连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用

在铁路路基填筑施工的过程中,施工单位应当科学使用连续压实控制技术,制定完善的技术应用方案,明确技术原理,做好施工前的准备工作,建立健全相关管控机制,科学应用先进的BIM技术,在提高路基填筑施工效率的情况下,完善工程建设机制,满足当前施工要求.     

解读高速铁路路基试验段填筑施工误区

结合新建贵广高速铁路路基施工,对路基试验段填筑存在问题进行分析解读,总结高速铁路路基填筑的工艺参数及质量控制要点,为同类工程的施工提供借鉴。     

公路路基土方填筑及压实施工管理

在公路工程的建设中,土方填筑及压实施工是公路建设的基础,施工中需要结合现场的实际情况,通过科学有效的施工管理手段来提高公路工程的生产效率和施工质量。从公路路基土方填筑及压实施工的准备工作出发,论述了公路路基土方的施工方法,并详细的分析了公路路基填筑施工及压实施工的技术管理。     

论述高速铁路路基填料质量对压实质量的影响

高速铁路的建设尤为迅速,随之而来的人们关心的一个重要问题就是高速铁路建设的质量.而高速铁路路基填料质量关系着压实的质量,而压实的质量却直接关系着高速铁路的建设质量.因此对高速铁路路基填料的研究是十分有必要的.主要阐述了目前铁路行业分类的现状,并且从多个方面分析了高速铁路路基填料质量对压实质量的影响,旨在为提高高速铁路的建设质量而提出一些有价值的参考意见.     

谈山区公路路基的压实

山区公路路基高填方多,深挖路堑多,半填半挖式路基多,桥涵构造物墙台背回填多,以高标准、多方式对路基进行压实是保证路基具有一定强度和刚度,保证路基具有稳定性的有效措施。本文对路基的填筑和压实方法进行了全面的阐述。     

土方路基压实度的质量控制

在当前公路施工建设中,路基的压实程度与道路质量紧密相连,是道路工程施工质量的主要衡量标准。在路基工程施工中,对路基回填土进行压实的主要目的在于提高公路的荷载力和稳定性,同时降低公路的透水性,避免了因冰冻而造成的公路变形以及整体性损坏缺陷。在公路施工中能够,土方路基的压实度控制是提高路面荷载的基础,也是增加道路使用年限的主要手段。现就当前造成路基压实质量隐患的各种原因进行分析,并提出了新的压实标准和措施,为日后同行工作提供参考。     

大型铁路站场路基应用路基连续压实 控制系统施工技术研究

随着社会科学技术的进步、信息时代的不断发展,电子信息系统被广泛的应用于工程施工生产活动中,为施工质量分析提供了更多的科学依据,极大的提高了工程施工质量。路基连续压实智能控制系统自研制成功以来,按照推进铁路建设行业信息化水平的要求,在部分正线路基投入了试用,取得了一定的成效,但尚无在大型站场工程试用的先例。本文将基于新筑物流基地站前工程的工程特点,探究连续压实控制系统在大型铁路站场路基施工中的适用性。     

浅谈路基压实度的控制

<正>压实度一直是施工单位头痛的问题,为了更好解决这一问题,本人经过十几年的实践和资料查阅,就路基在施工过程中的压实度控制的相关问题进行浅谈。一、路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测,提高试验频率,遵循规范的要求,取得了很好效果,早通常情况下对路基进行碾压时,产生的物理现象有:使大小块重新排列,和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近,使小颗粒进入大的颗粒     

土方的填筑与压实施工简述

土体是由矿物颗粒、水溶液和气体组成的三相体系,具有弹性、塑性和粘滞性。由于土体是由分散颗粒组成的组合体,颗粒之间没有紧密的连接,在外力作用下或在自然条件下遇到浸水和冻融都会产生变形。为了保证填土的强度和稳定性,必须正确选择回填土和填筑施工方法,以满足填土压实的质量要求。关于土方的填筑与压实施工技术,现进行简要阐述。     

压路机的压实技术在路基压实上的应用

路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序,亦是提高路基强度与稳定性的根本措施之一。土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水和空气所占据。采用机械对土施以碾压能量,使土颗粒重新排列,彼此挤紧,孔隙减小,形成新的密实体,增强粗粒之间摩擦和咬合,以及增加细粒土之间的分子引力,从而提高土的强度和稳定性。     

