中国造船业未来发展战略

随着全球经济的增长,国际海运贸易量持续增加,世界造船业目前正处于30年不遇的市场高峰期。据英国克拉克森2006年2月公布的全球造船业的最新统计数字,韩国造船厂2005接获的船舶订单总计达1450万修正吨,占全球船舶订单总数38%之多,稳坐全球造船国首位。而中国凭借其资源、成本和产业基础等综合优势,近年来发展迅速,2005接获船舶订单达700万修正吨,成功超越日本620万修正吨,晋身全球第二大造船国。那么,随着世界造船业的产业转移,中国作为承接国际造船业转移的最佳区域,这不仅是中国船舶工业一次难得的发展机遇,更是一次极大的挑战。因此,我国…     

中国船舶高速驶进国际大(下)

扬长避短:把自身优势与世界先进技术结合起来 劳动力成本是国际比较优势的根本所在。我国作为发展中的后起造船国家,紧紧依靠科技进步和创新,提高生产效率,发挥有竞争力的成本优势,这是我国造船业在国际船舶市场激烈竞争中获得发展壮大的必由之路和成功经验。     

走向世界制造中心的中国船舶工业

改革开放以来特别是20世纪90年代以来，中国船舶工业造船生产能力和产量迅速提高，跃居世界第三。从1982—2001年的近20年间，中国造船能力增长了9倍，呈现出跳跃式的高速发展。目前，中国造船行业已形成了能够建造3万吨级以上船舶的造船设施36座，造船能力达到479万吨，其中能够建造30万吨(含30万吨)。     

江苏造船业应对国际造船业转移的对策

国际造船业正在加速向中国转移并给江苏造船业发展带来了良机。本文分析了江苏造船业具有承接国际造船业转移的区位优势、良好的工业基础、先进的技术条件和雄厚的船舶制造基础,提出的江苏造船业应对国际造船业转移的对策为:集群化建设,构筑大基地;集聚式发展,组建强集团;形成特色,开展错位竞争;加快发展船舶配套业,积极承接国际船舶配套业的转移;不断提升造船层次,积极承接国际高附加值船舶制造的转移。     

对发展浙江船舶工业的若干思考

我省的船舶工业起步较早，近十年发展速度较快，但是在总体规模和造船总量上，与两大集团、上海、江苏、山东等省市相比，有一定的差距。但我省经济实力较强，制造业水平较高，并拥有得天独厚的地理、环境优势，船舶工业发展的基础条件很好。抓住国际船舶市场兴旺、世界造船业东移及我国建设世界第一造船大国的有利时机，     

中国造船业的行业分析

造船业是一个产业带动性强、军民结合紧密的国家战略性行业,其快速健康发展在拉动国民经济增长、加快国家产业结构升级和解决社会就业等方面具有十分重要的作用。面对中国政府强力支持的中国造船业,文章从中国造船业的经济社会效益、产业带动、船舶市场的需求和竞争四个方面进行了分析,展望了中国建设第一造船大国的美好前景。     

发达国家造船业的发展经验研究

美国、欧洲、日本和韩国这四个造船业发达国家的发展经验表明,任何一个国家要发展造船业都离不开政府利用产业政策对船舶工业实行的扶持.欧美国家注重对造船业产业立法和技改融资的支持,尤其强化军民两用的结合;日、韩两国在政府强力支持的同时,通过鼓励海运业的发展为造船业提供强大的需求,建立大企业为主导的造船产业结构,特别重视学习国外造船技术和未来船舶技术的开发.这些国家重视对航运业与造船业的统筹规划和技术创新;培养了一大批富于协作精神的人才;对造船业的资金支持力度大;建立起了以大企业为主导的造船产业结构.     

浅析船舶企业签订订单法律风险防范

全球金融危机对造船业市场造成了较大的冲击,使违约、毁约、弃船现象屡见不鲜。我国作为世界上屈指可数的造船大国,如何在紧张形势下谨慎签订订单防范法律风险是现阶段的重要课题,并具有现实意义。具体的防范措施深入到立法的完善,细致到造船合同文本的选择以及船舶企业自身运营,构成了船舶企业法律风险防范的要件。     

世界造船工业布局特征与今后展望

对近百年来世界造船工业的发展、造船王国的转移、当前世界不同类型船舶产量与世界造船工业布局形成与演变的特征进行了分析。由于世界海洋物流发展与海洋运输的增长对船舶市场的需求，对造船工业步入“亚洲三国”时代与主要船舶类发展进行了预测展望。     

关于新世纪中国船舶工业发展战略的思考

一、改革开放以来中国船舶工业的发展概况 船舶工业是集劳动、资金、技术三密集于一体的综合性加工装配工业。改革开放二十多年来,中国船舶工业通过改革的新思路、发展的新举措、开放的新形象,得到了长足的发展,现已基本上形成一个包括开发设计、建造总装、设备配套、修理服务在内的比较完整的产业体系,船舶生产能力和产量迅速增长,造船技术不断提高,船舶出口在国际航界业已建立起良好的信誉并在价格上保持了较强的国际竞争力,成为迄今为     

