城市群交通基础设施一体化发展的制度途径研究

分析了我国城市群交通基础设施建设一体化中存在的问题和制约城市群交通基础设施一体化的制度因素,从四个方面提出了城市群交通基础设施一体化的制度路径。     

交通基础设施项目融资方式选择研究

本文对我国目前常见的几种交通基础设施项目融资方式在运作程序、风险承担、产权等多个方面进行了比较分析,为不同类型的交通基础设施项目提供了融资路径选择指导,以期能以更为有效的方式筹集建设资金,推动我国交通基础设施建设的发展。     

交通基础设施建设的问题与对策探索

交通基础设施是社会全面发展进步的重要保障,对于整个国民经济起着巨大的拉动作用。本文首先简要介绍了当前发展背景下交通基础实施建设与经济增长的互动机制,然后重点论述了当前我国在交通基础设施建设领域存在的主要问题,最后就如何进一步加强我国交通基础实施建设提出了几点对策和建议。     

交通基础设施投资对经济增长推动作用研究——基于中国省级面板数据分析

本文依据生产函数模型和我国1994-2007年度30个省级地区(重庆市包含在四川省内)面板数据分析交通基础设施投资对我国各省份经济增长推动作用,得出在规模报酬不变条件下,我国各省份交通基础设施投资产出系数,进而得出经济越发达地区,交通基础设施投资对于经济增长贡献越大的结论。     

交通基础设施建设、劳动力流动与城乡收入差距

基于1992—2017年我国29个省区市的面板数据,采用非线性门槛模型系统地分析交通基础设施建设、劳动力流动和城乡收入差距之间的关系。研究结果表明：交通基础设施建设能够有效促进农业劳动力向非农业部门的流动,进而影响城乡收入差距,并且交通基础设施建设对城乡收入差距的影响并非呈现简单的线性相关关系,而是随着农村劳动力转移程度的变化呈现出“U”型的动态相关关系。当农村劳动力转移率低于0.157时,交通基础设施建设能够缩小城乡收入差距;当农村劳动力转移率超过0.288时,交通基础设施建设不利于缩小城乡收入差距,并且随着农村劳动力转移率的进一步提高,交通基础设施建设对城乡收入差距的负面影响会增大。     

中国需要多少铁路和公路

在条件、资金等许可下,我国应在2035年左右建成交通基本网,发挥交通基础设施支撑国民经济发展和社会和谐发展的社会责任确定交通基础设施远景规模具有重要意义交通运输是国民经济的基础产业。经济社会的发展过程,持续性地对交通运输服务提出了便捷、安全、经济、高效等要求,交通运输业的首     

浅谈加强公路工程试验检测工作的重要性

在我国快速发展的社会经济体系下,交通基础设施发挥着关键的作用。作为我国交通基础设施中的重要一环,公路工程项目的质量的重要性已经得到了不断的强调和凸显。作为公路工程项目质量检验的重要手段,试验检测工作的开展的意义是非常重要的。文章就对于公路工程试验检测的相关问题进行了分析和探讨。     

交通基础设施建设中PPP模式的风险及其防范

<正>近年来,我国的交通基础设施建设中PPP模式得到了大规模推广和应用,解决了交通基础设施建设中资金不足的问题。在PPP模式快速运用的当下,也出现了一些风险,本文结合PPP模式的特征,对交通基础设施建设中PPP模式的风险进行分析,并提出对策建议。一、PPP模式的内涵与特征1.PPP模式的内涵。PPP(Public Private Partnership)最早是在1992年     

论疫情冲击下的交通基础设施有效投融资

当前,由于多种因素的叠加影响,我国经济呈下行状态,但是长期向好的基本趋势未变,而且中央提出了扩大内需的一揽子刺激方案来推动经济升温,其中的重要组成部分就是充分注重有效投融资。将有效投融资与交通基础设施建设相结合进行讨论,总结出四个规律性认识:完善交通基础设施建设是首选的致富切入点;路网具有准公共产品性质,西部欠发达地区的路网建设具有正外部性;交通基础设施建设要合理地超前投资;规划先行,多规合一。在此基础上,提出应建立交通基础设施"使用者付费"阳光化管理机制。     

