国外造船

现代重工交付一艘双壳巴拿马油船；大宇造船建成世界最大电控引擎集装箱船；今年第一季度新造船接单量韩国减少21％日本减少48％；Elefsis$船厂和法国DCN合作；韩国大型船企退出修船市场。     

日研成新型船用钢HT547

日本钢铁与三菱重工联手合作，成功开发出一种新型高拉力强化钢——“HTS47”，并在全球造船业范围内，首次在日本造船厂使用这种钢板。     

新钢成为韩大宇造船长期供应商

近日，江西新余钢铁有限责任公司与全球第三大造船企业——韩国大宇造船海洋株式会社签订长期合作备忘录。至引，新钢已成为韩国现代重工和大宇造船的长期供应商。     

韩国浦项公司再次提高船用钢板价格

韩国最大的钢铁公司浦项制铁公司今年将第三次提高船用钢板价格。此次提价时间为7月15日，提价幅度为9％，即每吨船用钢板的价格将达到477美元。浦项制铁公司发言人称，这次提价的主要原因是船用钢板需求数量增加，以及该公司的钢板价格分别低于韩国东国制钢公司的价格和从日本进口钢材的价格。     

日韩造机商紧追节能减排步伐

在生产环保船用柴油机方面，韩国和日本的主要造机商一直紧追欧洲脚步。2010年初，韩国现代重工的发动机与机械事业部制造出全球首台符合国际海事组织TierⅡ排放标准的曼恩船用柴油机6S50ME—C7型二冲程低速机。     

日研成新型船用钢HTS47

日本钢铁与三菱重工联手合作.成功开发出一种新型高拉力强化钢--"HTS47",并在全球造船业范围内,首次在日本造船厂使用这种钢板.     

韩国钢厂面临中国船板的竞争

韩国造船公司扩大中国船板进口的可能性越来越大,因此韩国钢厂的压力越来越大。浦项钢铁、东国制钢、现代制铁等韩国钢厂表示,韩国三大造船公司之一的三星重工计划扩大中国船板的使用比重。而且韩国某造船公司与中国沙钢签署供应合同,这样韩国造船公司对中国船板使用比重将越来越高。     

日本研制成新型船用钢HTS47

日本钢铁与三菱重工联手合作，成功开发出一种新型高拉力强化钢——HTS47，并在全球造船业范围内，首次在日本造船厂使用这种钢板，为商船三井订造的一批6艘配载8100TEU集装箱船做钢壳结构。商船三井称，使用HTS47钢板明显好处是节省整船总重量，若以每单位货柜即期成本来计算，可增加燃油效益和降低全面营运成本。     

韩国扩大从中国进口船用钢板数量

韩国现代造船重工（HHI）为其繁忙的造船业务，正在扩大从中国进口船用钢板的数量，从而使韩国这家造船厂近日签定了一份每年从中国的宝山钢铁公司购买18万吨钢板的协议备忘录。HHI预计，该公司在2006年内用于造船的钢板将消耗约300万吨，其中17％、也就是50万吨是由中国进口。这与去年的20万吨相比，今年的进口量已然加倍。根据HHI提供的信息，中国钢板的质量目前已得到改进，而且这些中国企业已设法保持比日本企业更低的价格。     

韩国柴油机和汽轮机市场竞争激烈

韩国现代重工柴油机厂声称,它目前占据韩国船用低速机市场的三分之二份额,中速机市场三分之一份额。就全球而言,则分别占据两种机市场的20%和10%。1993年现代柴油机厂生产低速机55台,120万马力,中速机157台,20.5万马力,合计140万马力。估计去年该厂的销售额大约5亿美元,占现代重工总销售额的12%。     

现代重工希望稳定采购湘钢船板

5月22日，韩国现代重工本部以及下属尾浦、三湖等造船厂有关负责人一行，到华菱湘潭钢铁集团有限公司进行业务协商。2009年，现代重工在华合作的钢铁企业已经从去年的13家大幅消减至3家，湘钢在此之列。现代重工希望对湘钢的采购趋于稳定。     

韩国造船:如何避免利润下滑

拟用更多中国产钢材代替日韩船板 为韩国造船企业制定船用钢板价格标准的现代重工,于2006年10月同意了分两个阶段提高从日本进口的钢材价格,此举将导致造船企业用于购买船用钢材的成本增加5.2%.2007年第一季度,船用钢板的价格将从2006年9月底的580美元/吨提高到610美元/吨.     

配套

宝钢股份TMCP船板进入全球高端市场 宝钢股份日前向韩国STX重工有限公司、韩国大宇造船批量供应TMCP船板。这标志着宝钢股份4．2米厚板产线不仅具备了TMCP船板批量生产能力．而且产品已进入世界高端造船用钢市场。TMCP工艺是厚板生产领域的核心技术．是当前船板生产最先进的工艺．可替代传统的热处理工艺．     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.     

金融危机后的韩国中小船企

一提到韩国造船业．我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业．因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中．我们对那些中小型造船企业的了解相对较少，由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面．正逐渐被业界所熟知。     

现代重工生产出第4000台二冲程柴油机

韩国现代重工日前宣布．现代重工发动机事业部（HHI—EMD）已在最短的生产时间内生产出了4000台船用二冲程低速发动机。近日，现代重工生产的第4000台发动机——功率为93360马力的12RT—Flex96C—B型发动机在成功试运行后．已正式下线。     

非船

现代重工中标沙特33亿美元火电厂项目 韩国现代重工日前与沙特阿拉伯联合酋长国电力部门签署一份总价值约为33亿美元的火电厂工程项目合同。     

韩三大船企 首季海工接单遭遇“倒春寒”

今年一季度，韩国三大造船企业所承接的海工装备订单仅仅有一笔，即现代重工承接的一套浮式石油和天然气生产设备（FPU）。三星重工和大宇造船海洋两家企业的海工装备接率均为零。     

韩国船舶工业摆脱危机重振旗鼓的举措（上）

韩国是受亚洲金融危机影响最大的国家之一,其船舶工业受到沉重打击,一度陷入严重危机.1997年冬,首先大东船厂和青丘船厂随所属集团发生财务危机而申请破产;12月6日,汉拿集团宣布破产,作为其核心企业的汉拿重工也随之申请破产.其余大型造船重工业公司,如现代重工、三星重工和大宇重工等,也受本集团财务困难影响,陷入危机境地.     

豪华游船市场：中国船企不可错失的历史机遇

改革开放30年．中国船舶工业取得了举世瞩目的成就．由上世纪80年代初期全国船舶完工量300余万载重吨．仅相当于韩国现代重工一家企业的年完工量．一跃成为占世界船舶完工量最大份额的国家。然而．好景不长．随着2008年世界金融海啸爆发．全球经济持续低迷．航运业也随之受到重创．作为全球航运的晴雨表．波罗的海干散货指数在2012年2月份又一次探底至647点．超过了历史最低点．