京张合作与发展研究报告(上)

京张联系密切，合作由来已久。为了落实2004年1月胡锦涛总书记在张家口考察期间的指示精神，推动张家口与北京市区域协调发展，中共张家口市委、市政府决定与北京方面联合举办一次高层次的大型论坛活动，并委托经济论坛杂志社进行活动筹划和撰写《京张合作与发展研究报告》，供与会的领导和专家参考。此次论坛活动已于2004年8月在北京钓鱼台国宾馆圆满举行，受到社会各界的高度重视，对于推动京张区域合作与发展产生了积极而深远的影响。从本期开始，我刊将《京张合作与发展研究报告》分三部分摘要连载。以飨读者。     

京张合作与发展研究报告(中)

搞好京张合作，有必要进行科学的战略分工与定位。京张合作定位既是立足比较优势、明确区域分工角色的过程，也是突出区域形象、指导发展方向的手段。通过准确定位，可以引导政府、企业和社会各方面的力量，最大限度地集聚资源，最优化地配置资源，最有效地转化资源，最大限度地占领目标市场，提高城市竞争力，促进区域可持续发展，实现京张合作的互动共赢。为此，应该遵循城市定位的一般规则，     

我国城市交通堵塞问题产生的原因及对策分析

文章针对“我国城市交通堵塞”这一社会现象，从经济耗损的角度研究交通堵塞现象，发现交通堵塞造成交通事故、空气污染等方面的影响。根据公共物品导致市场失灵、及制度经济学中制度实施的不完全性等相关理论，分析了交通堵塞产生的原因，研究其解决的方法，提出了加强制度本身的完善性、对拥挤道路征收拥挤费等措施，试图能够缓解我国城市的交通堵塞问题。     

基于“申奥”背景下的张家口旅游发展战略

京张联合"申奥"为张家口旅游业的发展提供了机遇与挑战,着重分析张家口面对京张"申奥"之际,如何利用这一优势发展自身旅游业,带动地区经济的发展。     

京张体育文化旅游带产业灰色关联度实证研究

体育、文化、旅游是京张体育文化旅游带建设的三大核心产业。文章通过建立三大产业灰色关联模型,对京张体育文化旅游带三大产业进行实证分析,研究发现区域内旅游与文化产业的关联度要高于旅游与体育产业的关联度,涉及的17区（县）三大产业关联综合水平除了北京市的东城区、西城区、朝阳区、海淀区四区较高外,其他地区均处于弱关联状态。从京张协同发展角度看,北京尚未有效带动辐射张家口发展,张家口地区的10区（县）产业综合关联度均在0.5以下,产业协同、融合发展滞后。基于实证结果,有针对性地提出发展建议,以期为京张体育文化旅游带三大产业高质量协同、融合发展提供重要理论依据与决策参考。     

贫富对话:京张合作大幕徐徐拉开

北京钓鱼台国宾馆芳菲苑，这个目睹和见证许多重大事件，其中包括朝核问题六方会谈的地方，又一次见证了贫与富的对话……2004年金秋时节本刊全程谋划协办的“京张区域协调发展论坛”在此成功召开。     

近20年北京和张家口地区滑雪场发展及其空间分布特征

滑雪场的空间分布及空间重心的变化可以反映出一定时期内区域冰雪体育旅游的发展趋势。以冬奥会赛区--北京—张家口地区(以下简称"京张地区")滑雪场为研究对象,通过重心分析方法,揭示了近20年京张两地滑雪场空间格局的变化特征,并据此划分了冰雪产业的发展阶段。结果表明:(1)1996—2018年北京市滑雪场建设大致经历了"快速扩张""中速发展"和"稳定发展"3个时期,而张家口则基本上呈现"缓慢萌芽"和"快速扩张"2个阶段;北京市滑雪场呈分散状分布,而张家口滑雪场则呈现集中分布。(2)近20年京张地区滑雪场空间重心总体表现为先向东南方向移动(由张家口到北京)而后又向西北折返(由北京向张家口)的趋势,2010年前后是转折点,而申奥等政策因素是促进重心移动路径发生逆转的主要原因。(3)京张地区滑雪场重心和规模重心移动较好反映了数量与规模的扩张速度,为理解京张地区以滑雪场为核心的冰雪体育运动发展提供了新的研究视角,为京张体育文化旅游产业带的健康发展提供了决策依据。     

京张体育文化旅游带绿色发展路径探索

建设京张体育文化旅游带是推进京津冀协同发展的重要抓手,坚持绿色发展理念是京张体育文化旅游带高质量发展的内在要求。近年来,在冬奥前景驱动下,京张两地在交通、环境、产业、公共服务等领域合作不断深入,取得了积极成效,但也暴露出软实力不足等问题。文章在深入调研基础上,以新发展理念为指导,坚持问题导向,从牢树理念、夯实基础、增强技术、扬长优势、发展绿色经济、提升核心竞争力、生态联动、打造新地标八个方面提出加快京张体育文化旅游带绿色发展的对策建议。     

交通流量动态数字化管理模式的应用

当前,我国解决交通堵塞的方法局限在扩建道路、限制通行这些简单的机械化管理调控措施,效果乏善可陈.其实,经济流量的粘滞和堵塞才是交通堵塞的本质,应主要采用信息化和经济化的动态数字化调控模式来解决.     