城市化、交通基础设施对制造业集聚的空间效应

在空间经济学和新经济地理学分析框架下,通过构建城市化、交通基础设施与制造业集聚的空间面板模型,利用空间计量方法,实证分析了2000-2011年我国省际城市化、交通基础设施对制造业集聚的空间效应,并探讨二者与制造业集聚的非线性关系。研究结论表明,城市化、交通基础设施对制造业集聚存在显著的空间效应;城市化与制造业集聚之间具有倒N型关系,城市化对制造业集聚的拥挤效用比促进作用会更早地出现;交通基础设施与制造业集聚之间存在N型关系;银行业集中度、对外开放度与信息化对制造业集聚均具有显著作用;新经济地理因素对制造业集聚的影响不容忽视;我国制造业集聚具有显著的空间依赖性与空间溢出效应。     

Is transportation improving urbanization in China?

This study applies the rolling-window causality test to analyze the interaction between transportation infrastructure and urbanization in China. Our results obviously support search-matching theory in that transportation infrastructure exerts positive effects on urbanization in sub-sample periods. Urbanization does not Granger cause transportation infrastructure development except for the 1977–1980 period, when urbanization exerted negative effects on transportation infrastructure. The transportation structure is inadequate, and rational allocation of transportation resources is needed to improve the level of urbanization. This means that transportation improves urbanization due to government investment and regional integration. Development of transportation infrastructure has been rapid, which improved urbanization during the Great Cultural Revolution period. Urbanization urgently needs to keep up with the development of traffic infrastructure construction by adding to traffic investment. Transportation infrastructure requires whole planning, a unified layout, and rational adjustment of the transportation structure.     

城市核心区交通可持续发展对策探讨——以南京江宁区东山副城为例

针对江宁区东山副城核心区的道路交通拥堵现状,本文以研究区域内道路交通现状与问题的调查分析为依据,对研究区域内的路网规划、道路交通设施建设与交通管理等提出近、远期规划对策建议,力求解决江宁区东山副城核心区内的道路交通拥堵问题,谋求道路交通的可持续发展。     

Absolute Traffic: Infrastructural Aptitude in Urban Indonesia

This article draws attention to the emergent modes of urban sociality and circumscribed mobility that define the lives of traffic‐stricken residents in the megacity of Jakarta, Indonesia. I argue that Jakarta traffic has exceeded the scale and discourse of a technopolitical problem of failed infrastructure; rather, the systemic and rhizomic nature of traffic provides the temporal infrastructure that governs the flow of living and leisure, and the patterning of individual desires and struggles in urban Indonesia. I use the term ‘absolute traffic' to convey the limit horizon of gridlock as a set of exhausting physical and psychic states that urban residents survive daily. Despite such overwhelming challenges to mobility, particularly for the city's underprivileged populations, I argue for an agentive perspective of absolute traffic in which forms of play, negotiation and disruption form important moments for the public display of infrastructural aptitude. Strategies for surviving and engaging with absolute traffic emerge in ephemeral sites of finely attuned traffic subjectivity––in the sociality of strangers, the political demonstrations of activists, the growing citizen journalism for traffic reports on radio shows and social media sites, and finally, in the artistic sensibility of artists captivated by the vernacular forms of urban chaos.     

