略论武汉发展现代物流业条件与对策

武汉作为区域经济中心城市和全国重要交通枢纽城市的地位,这是毫无疑问的.然而,现代意义的物流枢纽城市与传统意义上的交通枢纽城市存在着本质上的差别,如何将武汉市从一个交通枢纽城市发展成为区域性乃至全国性的物流枢纽城市,是一个值得研究和探讨的重要课题.     

发挥国家性物流节点城市带动作用

南宁市的物流发展战略定位有这样几个方面。一是把南宁建设成为全国性物流节点城市和全区物流中心,带动周边区域物流的发展,二是成为面向东盟的区域性国际现代物流基地,中国东盟商品集散交易中心。三是成为西南物流集聚中心．西南大通道重要物流节点综合交通枢纽,北部湾经济区物流枢纽城市和商贸物流中心。     

城市客运交通枢纽的发展趋势

交通枢纽作为发展交通运输的关键点有着重要的地位和作用，而交通枢纽中的客运枢纽直接服务百姓，具有公共服务性，是体现政府服务的窗口之一。 国外典型城市的客运枢纽 德国客货运一体化的综合运输枢纽。德国位于欧洲东西和南北交通干线的交汇区域，被称为欧洲交通的“十字路口”，是欧洲最重要的货物转运地和客运枢纽中心，其拥有全欧最密集的交通网络。     

综合交通枢纽与城市发展协调关系研究

站城协调研究对促进城市发展和产业提升具有重要意义，也有助于丰富综合交通枢纽的建筑后评估内容。基于因子分析方法，从交通设施特征、土地利用特征和换乘设施特征3个维度出发，确定枢纽总建筑面积、站台数量、与所在商业中心的距离、与所在行政中心的距离、衔接的地铁线路数和衔接的公交线路数6个指标，以我国22个已建成并使用的高铁综合交通枢纽为研究对象，明晰综合交通枢纽与城市协调发展的作用机制。研究结果表明，交通枢纽特征的作用强于土地利用特征，并强于换乘设施特征。通过剖析沙坪坝站、杭州西站和西安东站等交通枢纽综合体的站城协调设计，探寻枢纽综合体设计的优化逻辑，以期为推动我国交通基础设施建设发展提供参考。     

港口供应链模式下连云港现代物流发展分析

不同城市发展现代物流的途径不同,城市应根据自身实际情况选择相应的现代物流发展模式。通过对港口供应链模式的分析,对连云港现代物流发展提出建议按照现代物流发展的特点和趋势,考虑到中心城市的功能、地位、经济水平、基础条件等的不同,中心城市发展物流主要有港口带动型、工业带动型、商业带动型和交通枢纽型等几种发展模式。港口带动型物流发展模     

内通外连 提升枢纽功能

正综合枢纽是交通运输的节点,各种交通方式在枢纽的无缝对接,是提升运输服务水平、提高运输企业效率和效益、降低物流成本以及增强竞争力的关键。国家发展改革委和交通运输部发布的《京津冀协同发展交通一体化规划》,进一步明确了北京市作为枢纽城市的定位。北京市交通枢纽发展建设对推动京津冀协同发展、完善北京综合交通体系、提升北京作为全国枢纽城市具有重要意义。     

金华市打造华东物流枢纽战略研究

2018年12月,国家发改委和交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》,将金华市定位为生产服务型国家物流枢纽承载城市,将金华市(义乌市)定位为商贸服务型国家物流枢纽城市。着力发展物流相关产业、打通物流运输通道、布局物流运输节点、制定物流服务政策、创建物流服务平台、提升物流服务水平、打造物流服务品牌,是落实国家发展规划要求的具体体现,对于建设华东物流枢纽具有重要意义。对此,笔者对金华市发展现状及存在问题进行分析,结合货运需求预测,提出金华市打造华东物流枢纽发展战略。     

构建乐山综合交通枢纽战略规划

从国家西部交通发展战略、区域经济和城市发展5个层面出发,提出规划建设乐山综合交通枢纽,分析航电开发、产业转移、城市群发展、旅游资源开发等枢纽外部宏观发展环境因素,确定乐山综合交通枢纽的战略导向和功能定位,并结合自然地形、区位特征、河流流向等进行形态布局、确定枢纽用地规划结构,以达到利用高密度人流、物流带来的积聚效应,提升乐山城市经济发展水平的目的.     

新建京张铁路清河站综合交通枢纽规划方案分析

综合交通枢纽是承载城市间及城市内部衔接的中心,合理的枢纽规划设计是发挥枢纽在城市中的门户功能、衔接功能、转换功能的重要前提。为了更好地实现旅客的零换乘及不同交通方式的无缝衔接,基于京张铁路清河站综合交通枢纽项目定位和设计难点分析,通过分析枢纽布局、外部交通组织、一体化换乘设计等,提出综合交通枢纽规划方案,同时考虑奥运期间的车站使用提出相应的规划设计,并将设计融入城市规划,以更好地发挥城市功能,维护城市秩序。     

