关注我国无水港的发展现状

全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得我国的现代港口正朝着供应链环节发展.如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是值得研究的问题.     

现代港口转型升级的发展趋势

现代港口转型发展的背景 众所周知，经济全球化以及现代供应链管理的发展，使港口正面临着不断增长的压力。同时，港口之间的竞争不断加剧，而且正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。在这中间，港口已经不是作为运输链中孤立的一个点，而是作为供应链中的一个组成环节，发挥着越来越重要的作用。另一方面，市场对产品生产的精细化、敏捷化和柔性化的要求，正在成为对整个产品生成链的要求。而这种要求正在冲击着传统港口的经营方式，引起供应链以及港口的一系列的变化。     

大陆桥迎来国际陆港时代

众所周知,围绕着港口展开的国际贸易极大地促进了港口周边地区经济的发展。这也是为什么沿海地区经济发展领先于内陆地区发展的一个客观条件。内陆区域特别是我国西部地区,由于地理位置、基础设施功能等方面的不足,在参与国际市场竞争中处于明显弱势,使得内陆区域在开展     

现代港口转型升级的发展趋势

现代港口转型发展的背景众所周知,经济全球化以及现代供应链管理的发展,使港口正面临着不断增长的压力。同时,港口之间的竞争不断加剧,而且正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。在这中间,港口已经不是作为运输链中孤立的一个点,而是作为供应链中的一个组成环节,发挥着越来越重要的作用。另一方面,市场对产品生产的精细化、敏捷化和柔性化的要求,正在成为对整个产品生成链的     

大陆桥迎来国际陆港时代

众所周知,围绕着港口展开的国际贸易极大地促进了港13周边地区经济的发展。这也是为什么沿海地区经济发展领先于内陆地区发展的一个客观条件。     

辽宁省港口物流效率及其与腹地经济协同发展研究

以辽宁省为例,根据港口物流效率指标体系对2001—2009年辽宁省港口物流效率进行分析,结果表明辽宁省港口物流效率较高。通过构建港口物流与腹地经济协同发展指标体系,以2001年为基期计算2002—2009年辽宁省港口物流与腹地经济协同度。分析表明：辽宁省港口物流与腹地经济之间存在协同发展关系,并随时间变化逐渐增加;辽宁省各地级市的均值协同度高于全省总体协同度;沿海地区均值协同度高于内陆地区。研究认为：港口物流效率的提高应该依靠技术进步作为支撑;港口物流与腹地经济之间的协同发展应考虑到地区间的差异,统筹兼顾沿海地区和内陆地区的发展状况。     

第五代港口——联营合作子母港

发展理论是为了指导实践，提出“第五代港口——联营合作子母港”是为了协助大型海港梳理出一条未来扩大发展的思路。本论文核心内容是：以大型海港为母港（中转港），以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港。形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群，以网状的形式在间接经济腹地和直接经济腹地拓展业务，为内陆地区提供港口服务，促进内陆城市建立国际陆港、发展临港产业区，带动内陆地区外向型经济良好发展，海港在此基础上扩大发展。     

“陆港”：沿海港口抢占内陆货源的“制高点”

陆港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心，在陆港内除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其功能与港口基本相同，不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时，可以大大降低货物运输的港口费用。随着沿海地区港口间的竞争加剧，如何争取到更广阔的经济腹地和货源，目前成为沿海港口最关注的事。近年来，在内陆地区纷纷建设“陆港”，已逐步成为沿海港口占领内陆腹地货源“制高点”的重要手段。     

实现陆海国际物流无缝连接

有了上海等海港,繁荣了港口所在城市、带动了长三角和长江沿线的经济长足发展;有了香港、广州、深圳等海港,繁荣了港口所在城市、带动了珠三角的经济高速发展;有了天津、大连、青岛等海港,繁荣了港口所在城市、带动了渤海经济区快速发展。在西安、兰州、乌鲁木齐、成都、昆明、拉萨、沈阳、长春、太原、郑州、呼和浩特等内陆经济中心城市建立国际陆港,将促进这些城市发展成国际港口城市、带动中国内陆地区经济全面发展。经济意义上的沿海地区是国际港口周边地区,其交通运输便捷,有利于国际贸易发展;     

建设国际陆港网,开发陆港产业园 促进东中西部产业合作基地建设

建设国际陆港网开发陆港产业园沿海地区相对内陆地区经济发展较快是因为拥有国际港口这个国际贸易平台,从而拥有两个市场,一个是国际市场,一个是国内市场,大市场大发展、小市场发展小。内陆地区可较好地发展外向型经济:东部沿海地区有条件建设国际海港,中西部地区经济中心城市有条件建设国际陆港;东部沿海地区可依托海洋航线建设     

关于中国港口发展的几点思考

港口是国民经济的基础和先行产业,它是所在城市、区域腹地经济发展的一个重要基础,也为其他产业的发展提供支持和保障。港口又是实现和融入全球经济一体化的必不可少的基础,港口是一个社会关联度极高的产业,它对所在城市区域腹地经济的发展和社会进步有着重要的影响,而所在城市、腹地经济的繁荣是港口得以发展的重要依托。     