斯德哥尔摩内城交通拥挤收费政策述评

在回顾斯德哥尔摩内城地区"交通拥挤收费"政策出台背景的基础上,从收费时间、收费区域、收费标准、收费对象、付费方式等方面,概括了其交通拥挤收费政策的主要内容;从交通流量、出行时间、出行方式等方面分析了交通拥挤收费政策的治理效果;对斯德哥尔摩"交通拥挤收费"政策的探索历程进行了政策评判。认为拥挤收费政策带有强烈的政治色彩,是政党联盟与政治妥协的产物;拥挤收费政策是一套囊括诸多措施、相互间配合严密的一揽子方案;拥挤收费政策采取了政府引导、公众参与的审慎推进策略;拥挤收费政策构建了科学的信息沟通、反馈机制以及决策支持系统;拥挤收费政策虽取得较好的效果,但仍然可能存在一系列负面效应;拥挤收费政策的运行主体多元,相互间展开了有序分工与密切协作。     

交通施工企业基础设施PPP项目风险管理研究

当前,新的融资方式即PPP模式的出现提高了民间资本在基础设施项目中的比率,在减轻政府压力的同时能够提高项目收益。论文就交通施工企业基础设施PPP项目风险管理措施进行探讨,希望能够实现公私双方共赢。     

城市综合交通现状问题及城市总规环评的应对

对近年城市交通不可持续现状进行系统回顾,提出了与规划过程互动的城市总规环评模式,以对城市总规中的综合交通体系规划内容进行评价.首先,划定交通设施禁建区,以避免威胁生态安全格局;其次,对交通运输方式进行全生命周期环境影响评价,以确定环境效益最优的交通结构;以降低无效交通需求为目标进行用地布局方案分析;进行交通噪声影响分析...     

我国城市交通现状及对策分析

城市交通系统是一个城市高速运转和保持活力最主要的基础设施之一。近年来,随着城市人口和私家车的快速增长,城市交通问题越来越突出,已经成为许多城市所面临的难题之一。基于我国城市交通现状及存在的问题,主要采用定性分析的方法提出了促进城市交通系统健康可持续发展的对策措施,进而达到优化城市交通结构、改善居民出行环境的目的。     

公路桥梁中注浆技术的应用

随着我国经济的发展与科学技术的不断进步,人们在日常生活中对基础设施的需求不断增加,因此基础设施建设的速度也随之不断提高,高速公路的不断建设竣工就是最好的证明,这在使我国的交通不断改善的情况下,也提出了一个新的难题,即如何在高速公路建设过程中很好地运用注浆技术。文章介绍了在高速公路建设中注浆技术的运用。     

浅谈影响公路工程质量的因素以及对策

随着中国经济的飞速发展,更多的交通基础设施建设也相应快速发展,但在交通工程建设的同时,工程质量就显得尤为重要,经济快速发展的影响下,出现了部分公路工程质量的低下的现象,针对这一问题,本文分析、讨论了影响公路工程质量的因素,并给出一些加强公路工程质量的措施。     

Traffic externalities in cities: The economics of speed bumps,low emission zones and city bypasses

This paper considers various policy measures that governments can use to reduce traffic externalities in cities. Unlike much of the available literature that emphasized congestion, we focus on measures that reduce pollution, noise and some accident risks. These measures include noise barriers, speed bumps, traffic lights, tolls, emission standards, low emission zones, and bypass capacity to guide traffic around the city center. Using a simple model that distinguishes local and through traffic, we study the optimal use of these instruments by an urban government that cares for the welfare of its residents, and we compare the results with those preferred by a federal authority that also takes into account the welfare of road users from outside the city. Our results include the following. First, compared to the federal social optimum, we show that the city government will over-invest in externality-reducing infrastructure whenever this infrastructure increases the generalized cost of through traffic. We can therefore expect an excessive number of speed bumps and traffic lights, but the right investment in noise barriers. Second, when implementing low emission zones, the urban government will set both the fee for non-compliance and the emission standard at a more stringent level than the federal government. Moreover, at sufficiently high levels of through traffic the urban government will prefer imposing a toll instead of implementing a low emission zone. Third, whatever the tolling instruments in place, the city will always underinvest in bypass capacity. Finally, if it can toll all roads but is forced to invest all bypass toll revenue in the bypass, it will never invest in bypass capacity. Although the paper focuses on non-congestion externalities, most insights also hold in the presence of congestion.