2008上半年全国主要港口运行综述

2008年1-6月份，全国港口生产经营继续保持好的发展势头，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标仍然保持稳步增长。     

不断发展壮大的『长三角』港口2007年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

今年上半年，长三角地区水运经济延续了去年较快增长的势头，各项运输指标继续在高位运行。港口经济运行状况良好。依然保持较快增长态势，港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标均取得突破性进展。[编者按]     

江浙沪集装箱吞吐量增速回落 长三角区域港口由高位运行趋于平稳

据上海组合港管理委员会办公室最新出炉的“2008年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析”显示：上半年，长三角地区港口经济运行总体情况良好，港口生产保持稳步增长，各项主要经济指标仍保持良好增长态势。但受众多因素的影响，长三角港口货物吞吐量增速放缓，尤其是外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增速明显回落。     

宁波港口吞吐量影响因素的实证分析及发展趋势预测

采用1978—2011年的时间序列数据,借助于SPSS软件,对改革开发以来宁波港发展现状及内在驱动因素进行了定量分析,并对其未来若干年的变化趋势进行预测。研究结果表明,不同时期港口货物吞吐量增幅存在差异,但总体上保持较快稳步增长态势;固定资产投资对宁波港口货物吞吐量影响显著,国际环境等因素虽有影响但不显著;投资的推动和需求的拉动双重作用将促使宁波港口吞吐量再上新台阶。     

秦港年吞吐量完成2.45亿吨

秦皇岛2007年全年港口吞吐量完成2．45亿吨,比上年增长21．7％。其中煤炭吞吐量完成2．14亿吨,占全国沿海港口煤炭下水量的近50％,成为世界上第一个2亿吨煤炭输出大港。杂货、集装箱吞吐量均创历史最高。     

“双循环”格局下沿海港口吞吐量模型构建与预测

本文根据2010—2021年沿海港口货物吞吐量、集装箱吞吐量统计资料为依据,借助Excel软件进行数值处理,得到大多数沿海港口吞吐量符合简单直线型模型,部分港口吞吐量符合Logistic函数与多项式指数复杂模型。在此基础上对典型沿海港口吞吐量进行了预测,研究表明直线型与多项式型模型预测结果趋于乐观,而Logistic函数模型预测趋于保守,对此采用移动平均法指数进行修正,本文对当前构建“双循环”新格局具有一定借鉴意义。     

完成吞吐量4787．3万吨连云港港首季生产实现“开门红”

本刊讯：截止2012年3月31日18时，连云港港今年累计完成吞吐量4787．3万吨，同比增长19．5％，其中，集装箱吞吐量123万标箱，同比增长16．1％；外贸吞吐量2664．4万吨，同比增长22．1％，实现苜季开门红。     

连云港港2013年前11个月吞吐量超2012年全年

本刊讯（通讯员王从口）2013年前11个月，连云港港共完成货物吞吐量1．86亿吨，其中集装箱吞吐量502。89万标箱，双双超越去年全年总量。     

后危机时代的“天元战略”——关于建设西安国际港口的思考

我国经济处于后危机时期2010年,中国港口发展取得了很大成就,我国经济克服了全球金融危机的影响,从港口发展的谷底走了出来,港口生产全面复苏,保持平稳发展。2010年全国规模以上港口完成货物吞吐量89.3亿吨,同比增长16.7%;集装箱吞吐量完成1.45亿吨,同比增长18.8%。我国目前已有23个港口进入亿吨大港行列,有19个港     

港口收益与港口吞吐量的关系研究

以往的港口研究把更多的视角放在港口吞吐量与国民经济的关系上，却忽视了吞吐量的真正完成者即港口运营者的表现。在国家倡导高质量发展背景下，本文以中国 12个沿海港口为对象，定量分析了港口收益与港口吞吐量的关系，试图揭示吞吐量增长对港口收益增长的作用大小。研究发现：（1）无论港口营业收入还是营业利润，都与港口吞吐量 （货物、集装箱）具有高度的相关性，但从港口收益吞吐量弹性看，港口利润吞吐量弹性好于港口收入吞吐量弹性，且集装箱吞吐量增长对港口盈利作用更显著；（2）各港口收益 （特别是利润）吞吐量弹性多样化的表现说明，港口收益还受其投资或规模扩张制约，而不单单决定于其吞吐量的大小；（3）在沿海港口激烈竞争环境下， “以量取胜”的传统港口增长路径面临着中美贸易战走势不确定、中国经济转型、世界经济增长乏力等宏观因素的制约，香港、深圳等港口发展的战略转向为中国其他港口转型发展提供了参考。     

