着以下弊端。 一、…