长江航道安庆段航路改革可行性探讨

随着《"十一五"期长江黄金水道建设总体推进方案》的实施,交通部加快了对长江航道安庆段太子矶水道和东流水道的整治进程。长江航道安庆段安庆水道和官洲水道50公里本实行船舶靠左航行,笔者提出三种满足安庆段全程实行船舶各自靠右航行航路改革方案。其中,取消或者调整钱江嘴横驶区和吉阳矶横驶区,开通黄石矶水道和安庆南水道为最佳方案,以确保船舶在该航段航行安全和快捷。     

长江三峡库区航运资源调研报告

为了掌握蓄水后长江三峡库区航运资源情况,初步了解成库后三峡库区地区航运因素发生的变化,了解地方经济发展、交通运输对长江航运发展的新需求,初步摸清三峡库区航运资源的“家底”,为交通系统各级领导的决策服务,同时也为三峡库区航运的规划、航运的行业管理等提供依据,中国水运建设行业协会内河航道分会组织了对长江三峡库区航运资源的调研活动,以座谈会和现场察看等形式对重庆市港航管理局和湖北省港航管理局辖区内的支流航运资源、航道情况、运力及航运规划情况进行了调研,走访了重庆市万州区港航管理局、奉节县港航管理所、巫山县港航…     

交通部官员：长江的运能将抵得上20条京广铁路

交通部官员在此间说，随着长江航道整冶和船舶改进，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路。交通部长江航务管理局局长黄强17日在长江论坛上说，目前长江黄金水道的运量相当于9条京广铁路，随着长江航道条件的改善和船舶标准化、大型化的发展，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路，发展的潜力十分巨大。     

三峡库区水上安全隐患及防范

举世瞩目的三峡工程蓄水135米成功,是三峡工程建设的重要里程碑,高峡出平湖的百年梦想变为现实,揭开了治理长江、开发长江的新篇章。2003年6月16日开始正式通航,由此,促进了库区经济的全面发展。但是,135米蓄水后库区水上安全不容乐观。     

三峡蓄水 振奋长江航运业

今年6月10日,三峡工程提前5天实现135米蓄水目标;6月16日,举世瞩目的三峡五级船闸试通航成功,断航67天的长江黄金水道复航。这一天的到来令长江这条古老的黄金水道步入了一个全新的航运时代。 一、物流能力迅猛增强 专家预言,长江航运的竞争能力会使整个西南地区的物流格局发生大的改变,长江黄金水道物流能力将大大增     

畅通长江中游航道 促进武汉航运中心建设

述论武汉航运中心的建设定位与长江中游航道建设的关系,指出中游航道存在的主要问题,提出解决问题的建议。     

充分发挥水位预测作用 提升长江电子航道图服务功能

一、水位预测在电子航道服务中的作用长江电子航道图,是指利用现代信息技术将长江航道各要素信息进行技术处理,制作而成的标准化、数字化的专题地图。随着沿江经济社会和长江水运的快速发展,长江干线运量日益加大,2014年已达到20.6亿吨。在依托长江黄金水道加快建设长江经济带的国家战略中,长江航道基础支撑作用将更加凸显,航运企业、航行船舶和港航管理部门对航道这种政府所应提供的公共服务的要求也越来越高,对航道信息服务需求将会越来越     

长江原油运输趋势分析

长江沿线地区共有荆门、长岭、岳阳、武汉、九江、安庆、金陵、扬子等八大石化企业,原油加工能力3640万吨/年。从长江区域的石化企业原油供给和配置来看,水运占有举足轻重的地位。 一、水运存在的问题 1.保障程度不高。水运受外界环境影响较大,在长江枯水季节,原油运输驳船要相应减载。近年来,长江航道连续出现历史罕见的水位异常情况,致使长江干流出现断航、航道出浅堵塞,给长江航运带来严重     

长江沉船对航道的影响及对策

分析长江沉船的原因,指出沉船对航道的影响,从通航安全、高效的角度,提出可供操作的沉船处理意见,针对尚待解决的问题,陈述作者建议。     

长江航道整治工程变更管理探讨

工程变更是影响建设项目进度、投资和质量控制目标的关键因素。航道整治工程受水沙条件和河床演变影响极大,工程实施条件多变、施工环境复杂,工程变更较为常见。本文在对工程变更及其控制管理理论研究的基础上,结合长江航道整治工程实际,对长江航道整治工程变更发生的范围及管理现状进行分析,提出航道整治工程变更的分级管理方法、管理流程以及有效的控制措施,以优化航道整治工程变更管理程序、确保整治效果、提高投资效益。     

长江海事工作的现状与发展——近年来长江水运安全管理工作述要

把科学发展观与长江海事工作统一起来,必须抓住其间的契合点。本文概述近年来长江水运安全管理的做法,陈述未来工作的思考,意在为践行科学发展观提供个案,为长江航运事业发展提供研究资料。     

充分发挥长江"黄金水道"优势促进综合运输体系协调发展

按照党的十六届三中全会关于“全面、协调、可持续发展”的精神,抓综合运输体系不可忽视内河航运发展的要求,内河航运不仅可以对公路、铁路等运输方式形成重要的互补,也更符合我国国情以及可持续发展的长远战略要求。     

改革开放以来的长江港口体制机制改革

从八十年代开始,按照市场经济原则,长江港口体制机制进行了一系列的改革,由国家交通部直接管理改为中央与地方政府双重领导,以地方政府领导为主的管理体制。最后又将中央和地方双重领导的长江港口,改为全部下放给当地的地方政府管理。并按照一城一港的原则实行政企分开。港口企业按照现代企业制度进行改造,有的港口企业成为上市公司,并招商引资促进了港口的建设和发展。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流,超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河。     

民国后期的江汉关与长江中下游航道维护

抗战爆发后,海关系统陷于瘫痪,原本负责长江中下游航道维护的江汉关停办关务,江务废弛,航道淤塞。抗战结束之后江汉关重开关务,恢复管理长江中下游航道的工作,在国民政府从长江上游至中下游的战略转移过程中,起到了重要作用。本文主要运用1946至1948年《江汉关业务报告》中"江务部分"的资料,通过分析长江中下游的几起沉船事件,试图探究长江中下游航道治理与维护背后所体现的权力纠葛,进而观察江汉关在此过程中所起到的作用。     

交通税费改革对长江航道事业单位财务管理的影响及对策研究

本文分析了取消航道养护费对长江航道事业单位财务管理的影响,提出了顺应税费改革的相关建议与思路。     

国家今年投资10亿元整治长江重点碍航段

国家今年将投资10亿元,对长江航道全线重点碍航河段进行整治,长江航道整治建设的步伐明显加快。     

清华山维在长江电子航道图局部更新制作中的应用

掌握长江电子航道图中的水深和岸上地形等航道数据的更新过程是广大一线技术人员必备的专业技能,其制作流程以及注意事项和优缺点,是我们需要及时总结和思考的,以便为后续长江电子航道图的改进和完善提供更多好建议,为长江电子航道图高质量的数据源提供重要保障。     

长江水路货物运输发展的几点思考

改革开放以来,我国的交通运输业有了很大的发展,但仍远远落后于我国经济和社会发展的需要,交通运输发展滞后所形成的瓶颈效应已经成为国民经济进一步发展的制约因素。因此,加快发展以综合运输体系为主轴的交通业,将是今后相当长时期内国家调整和改造产业结构的重要内容之一。