"放弃对汽车依赖"生态城市理念及其对当代中国城市发展的价值

美国学者理查德·瑞吉斯特深刻地揭露和批判了当今为汽车所主宰的现代城市的危机和弊端,并据此提出了放弃对汽车依赖的生态城市理念:为人而不是为汽车而设计城市;构建按步行、自行车、铁路、轨道公共交通、小轿车和卡车的优先顺序发展的城市交通体系;建造紧凑而集中的社区,逆转城市蔓延式发展。他的生态城市理念,对于我国的城市发展和生态城市建设具有一定的参考和借鉴价值。     

京张合作与发展研究报告(下)

第五部分 搭建五个平台，实现互动共赢 一、产业转移基地 由经济发展梯度差异而引发的产业转移已成为我国经济发展过程中的必然趋势，通过产业转移而促进经济结构调整升级是京张合作共同诉求点。要搞好产业转移，必须搭建承接平台，用于接纳和汇聚北京劳动密集型、资源型、高技术低污染等产业和企业，形成产业集群和工业加工区。     

一汽解放营销机遇分析

随着卡车市场竞争的加剧,国内卡车企业都在寻求市场机遇,卡车市场结构也在发生着变化,产品升级换代迅速,新技术不断应用.原材料涨价、国Ⅲ的实行对卡车企业是一大挑战,本文结合一汽解放的发展,展现了中国国有卡车企业在市场营销中面对多变的市场环境不断成熟和发展进取的新面貌.     

城市蔓延的经济学分析评述

城市蔓延指城市在空间上向外延伸和农用土地城市化的过程，E．Draper（1937）开始用城市蔓延（urban sprawl）这一术语来描述上述过程。二战以后，伴随着全球经济发展的加速，城市蔓延的速度也进一步加快，大量的文献开始关注城市蔓延现象。城市蔓延现象涉及到经济、社会、政治、文化、种族和自然环境等诸多方面，当时，经济学视角对城市蔓延的分析往往散落在研究城市蔓延的各种文献之中，人们所更为关注的仍然是城市蔓延所导致的负外部性。20世纪80年代中期以后，新经济增长理论注意到新经济增长要素与城市经济增长的相互影响和相互促进。     

首都与跨界水源生态经济特区合作协调机制研究——以京张合作为例

官厅水库流域张家口市域部分是一个贫困与生态脆弱问题交织的敏感区。京张关系总体上矛盾大于合作。然而,大北京、首都圈的建设浪潮,促进了京津冀的合作进程。京张城际高速铁路即将动工建设,将为京张合作与协调发展带来新机遇。协调发展机制包括:控制并减低人口密度,生态移民、生态补偿机制;建立节水生态环保型产业结构模式;建立官厅水库水源环境保护专项资金;创建生态市、国家生态县与ISO14000国家示范区;大北京生态经济协作区与合作机制。合作的平台包括:北京市产业、科技成果转移、支援与转化;张家口劳务输出与接纳;农副产品加工供应合作;旅游观光休闲合作,实现互动对接共赢。     

15位专家把脉京张合作

区域协调发展对我们国家现在来说是非常重要的一个内容。十六届三中全会提出坚持和实施科学发展观，实施五个统筹。从本质上来说，区域的差距、区域的不协调，实际上是城乡差距、城乡不协调的表现。京张差距也是城市跟农村的差距。北京跟河北相比，这个差距还在扩大。2003年，北京的人均GDP是31613元，河北是1050元；北京的人均财政收入是4069元，河北省是481元。     

城市蔓延真的抑制城市创新空间集聚吗

利用我国地级市面板数据，分别基于创新效率、知识溢出、就业匹配3种机制，解析城市蔓延对城市创新空间集聚的影响效应。研究发现：城市蔓延普遍对城市创新空间集聚产生负向全局处理效应，但经过创新效率、就业匹配以及知识溢出机制的调节后，该负向效应可以得到缓解甚至扭转。当城市蔓延导致城市就业密度、基础设施或工资水平下降时，则可能加剧这种负向效应；相对其它城市，东部地区或规模较大城市的城市蔓延会对创新空间集聚发挥提升效应。     

轨道交通工程盾构施工阶段风险思路的创新

近年来，随着社会的进步和发展，城市化进程也得到不断的推进，人口的急剧发展使得城市的交通越发紧张起来，各大城市普遍存在交通堵塞、交通秩序乱的现象，针对这些问题，城市轨道交通应运而生，成为缓解交通压力的重要工具，它凭借运量大、速度快、低能耗、乘坐舒服等优势受到世界各大城市的青睐。本文就对轨道交通工程盾构施工阶段的风险思路构建进行重点论述，有利于施工阶段风险的规避。     

美国车商乐不起来了

近年来，尽管美国汽车制造厂商汽车销量稳步上升，但其市场份额却在下降，海外竞争对手正在不遗余力地推出更吸引人的新产品，新款汽车越来越多，竞争在日益加剧。 美国市场正被瓜分 如同红红火火的网络公司股票一样， １９９９年，美国人购买了 ２２００万辆新的小汽车和卡车，大大超过了 １０年前１６００万辆的纪录。为了满足市场需求，汽车制造厂开足了马力，加紧生产，世界各地的经销商也是生意兴隆。近两年美国汽车业出现大幅增长势头，销售利润非常丰厚，这也是因为客户比以往购买了更高利润的豪华车和轻型卡车。一般来说，汽车制造…     

校园停车收费系统研究 ——以四川文理学院为例

此文章为解决我校交通堵塞和师生外出打车难问题,通过外来车流量、学生外出量与车辆最大免费停留时间构建线性优化模型,寻求最优车辆免费停留时间.     

城市公共交通优先发展度综合评价

一、引言 现在的城市普遍遭受着城市交通“病”的困扰，交通堵塞、交通事故和环境污染等问题目益严重。许多城市道路交通问题专家一致认为，优先发展城市公共交通是缓解城市交通问题的必由之路。国外的许多大城市都建立了完善的城市公共交通系统，如日本20世纪60年代就精心策划用铁路把日益扩大的城市郊区和市中心联系起来，市内建立起四通八达的快速轨道交通系统——地铁和轻轨交通。