基于三次指数平滑法的中国港口铁矿石吞吐量预测

进入21世纪以来,在经济全球化背景下,中国钢铁工业的快速发展,外贸进口铁矿石的数量呈现快速增长态势,港口已成为国际通道连接的重要节点。介绍了中国铁矿石港口的发展现状及特点,影响港口发展的因子,并利用三次指数平滑法预测未来中国铁矿石港口吞吐量。结果显示,未来中国港口铁矿石的吞吐量还是保持持续增长的,到2020年略有下降。     

天津港利用大陆桥着力打造东方桥头堡

天津新港始建于1939年,建国后经过3年恢复性建设,于1952年10月17日重新开港通航。天津港从1952年重新开港时年吞吐量74万吨到2001年突破1亿吨用了49年。从1亿吨到2004年突破2亿吨,仅用了三年时间。2007年,完成货物吞吐量3．1亿吨,居世界港口第六位,集装箱完成710万标准箱,居世界集装箱港口前二十强。预计2008年货物吞吐量将突破3．5亿吨,集装箱吞吐量达到850万标准箱。     

考虑产业结构因素的港口吞吐量预测模型

时间趋势因素、港口经济腹地的经济总量因素固然会影响港口吞吐量的大小,但经济结构的因素也会发挥关键性的作用。本文结合时间趋势分析法,提出一种考虑到产业结构因素的港口吞吐量预测模型,既保留了时间趋势分析法的稳定性,又反映了我国经济结构变化对港口吞吐量的影响。在此基础上,本文实际建立了广东省港口吞吐量的预测模型,并针对六种不同的情景方案,对截止到2036年的广东省港口吞吐量进行了预测和分析。     

福建出口货源持续外流问题值得关注

一、近几年来福建省出口货源持续外流现象严重 随着我国综合实力的不断增强,中国外贸进出口总量不断上升,为我国各港口提供了丰富的货源,提高了港口生产能力,使我国港口货运吞吐量和集装箱吞吐量连年创历史新高.     

发展集装箱海铁联运促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展 一、集装箱海铁联运现状 改革开放后，尤其自20世纪90年代以来，我国港口集装箱运输迅猛发展，以快速增长的东部地区外向型经济为基础，以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑，港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升，20年间的平均增长速度保持在25％左右，2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1．45亿标准箱，自2003年后一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一，     

日照港：风正扬帆启航程——仅用257天超越2009年全年吞吐量

截至2011年9月14日，日照港累计完成货物吞吐量18165万吨，同比增长15．4％，仅用257天，劲超2009年全年吞吐量。     

天津港：打造世界一流港口

截至2010年12月21日，天津港货物吞吐量已经突破4亿吨，成为中国北方第一个达到4亿吨的港口。2010年底，天津港集装箱吞吐量已突破1000万标准箱。     

连云港口岸 新亚欧大陆桥东方桥头堡

连云港口岸地处我国沿海中部，江苏省东北部，黄海海州湾西南岸。港口现有生产性泊位37个，其中万吨级以上泊位32个。2007年港口吞吐量突破8，500万吨，其中外贸运量占总吞吐量约60％：集装箱吞吐量突破200万TEU，位居中国十大港和世界百强港之列。开辟了东南亚、欧洲、美西、中东、地中海、台湾等48条远近洋集装箱班轮航线，航班密度稳定在每月235班左右，     

优势凸显：青岛港成为大陆桥桥头堡基础雄厚

陆桥运输的发展离不开码头、铁路的支撑，两者发展息息相关。青岛港作为排名世界第七位的国际大港，2009年吞吐量达到3.15亿吨，集装箱吞吐量达到1026万标准箱，与世界160个国家、450个地区、港口有航线往来。特别是青岛港在地理位置上与日韩毗邻，     

中国港口抱团取暖 应对金融危机

当前,由国际金融危机引发的全球经济增长放缓给我国港口行业造成了严重影响。自2008年下半年以来,港口货物吞吐量及集装箱吞吐量增幅同比放缓,港口行面临严峻挑战。