论国际投资立法的趋势与我国的对策

一、国际投资立法的新趋势1．国际投资法律条约日趋完善。由于世界上各种不同类型的国家均已认识到利用外资对于增加本国的生产能力和竞争能力,引进技术和管理知识,以及促进本国经济与国际经济融合的重要作用,各国为吸引国际直接投资进行了激烈的竞争。其中,完善本国的外资法,为外国直接投资流入本国创造一个合适的宏观政治、法律和市场环境是其重要的手段。许多国家通过制订各种形式的法律法规,对外国投资关系进行有效的调整与规范,其国内的外国投资法律制度逐步趋于完善。各个国家的外商投资法构成了国际直接投资立法的重要组成部…     

金融危机下造船融资改革路径研究

当前的金融危机给我国造船业造成严重困境,也带来了重大机遇。造船融资的重要性和紧迫性更加明显。改革我国造船融资的可行路径是认识和采用浮动抵押理论,改进我国相关法律关于在建船舶抵押的不足,同时制定和完善银行对造船融资风险的控制对策。     

论关税政策与重型汽车工业的发展

一、问题的提出纵览世界汽车工业发展史,各汽车生产国民族汽车工业的发展无一不是在国家精心制定的保护、扶植政策支持下发展起来的,保护政策最主要是依靠关税壁垒对本国汽车工业进行保护。我国重型汽车工业经过近三十年的发展已经进入了成长期发展阶段。国产重型载货汽车的生产能力已达1.5万辆,大客车生产能力达0.5万辆。国内重型汽车市场需求在2万辆左右。从近期看,国产重型汽车在数量上已基本可以满足国内市场需求,只在车型上尚有部分品种暂时不能满足需要。     

辽宁省海洋船舶制造业发展的条件和布局分析

通过分析对辽宁省的自然条件和经济条件,对辽宁省海洋船舶制造业发展的可能性进行评价,辽宁省的区位优势明显,经济发展水平高,拥有众多优良港口和工业城市,集疏运体系完善,科教水平和技术实力雄厚,对外开放程度高,具有发展船舶制造业的良好条件。结合辽宁省造船业的发展现状,对省内船舶制造业的布局进行分析,辽宁省将建成4大造船基地和12个船舶配套产业园区,将带动整个东北地区和环渤海地区船舶制造业的发展。     

船舶拆解回收业聚集地转移规律研究

一、前言 世界经济的发展带动了航运业的发展,同时,造船业得到了飞速的发展.众所周知,船舶有其使用寿命,拆船是处理报废船舶、有效地解决海洋、江河等水域环境保护和资源循环再利用等问题的重要手段,还能够促进航运业、造船业的良性循环.     

海难救助、污染危险条款和共同海损费用保险

本文结合当前国际海运的特点和就国际海难救助的发展现状作了一番阐述。随着世界石油运输规模的不断扩大，海洋污染及污染危险也不断地威胁着世界，世界一些沿海国家为保护本国的环境利益，往往会采取极端的措施，从而使作为被保险人的船东面临巨大的灾难，也使海难救助步履维艰。作者对由此产生主宰国际水险市场的伦敦“协会船舶定期保险条款”中的“污染危险条款”作了论述。最后作者指出只有结合投保“人同海损费用保险”，被保险人的利益才能得到最充分的保障。     

现今世界聚酯纤维市场动态

1991年-2005年全球合成纤维产量年均增长率为7．5％，2001年不包括聚烯烃纤维在内的合成纤维的产量为2584万吨，若包括聚烯烃纤维在内的则为2970万吨左右。截止至2005年3月份，不包括聚烯烃纤维在内的全球合成纤维生产能力达到3800万吨／年。在合成纤维各个品种中，聚酯纤维能力、产量和需求量的年均增长率均在7％以上，到2003年世界聚酯纤维产量达到1928万吨，占世界合成纤维产量的64％；而锦纶、腈纶的年均增长率仅为约1％。聚酯纤锥工业的快速发展主要受到亚洲地区产需大幅度增长所带动。亚洲地区市场需求旺盛，聚酯纤维工业迅速发展。同时西方各国在本地市场基本饱和的情况下，也把投资目标放在亚洲。截止2002年3月份，亚洲（不包括中东）的聚酯纤维生产能力已经达到1880万吨／年，占世界总量的78％。     

解析金融危机背景下出口订单减少对中国造船业影响的分析及对策研究

2012年初至今,由于包括欧债危机在内的金融危机影响,国际消费和贸易需求明显下降,导致国际航运市场低迷,危机到来前大规模扩张产能的中国造船业出现了订单荒,本文以充分的数据为基础分析了目前国内造船企业由于国际订单减少所面临的危机,深入探讨了造成目前困难局面的原因及国内造船业的优劣势,并提出了相应的决策建议。     

特种船舶生产企业达门常德船舶公司成立

中国湖南国际经济技术合作公司与常德船舶厂和荷兰达门造船集团公司,组成达门常德船舶有限公司,共同投资140万美元(双方各占50%的股份,合资期为15年)。目前,荷兰达门造船集团公司执行副总裁跨斯特先生与中国湖南国际经济技术合作公司、常德船舶厂、在长沙举行了合资经营签字仪式。     

中国造船业未来发展战略

随着全球经济的增长,国际海运贸易量持续增加,世界造船业目前正处于30年不遇的市场高峰期.