国家物流枢纽城市物流空间联系及其网络特征分析

为深入研究国家物流枢纽城市物流空间联系网络的结构特征,基于110个国家物流枢纽城市数据,采用修正引力模型、社会网络分析法对枢纽城市间的物流空间联系及其网络特征进行分析。结果发现,全国、各区域的枢纽城市物流空间联系网络密度普遍较低,说明枢纽城市间的物流联系尚不够紧密;度中心度较高的枢纽城市也是中介中心度排名靠前的城市,这些城市成为全国或区域内物流资源的辐射极,带动其他枢纽城市联动发展;网络在空间上呈现“核心-半核心-边缘”结构,“轴辐式”层级结构明显;枢纽城市群集特征明显,共分为8大子群,但子群间的互动不明显;上海、北京、深圳、广州等物流城市具有网络结构洞优势,秦皇岛、南通、嘉兴等枢纽城市则相反。     

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评：区域差异与动态演进

西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明：(1)通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。(2)枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。     

卷首语

铁路客站作为带动城市人口和服务功能聚集的触媒，对城市发展的带动作用越来越大，在城市中的地位越来越重要，既是“城市的门户”，也是城市综合交通枢纽和新的“城市中心”。     

深圳市布吉交通枢纽设计研究

随着轨道交通的发展,综合交通枢纽建设越来越重要,并将直接决定交通枢纽的后续运营水平.以深圳市布吉交通枢纽为例,通过对枢纽布局、结构特点、客流和区位等进行分析,说明枢纽实际运营状况,指出在枢纽选址和设计中存在的问题,提出多种交通方式间实现一体化布置、综合交通设施立体化布置、提供多种交通方式供旅客选择、对车站周围空间进行综合开发、以城市大枢纽的眼光进行布局设计等设计改进建议.     

综合客运交通枢纽分类分级研究

在分析现有研究的基础上,结合城市交通特性和综合客运交通枢纽发展方向,对综合客运交通枢纽定义、分类、分级和规模等问题进行探讨。梳理目前枢纽建设所面临的问题,结合未来城市建设重点以及城市部分功能的调整情况,理清枢纽建设与上述问题之间的内在联系,探讨枢纽的功能定位、分类、分级等问题,为今后综合客运交通枢纽规划建设提供技术支撑,实现不同区域综合客运交通枢纽的差别化布局和规划,促进综合客运交通枢纽系统、区域交通一体化以及社会经济的全面发展。     

建设以城市为中心的现代物流中心

一 一般来说,城市是商品集散和加工的中心,而且物流设施和基础建设齐全,流通人力资本高,消费集中而且需求量大,交通与信息发达,城市与周围地区存在不对称性,在这种非对称结构中城市扮演着"中心地"或"增长极"的作用.以其为核心枢纽将其他地域"极化"成一个商品流通整体,所以在此意义上讲,城市型物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔(Boudeville)提出的"极化区域"(Polanz-able Region).     

交通仿真技术在综合交通枢纽规划方案中的应用研究

城市综合交通枢纽一直是整个城市综合交通体系的重要组成部分。其规划设计过程中,在关注建筑、场站、枢纽内各种交通方式方案设计的同时,更加需     

郑州：公交都市的先行者

郑州是一个交通枢纽城市，依靠交通立市，交通兴市，交通强市。国务院《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》对今后一个时期郑州交通建设做出了集中的具体安排，郑州的枢纽地位和作用将更加突出、更加重要。     

城市综合交通枢纽的信息化设计

城市综合交通枢纽是连接城市各种交通方式的纽带，是城市交通体系的有机组成部分。为保障安全、协调各种运输方式运行、及高品质服务等，城市综合交通枢纽需要充分利用现代信息系统技术来提高枢纽的运营和管理效率，增强枢纽安全监测及紧急事件下联动响应能力建设，为公众出行提供高效、安全、便捷的服务。     

交通视角下江苏省枢纽经济发展对策

<正>枢纽经济是一种依托交通枢纽载体，通过吸引人、物、信息、资金、技术等各种生产要素的集散，重塑产业空间分工，全面提升地区经济能级的经济模式。枢纽的特殊地位，产生了比其它区域更强的助增长、促转型的功能，能够更大区域范围地聚集资源要素，弥补城市自身资源要素薄弱短板，形成强大经济发展动能，带动周边地区和全产业链协同发展。近年来，在建设现代化经济体系的背景下，多地抢抓枢纽形态代际更替机遇，启动枢纽经济建设，强化交通区位优势，吸引各类要素聚集转化，为经济社会高质量发展赋能。例如，西安、成都、郑州等内陆枢纽城市沿袭“物流带产业”模式，以综合大枢纽抢筑内陆开放高地；杭州市依靠互联网努力建设“数字丝绸之路”重要战略枢纽城市。     

产业链视角下的枢纽经济发展探讨

<正>枢纽经济是一种新兴的经济发展模式形态,随着社会科学技术的进步和更新换代,枢纽经济是城市经济的重要支撑力量,其重要性越来越强,枢纽经济发展水平标志着枢纽城市的核心能级。《国家物流枢纽布局和建设规划》等文件的颁布标志着我国物流枢纽发展进入新阶段,它将承担组织中心的作用,推动物流系统各资源要素的网络化、计算优化和运营规划,促进物流、信息、资金四人流的融合,成为推动经济增长的生力军^[1]。