建设国际陆港 促进内陆城市国际化

一、沿海港口（一）沿海港口在内陆城市成立分公司、建立内陆港区的作用沿海港口应该发挥集装箱运量大这个优势,在内陆城市成立分公司、建立内陆港区,使港口分支机构扩大到内陆城市。其作用,一是将间接经济腹地转化为直接经济腹地;二是将内陆到港口之间的集装箱运输转变为港口内部、港区之间集装箱调度,拓展了货物来源、扩大了营业范围、提高了物流效率、增加了营业收入;三是为内陆地区进出口商提供象海港一样的国际物流服务,促进内陆外贸发展。     

河北省港口与腹地经济的互动发展研究

经济腹地不同于中心城市和经济中心,它是一个地域范围,该范围内的所有经济发展都将受到经济中心辐射影响,其范围大小也是由经济中心的吸收和辐射能力决定的。港口作为经济中心,为其腹地的发展提供了各种便利条件,而强劲的腹地经济亦能反过来促进港口的发展。可见,经济腹地和经济中心互为依托,二者相辅相成。     

关于中国港口发展的几点思考

港口是国民经济的基础和先行产业，它是所在城市、区域腹地经济发展的一个重要基础，也为其他产业的发展提供支持和保障。港口又是实现和融人全球经济一体化的必不可少的基础，港口是一个社会关联度极高的产业，它对所在城市区域腹地经济的发展和社会进步有着重要的影响，而所在城市、腹地经济的繁荣是港口得以发展的重要依托。     

产业集聚是加速山西县域经济发展的根本途径

随着我国沿海地区民营经济的快速发展,广大内陆地区的中小企业如何迅速提高市场竞争力日显重要。文章从产业集聚论出发,着重分析了产业集聚战略在山西县域经济发展中的重要作用,以及山西发展县域经济中存在的问题,进而提出促进山西县域经济的政策建议。     

论港口业务领域的分类规制政策

港口产业是国民经济的战略性基础产业和自然垄断产业改革的重要对象。对港口产业经济特性的传统认识使之长期以政府规制和公共经营为主导发展特征,但这却导致港口服务低效率和高成本。以往研究港口产业经济特性时,一般是从整体的角度来描述其自然垄断性,并认为有必要由政府施加经济规制。但实际上,对港口业务应该做进一步细分,以更准确地认识其经济特性。根据对港口不同业务领域规制需求的分析,在港口产业规制改革的具体过程中应该实行分类规制政策。为保障港口民营化改革的成功实施,基于对港口各业务环节不同经济特性的分类识别,提出了港口规制改革政策的基本模式,即在仍具有自然垄断特征的基础设施环节保持内生规制和引进接入定价规制,在竞争性环节放松或取消规制、实行竞争强化战略,在中间领域引入激励性规制。     

浅析中小型企业的供应链管理

20世纪90年代以来，随着我国经济的发展和经济全球化的加剧，中小企业在保持较快增长速度的同时，所面临的竞争环境越来越复杂，竞争的对手也越来越强。因此，如何迅速提高中小企业的竞争力，是当前中小企业及其经营管理者面临的一个重要课题。而供应链管理作为一种全新的管理模式。为广大中小企业提升核心竞争力提供了新的途径，同时网络信息技术和电子商务的飞速发展，极大地降低了中小企业实施供应链管理的信息技术成本．为中小企业实施供应链管理创造了比较优越的条件；然而，由于种种原因，我国中小企业在实施供应链管理中面临一系列的问题，这些问题的存在势必会影响整个供应链绩效的发挥。因此，研究中小企业供应链管理，从供应链管理的角度来考虑企业的经营管理就显得尤为重要。     

广东沿海港口的竞争态势与策略

现代港口不仅推动了所在城市经济量的增长，其港口区位优势进一步强化了增强城市经济的辐射能力和竞争能力。随着经济全球化、广东沿海港口腹地进出口贸易的迅速增长、全球港口供应链的形成和优化，广东沿海港口对广东区域经济贡献和影响力日益凸显。上世纪90年代以来，广东沿海港口建设发展不断加速，取得较强的竞争优势。     

煤电物流服务供应链路港协同运作研究

由于国家能源分布和消费的空间不均衡,我国煤炭运输长期以来一直压力很大,整个煤炭物流服务供应链一直处于一种非正常状态。受各种复杂外在环境影响及自身需求变化,时而煤炭积压港口,需要疏散,时而南方电厂库存告急,急需紧急调入煤炭。文章在综合分析国内外学者对物流服务供应链研究的基础上,描述我国煤电物流服务供应链的构成及特征。对煤电物流供应链中铁路、港口这两个关键环节进行动态跨组织流程设计,特别是对我国煤炭物流的瓶颈——铁路与港口衔接环节,运用流程优化的视角,对信息协同技术进行分析构建,从而为建立协同的煤电物流服务供应链一体化体系提供支持。     

湖南少数民族文化与经济的互动

一个地区的发展不仅体现在经济的增强,而是包含文化在内的综合提升。湖南是我国内陆地区少数民族聚居较多的省份之一,文化资源作为湖南重要的资源要素之一,要发挥其价值,实现文化与经济的协同发展,必须以文化为平台,构建适应于湖南少数民族的文化产业。