高速公路网建设资金保障浅议

“八五”以来,为解决高速公路建设资金不足问题,我国逐步摸索建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投融资机制。筹资方式由单纯依靠政府投资,逐步发展到政策筹资和社会融资;从单一的公路规费、专项基金发展到利用银行贷款、向社会发行债券、股票和有偿转让公路经营权以及利用外资等多元化格局,有效地缓解了高速公路建设资金不足的状况,推动了全国高速公路建设的快速发展。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经…     

浅谈我省高等公路的资金筹措

自从我省修建第一条高速公路——京石高速公路以后，高等级公路建设有了长足的发展，这不仅缓解了交通瓶颈制约问题，并且大大地促进了沿线各地的经济发展，获得了显的经济效益和社会效益。但高等级公路带来的效益，是大量的投资所带来的，尤其是高速公路，它的建设比一般公路投资高几倍，甚至十多倍，高等级公路发展快慢，主要取决于资金来源的多与寡。目前我国公路建设资金主要来源于国家财政拨款和内部筹资，即本行业的资金，主要从养路费、车购费中补助，但资金量太小，只能作为引子资金。所以，解决修建高等级公路的资金筹措，成为了我省交通行业发展必须解决的一个大问题。     

公路建设BOT融资问题的探讨

近年来,我国高速公路建设已经逐步形成了“国家投资,地方筹资,社会融资,利用外资”和“贷款修路,收费还贷,滚动发展”的投资体制,我国公路建设在筹资上主要采取了国家投资,国内贷款,股份,中外合资,合作,转让经营权,向国际银团贷款等数种方式,取得了很大成功,使我国高速公路建设在近几内取得了快速的发展,1989年上海至嘉定高速公路的建成通车使我国高速公路的建成通车使我国调整公路实现了零的突破,1999年10月31日济南至泰安高速公路总里程突破1万公里,居世界第四位,在短短的10年间,1．03万公里高速公路伸向神州大地,伴随着京沪,京沈高速公路全线通车,我国高速公路通车总里程已突破1．6万公里,居世界第三位,走过了发达国家几十年走过的路程,为世界瞩目,到2010年,我国将基本建成总长3．6万公里的“五纵七横”国道主线,未来十分间高速公路规划建设规模还有2万公里左右,建设任务艰巨,还需要大量的资金,为解决资金不足的矛盾,BOT融资方式为解这一矛盾了有效途径。     

甘肃省高速公路PPP项目融资模式研究

<正>一、前言随着国家鼓励社会资本通过PPP模式（政府和社会资本合作模式Public-Private-Partnership）参与收费公路投资、建设、运营和维护，PPP模式在高速公路领域也得到广泛应用。PPP模式作为高速公路的一种融资方式，通过政府与社会资本合作，既解决了项目建设资金的问题，同时有助于促进政府部门职能的转变，对公共项目管理制度的发展与创新具有很好的促进作用。本文就甘肃省高速公路PPP项目融资中遇到的问题进行分析并提出相应的解决对策。     

黄土高原地区高速公路雨水集蓄利用

一、目前甘肃省高速公路的发展现状 目前我省交通事业特别是高速公路的发展非常迅速，截至2007年底，全省高速公路通车里程达到1316公里，高速公路建成和存建里程已突破2000公里。而目前高速公路的建设已不仅限于规模和数量的发展，更注重质量、环保、可持续发展等方而。如何服务于人民，带动沿线地区快速发展，做好环境保护，     

黄集镇通村公路损坏严重

编辑部：通村公路是农村基础性、公益性设施,是连接城乡的主要通道,是建设社会主义新农村的重要内容。2004年以来,国家出巨资给予补助,鼓励各省市筹集配套资金修建通村公路。湖北省襄阳市通村公路总里程目前达到9068公里。近日,     

论农田水利工程建设资金筹集、使用与管理的政策创新

我国农田水利资金不足的严峻形势下，政府另外开辟新的稳定、可持续的经济来源是非常有必要的一项经济工作，借此补充预算内的资金不足问题。本论文通过对目前国内相关农田水利政策的形式分析，以集中、整合目前的分散财力、筹集稳定可持续的资金为终极目标，促进财政为农田水利使用专款专项用于投入建设的资金，从根本上保障了国家对农田水利资金的投入规模，保障农田水利长期的、可持续的发展道路。     

积极推行BOT融资缓解政府建设资金压力

随着我国经济的持续发展，基础设施落后的矛盾日益突出，已成为制约国民经济发展的瓶颈，解决基础设施建设资金缺口便成了各级政府面临的主要问题之一，因此，采用BOT方式，鼓励和引导外资从事基础设施直接投资成了必然选择。BOT方式的引进，解决了国家部分重点建设项目资金不足的问题，极大地加快了基础设施的建设，减轻了政府压力，改变了政府项目应由政府资金来解决的传统思路，充分利用外部资金或社会资金来完成国家基本建设。     

建设资金保障浅议高速公路网

"八五"以来,为解决高速公路建设资金不足问题,我国逐步摸索建立了"国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资"和"贷款修路、收费还贷、滚动发展"的投融资机制.筹资方式由单纯依靠政府投资,逐步发展到政策筹资和社会融资;从单一的公路规费、专项基金发展到利用银行贷款、向社会发行债券、股票和有偿转让公路经营权以及利用外资等多元化格局,有效地缓解了高速公路建没资金不足的状况,推动了全国高速公路建设的快速发展.     

