更易打好服务牌

品质不够、品牌不够,服务来补。以往对于服务不太重视的自主品牌,在竞争加剧时更有机会打好这张牌     

新公私合营

中国汽车业见得太多的是中外合资公司,现在轮到中中合资公司了。广汽吉奥的成立和它的未来掀开了中国汽车工业发展新的一页缪雪中的全部汽车家当就是这些——从大的方面说是总设计产能为30万辆的杭州萧山、台州路桥和山东东营三大整车生产基地,生产微车、皮卡和SUV三     

不再是黑马,是对手

北汽威旺在未来的两年里有望将东风小康挑落马下。它持续高歌猛进的推进器究竟在哪里?作为在微车行业异军突起的一匹黑马,2013年,北汽威旺在它上市的第三个年头里仍在延续着强劲的增长势头。这一年,它销量实现12.5万辆,不仅完成全年10.5万辆的预定目标,同比更实现增长超过170%。北汽威旺的成长速度令业界侧目,眼看着它就要缔造微车竞争世界的又一个传奇。2011年3月,北汽集团发布微车品牌威旺,并推出首款产品威旺306。彼     

双龙中国历险记

双龙,这个看似非常中国却已与中国结怨的汽车品牌如何在风雨飘摇中守住自己在这个全球最大汽车市场的底线?它还将往何处去?坚持就是胜利,顶住就是2009年双龙中国最大的收获。一贯幽默的俞经民说,双龙中国以勇于面对困难的心态,以服务好用户的责任感展开工作,做好产品口碑的传递和维护,有效推进和实施各种相关政策     

搞三包比当老大更重要

如何适应汽车三包新法规的要求,保障新车质量,完善服务流程,提高售后服务满意度,这才是汽车企业的首要任务     

根据地

作为4S店投资集团,诉求是在一个区域建立一个服务口碑,嘉华试图从区域入手,形成自己的竞争力2009年的时候,大家还在热议《汽车品牌销售管理办法》修订版何时出台,进入2010年后,这种声音几乎已经消失。看起来,经销商集团自己思考并寻找自己的出路或许是更为现实的办法。     

中国品牌如何实现突围

<正>中国有企业品牌,但无产品品牌。没有产品品牌的存在,企业品牌只不过是一个空壳。生产加工企业的工业产品出口利润正在不断下降,而外国品牌在中国的市场份额正在增加。因此,打造中国品牌,以获得在出口和国内市场的溢价能力,也就成为讨论的焦点。具有良好品牌的产品,相对于一般品牌和普通产品,确实会获得更高     

跳出北京

就在北京的经销商集团都在考虑转型、考虑突破之时,全国各地的政府已经有了这样的念头:去请北京的经销商,因为他们有资金、有产品、有经验北京的汽车限购政策让市场一下子安静了下来,即使是一向被誉为中国汽车市场晴雨表的北京北辰亚运     

被扼住的咽喉

一直以来,我们都在寻找一种方法,如何能够让合资企业拿出更多的真东西,亦或如何才能呵护好自主品牌这颗弱小的花苗。     

我们这个时代需要的勇气和智慧

短短一年间,徐留平带领长安展开了中国汽车历史上最为狂飙突进的扩张攻势。这是最大的机遇,也是严峻的挑战1862年,第四届世博会在伦敦召开,当时汽车还没有诞生,但是蒸汽机、锅炉、火车头、铸钢和玻璃制品已经成为最引人注目的高科技展品。中国参加了此次世博会,并留下一张中国馆在世博会上最早的照片,成为中国开始融入世界的见证之一。     

绿色领导力

中国市场给了轮胎企业很多新的机会,但在普利司通中国区总裁武田邦俊看来,眼下最要紧的是引导而不是仅仅适应这个全球最大的市场到2011年4月,日本轮胎制造商普利司通将庆祝其成立80周年。实际上,这只是普利司通作为轮胎品牌诞生的第80年,而如果作为一个企业,它的存续还可以再向前推20年。     

雷人的诺言

第一家全新标准的雷诺4S店开业了,对于雷诺这个中国市场的迟到者,经销商建店的信心究竟来自哪里终于,2010年3月16日,雷诺在全国的第一家全新标准4S店在武汉正式开业。吃这第一只螃蟹的是武汉市建银经贸有限公司,它专门成立了美诚汽车销售服务公司,来经营这个目前还只有进口汽车的法国品牌。     

沃尔沃叙事曲

在八年梦想、外国资本、国家意志和海内外精英的合力下,李书福完成了对沃尔沃品牌不可能的梦幻式收购3月21日,北京姚家园汽车城。一间不大的经销店里一边停着3辆吉利帝豪EC718,另一边是几辆江淮轿车。年轻的推销员朱梦龙对径直走向帝豪的顾客热情介绍着产品性能,打开车门执意邀请对方坐进去感受一下。     

沉默的奇瑞

当国内自主品牌汽车企业你方唱罢我登场之时,奇瑞却长时间处于沉默中。这家自主品牌的领军企业还能继续创造奇迹吗?     

竞争的多重复合

竞争一直摆在我们的面前。企业和企业的竞争,看起来是两个企业在市场上谁能占据价格优势,谁就能抓住消费者,谁就取得了竞争实力,其实这已经变得不再重要了。     

普利司通之变

争夺全球第一,轮胎制造商普利司通只有一个对手,米其林;但要想保住第一,它必须争夺每一个细分客户,并在世界的任何角度都培育其品牌忠诚度     

华晨海外梦魇

2006年底开始进入德国,现在连中间人带华晨,2009年底,他们一并被赶下通往欧洲市场的列车如果赶在印度的运输高峰期,你要从新德里到孟买,并且只有火车和大巴这两种可供选择的交通工具,你会考虑如何出行?你会认为只要买一张有座的票就万事OK了吗?     

急迫的任务

品牌、产品和技术非常重要,同时,具备远程投放、可复制的管理体系是企业发展到今天,特别是未来大规模成长的关键8月23日上午,这个夏天的酷热已经渐渐退去,长安志翔在前往重庆机场的路上飞奔,《汽车商业评论》专访徐留平的最后时段就在这辆自主品牌汽车上进行。     

现在,有哪个企业敢做此决断?

十年后回过头来看,如果这十年不是中国车市高速增长的十年,东风有限是否会有如今的市场地位,其所谓的管理模式、企业文化会是什么模样?这个假设其实没有意义,历史没有如果,它只是引起我对东风当年与日产全面合资时面临的潜在风险做出更多思考。这种风险正如休克疗法可能是会死人的。东风是幸运的,日产更幸运,中国汽车市场最好的十年被他们赶上了。成事在天,谋事在人。东风日产有5款产品同时月销上万,这在中国车企中应该是绝无仅有的,如此强悍而且均衡的产品力,不完全是产品输入方强大的结果,合资公司团队起到了至关重要的作用。革命不是请客吃饭,革命是杀人放火。改     

任勇:厚“基”薄发

继去年定位品牌年后,东风日产把今年设定为厚‘基’薄发年。所谓厚‘基’,就是打牢基础,在各个价值链上成为业界的标杆时光倒退10年,一家美国汽车企业的在华公司本部,为了研究突然冒出来的一个咄咄逼人的对手——风神汽车,而新成立了一个研究班。现在,谈论和研究东风日产的人超出了想像——任勇和他执掌下的东风日产在中国市场上取得的巨大成功,已成为汽车商界的佳话。依旧是低调谦和的态度,依旧是质朴明朗的笑容,依旧是那种不紧不慢的语