高速铁路路基扩堑取石爆破施工技术研究及运用

充分利用高速铁路正线及周边资源,采取路基扩堑取石方法,为标段路基填筑提供料源,既节省施工成本,又能高效的组织施工生产,但是在施工生产中面临着一定的困难,如何能确保扩堑取石施工、路基填料加工与路基填筑施工同步;如何能保证架梁机能顺利通过扩堑取土段路基,同时保证路基填料的供应不受影响;如何协调、规划运输路线,与爆破施工干扰产生最小的影响,加快施工进度,这是我们研究的主要内容。     

浅谈高速铁路路基岩溶注浆技术

随着我国交通事业的发展,很多的高速铁路近年来得到了建设。在高速铁路施工中,路基可以说是一项重点内容,将直接对工程施工完成后列车行驶的安全以及稳定产生影响,也是所有施工工序中非常重要的一个环节。其中,岩溶注浆技术是从路桥建设当中逐渐发展形成的一类技术,能在避免路基受到地下水侵蚀、冲击的情况下对路基的稳定性作出保证,能够较好的满足铁路路基建设要求。本文将结合工程案例,从工艺流程、技术控制、质量控制的角度对高速铁路路基岩溶注浆技术进行深度解析,进一步明确注浆质量验收标准,为同类工程提供实践参考资料。     

高速铁路槽型连续梁施工综合技术研究

槽型连续梁作为一种下承式预应力混凝土结构,具有开口薄壁构件受扭性能差、主梁腹板受力与桥面板及横梁连接构造复杂、桥面板弯矩受主梁的扭转刚度影响较大、主梁腹板下端承受垂直方向拉力影响大等特点;底板结构宽且薄,两侧箱式腹板高度大,施工中线型顺直和抗倾覆稳定性施工难度大;分7段14次浇筑控制裂缝保证结构耐久是施工重点;多次浇筑三维预应力体系张拉、连接复杂。此结构系首次应用于双线高速铁路,施工难度大。本文从大跨异型桥梁施工质量、桥梁外观顺直、多次浇筑减少混凝土裂缝等施工技术进行研究,积累施工经验,为今后施工的类似桥梁提供参考。     

信息化在高速铁路建设施工过程中的管理应用探究

随着高速铁路在中国的迅猛发展,高铁速度从以往的欧美、日本等国家的代名词变成了中国的外交名片。做为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强的、运营里程最长、运营速度最好、在建规模最大的国家。在高速铁路施工过程管理中,能否紧跟时代的步伐,从传统的人的管理模式,转变为借助信息化的手段,通过数据反映施工全过程,这已然是一个新课题。文中针对高速铁路建设施工中过程中信息化应用进行探讨研究。     

高速铁路框架桥涵的施工技术

在各新建铁路中高速铁路框架桥被越来越多的应用,结合工程实例,本文介绍了框架桥涵施工技术要点,对关键性技术的控制进行了分析。     

高速铁路综合接地施工工艺

综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。现就高速铁路综合接地的施工工艺进行简要分析。     

注浆加固技术在岩溶铁路路基中的应用

随着我国铁路建设事业的不断发展,高速铁路在当代经济建设中担负着重要的作用。在高速铁路修建中,岩溶段铁路路基采用注浆加固技术,该技术可克服不良地基的影响,有效提高铁路路基的施工质量。文章简要介绍了注浆加固技术在某岩溶段铁路路基施工中应用。结果表明:注浆加固技术适用性强、施工成本低、加固效果明显。     

高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究

目前,随着高速铁路建设的快速发展,对工程测量技术的精度要求也越来越高,工程测量控制网为平面测量提供起算基准,高精度的基准控制网是保证高速铁路成功建设的关键技术之一。为满足高速铁路的安全性要求,本文利用GPS建立高铁CP0、CPI、CPII控制网,并对三级平面控制网的布设原则及观测方法进行分析研究,然后基于GAMIT软件,提出了框架控制网数据处理中基线解算的方案。在此基础上尽量消除基线解算误差,选择科学的解算软件和解算方案,以及基线网平差等方面提出一些原则和方法,来提高基线解算的可靠性和精度,进而提高框架控制网的精度,为平面测量提供精准可靠的起算依据。     

试论公路路基压实度的施工技术

当前,我国公路施工常会出现压实度不达标的问题,这些给路面使用性能的发挥带来了不利影响。因此,对公路路基的压实度严格控制则显得格外重要。基于此,本文对公路路基压实度的施工技术进行了探讨。