对常州市企业民间融资情况的调查与思考

民间融资作为资金资源的一种有效配置手段，在补充银行资金不足、合理配置资源、有效缓解部分中小企业资金刖难、促进经济发展中发挥着重大作用。然而错综复杂的民间融资模式。     

国家开发银行甘肃省分行

国家开发银行甘肃省分行成立于1999年12月20日。自成立以来，甘肃省分行以“增强国力、改善民生”为使命，认真贯彻国家方针政策，主动融入甘肃发展大局，通过融资推动市场建设和规划先行．筹集和引导省内外资金，重点支持甘肃基础设施、     

铁路改革要重视节流

近来，关于铁路改革中的融资难题引起了社会各界的关注。去年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》。根据规划，到2020年，中国铁路将从目前的7．4万公里发展到约10万公里，而要实现这一目标需要建设资金约2万亿元人民币。面对融资难题，铁道部在“多元化融资、市场化运作”的原则之下明确表示“真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设”。     

货币信贷政策对铁路投融资影响的分析

近十年来，我国的金融信贷政策是国家实现宏观目标的重要保障，也是改善铁路投融资环境的重要因素。本文在阐述我国国家宏观调控政策的基础上，对我国铁路建设的资金结构及资金成本进行分析，列举利用货币信贷政策实现铁路融资的主要形式，最后提出我国铁路建设项目的融资风险，以期推动我国铁路的和谐建设。     

我国高速公路企业融资结构现状及变革思路

高速公路是推动一个国家或地区社会经济发展的“加速器”。遵循发达国家高速公路发展的一般运行规律,未来二三十年将是我国高速公路的快速发展期。但高速公路企业融资结构由于存在诸多问题,可能难以源源不断地为之提供巨额建设资金,甚至会影响国家高速公路网建设的整体进程。解决上述问题的关键在于变革现有高速公路融资结构,尽快从完善公司治理结构、加大国家财政资金支持力度、增强企业自我积累发展能力、加快发展企业债券市场及优化直接融资结构等方面实施系统的有针对性的改革对策。     

浅析人力资源管理在高等级公路运营管理中的应用

正进入新世纪以来,为促进青海区域经济结构调整和新产业带的形成发展,改善投资环境,以及巩固国防、加快商品流通和信息传递的需要,国家和青海省地方政府投入了大量的人力物力,先后已建成马平西高速公路、宁大高速公路、西塔高速公路、西塔一级公路、平阿高速公路等国家级高速公路,使通车总里程达到了1133公里。经青海省编委批准,1999年9月组建成立了青海省高等级公路建设管理局,主要负责青海省高等级公路建设的筹资融资、工程招标、征地拆迁和工程进度、质量管理、资金管理、收费还贷以及公路养护管理和路政管理工作。经过十多年     

信托融资模式在产权交易中的应用探讨

一、现行融资模式在产权交易中的问题与障碍 企业在实施产权收购时,一般是利用已有资金,或处置资产来筹措收购资金,当资金不足时,往往需要对外融资,对于那些高成长型中小企业尤其如此.在目前的实际操作中,主要是以间接融资为主,直接融资为辅,归纳起来主要有三种模式:银行贷款、民间借贷、增发股票.但由于产权收购的特殊性,在我国目前的法律法规框架下,这三种融资模式均存在不同程度的法律限制.     

对政府性补助资金实施国库直接支付的作用及风险防范

国库直接支付政府性补助资金是指国库部门利用现代化支付工具，以批量支付的方式，将民生工程、基础设施、生态环境建设和灾后重建所需资金以及社会保障补助、教育和医疗补助等各种政府性补助资金通过国库直接划拨最终收款人账户的一种支付形式。本文以人民银行运城市中心支行开展国库直接支付政府性补助资金工作为例，探讨如何充分发挥国库直接支付政府性补助资金对做好民生工作、促进和谐社会建设的作用，并就国库直接支付政府性补助资金的风险防范问题进行研究。     

新农村建设应引入PPP管理模式

PPP是英语Public—Private Pannerships的缩写，通常翻译为“公私合作伙伴关系”。是目前国际上为人们所看重的基础设施融资与管理的一种模式。 PPP管理模式，包括吸引民间资金、借贷资金介入的多种形式，也包括国务院提出的引导农民自愿出资出劳，开展农村小型基础设施建设，有条件的地方可采取以奖代补、项目补助等办法给予支持，等等。通过PPP为新农村提供基础设施，将会成为未来新农村基础设施建设中的一种有效的、重要的经营管理模式。     

江西：千亿资金造路网

根据江西省综合交通“十一五”专项规划，该省将在58个重大建设项目上投入资金达1600余亿元。全省交通运输体系建设将实现从道路建设向路网建设、运输通道建设转变，初步构建网络畅通、便捷高效的综合交通体系。建设以“三纵四横”为主骨架的高速公路网，建成高速公路1650公里，到2010年，全省高速公路通车里程达3200多公里、一级公路达1175公里，省际出口路、设区市至各县（市）、县（市）至高速公路主通道达二级以上标准。     

一本难念的“经”——甘肃中小企业直接融资状况浅析

近十几年，随着我国资本市场的逐步建立和完善，企业通过直接融资获取发展资金发展很快，直接融资在企业融资中所占的比重越来越大，同时，企业采取直接融资不仅能够解决资金问题，更主要的是企业在进行直接融资的同时，对企业的股份制改造和规范运作作用很大，由此而产生的效益是无法估量的。目前，我国企业直接融资主要有以下两种方式：一是通过公开发行股票募集资金，二是通过发行企业债券募集资金。甘肃省作为一个西部省份，企业直接融资的情况落后于全国平均水平，与北京和东南沿海发达省市相比更是差距很大。到目前为止，甘肃共有上市…