基于供应链、库存等理论基本模型对客运专线工程物资物流配送的研究

客运专线铁路与普通铁路相比有很大的不同．客运专线铁路是当代高新技术大量融入的产物．需要高性能的技术装备、高质量线路、高平顺轨道、高水平的运输组织作为其支撑条件，这也是客运专线铁路工程施工与普通铁路工程施工差别存在的根本原因．由于客运专线铁路工程施工具有相对较高的技术要求．同时建设里程较长．导致其所需的物资数量庞大、涉及面广、管理跨度大，因此，对客运专线工程物资物流配送进行研究具有非常大的实践意义。     

大同-西安铁路客运专线开工运行时间可节省13小时

12月3日上午，大同至西安铁路客运专线建设动员大会在太原举行。大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同，经太原、运城，连通陕两省渭南、西安市。沿线经过山西、陕西两省九市，线路全长859公里，设计行车时速250公里，建设工期四年半。这条铁路建成后，大同到西安的列车运行时间将缩短至3个多小时，比现在缩短13个小时。     

“群桥”建设的典范——中国铁建十四局集团依靠科技攻关建设广深港铁路客运专线纪实

时速350公里的广深港铁路客运专线，是我国乃至世界铁路建设的标志性工程。素有建筑劲旅之称的中国铁建十四局集团，担负着ZH－标段的建设任务。     

客专线铁路大断面隧道开挖施工技术

我国是个人口众多的国家，其中铁路承担了大部分的客流，铁路客运专线因其高效率、使用寿命长等特点将成为近期甚至以后铁路发展的趋势，结合客专线铁路隧道的特点，分析研究大断面隧道的经济、合理的开挖技术。     

东北皮革交易中心倍受瞩目

1月9日，记者从国家发改委网站上了解到，备受关注的哈大铁路客运专线项目建议书已得到发改委的正式批复。据了解，哈大客运专线项目投资估算总额820亿元，建成后沈阳至大连只需一个小时就可到达。有关经济专家表示，哈大客运专线对辽宁及东北振兴意义重大，将对整个东北经济起到推动作用。     

浅谈铁路客运专线隧道工程开挖及初支施工质量控制技术

客运专线是铁路现代化建设的标志性工程，其建设目标是达到国际一流的技术标准和质量标准：文章针对高速铁路客运专线隧道工程的特点，结合多年的隧道施工经验，详细分析阐述了开挖方法．初期支护，技术参数．施工工序及施工注意事项等，对客运专线隧道工程施工具有指导借鉴意义．     

建设中的武广铁路客运专线

武广铁路客运专线是我国铁路目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线，位于湖北、湖南、广东三省境内。正线全长968公里，其中路基326公里，桥梁677座465公里，隧道226座177公里。武广铁路客运专线建成后，形成大能力快速客运通道，能很好地满足旅客对快速，安全、舒适、便捷和准时的要求，对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。     

浅谈高纬度铁路客专施工安全管理

哈尔滨至大连客运专线属世界上第一条在高纬度、高寒地区修建的高速(350公里/小时)铁路客运专线。而哈尔滨至双城段铁路是哈大客专最北面的铁路,如何保证施工安全,本文从以下几个方面进行了说明。     

新资讯

总投资250亿的合宁铁路客运专线全线开通；我国海洋生产总值占GDP比例10．11％；中国制造业增长速度居全球之首；今年全国已关停小火电470万千瓦；鸟巢首次正式比赛。     

中国速度

6月24日，8时55分，国产“和谐号”CRH3型动车组“起步”驶出北京南站站台；9时20分，顺利抵达天津站，全程共用时25分10秒。作为我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路，京津城际铁路于北京奥运会前的8月1日起正式投入运营。在此次运行试验中，“和谐号”创出了394．3公里的时速。有专家称，这是目前世界上运营铁路的最高速度。     

高速铁路无砟轨道曲线超高设置研究

目前，我国处于高速客运专线铁路以及城际铁路建设的黄金时期，轨道结构主要铺设无砟轨道。由于无砟轨道超高可调量很小，一旦建成，重新调整超高非常困难，因此，高速客运专线铁路曲线超高设置问题为当前研究的热门课题。本文基于当前遇到的实际问题，从超高计算方法、设置原则、设置方法和方式、设置基本原理等方面进行了分析，并从满足行车安全条件和舒适条件下，对高速客运专线铁路无砟轨道曲线欠、过超高进行了深入研究，给出了详细的计算和检算方法，以供参考。     

浅谈高速铁路建设对我国区域经济的带动作用

我国高速铁路建设不断发展，到2020年中国铁路营业里程将达到12万km，其中车速为200 km/h以上高速客运专线1.6万km以上。届时，将形成“四纵、四横”交叉的客运专线和3个城际快速客运圈，一幅以高速铁路为中心纽带的现代化运输蓝图即将呈现在我们面前，这将极大地改善生我国经济社会发展的条件，加快我国现代化的进程。文章试就高速铁路建设对我国沿线区域经济的带动作用谈点粗浅的看法。     

浅谈铁路客运专线lOkV配电所设备的安装调试技术措施

铁路客运专线lOkV配电设备的安装调试，关系着电能输送、变换和分配任务的顺利完成，对整个铁路客运专线的可靠运行至关重要。因此，除严格执行标准、规范、设计文件外，还需结合具体条件，制定相应措施，进行铁路客运专线lOkV配电设备的安装调试操作。     

铁路客运专线桥梁工程技术及建议

近年来,随着我国高速铁路建设的全面展开,对铁路客运专线速度要求比较高,因此线路是否平顺成为铁路客运专线考虑的主要因素.桥梁干工程具有跨越河流沟壑、与既有交通设施交又互补、能实现铁路用地数量较少、保证客运专线"零沉降"、提高运营质量等特点,因此桥梁工程技术的广泛采用占有重要重要的地位,同时客运专线桥梁自身的特点也决定了桥梁工程技术的充分了解与掌握对整个铁路客运专线的运营具有重要的意义.本文基于此探析桥梁工程技术在铁路客运专线设计中的一些问题,并提出建议.     

哈大明星——中铁九局沈阳枢纽标准化施工管理剪影

东北大地,生机盎然的千里沃野上有一条钢铁长龙正在蓄势待发,它--就是哈大铁路客运专线.这条北起哈尔滨、南至大连、连接东北三省的钢铁巨龙,将在2012年底全线贯通后舞动起壮美身躯.     

全球高铁盛宴的中国机会未来每年投资达7000亿

自2011年开始,一条从中国出发,沿途经过老挝、泰国、马来西亚,最终到达新加坡的高铁线路开始建设,这将是中国高铁企业的下一个增长点。截至2010年9月底,中国高速铁路在建里程超过1万公里。据铁道部计划,2012年之前,中国的铁路里程将达到11万公里,建成42条客运专线,总里程1.3万公里。     

客运专线铁路接触网技术标准及施工质量的控制

为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,客运专线铁路客车的时速将达到350km。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此,制定相应的施工、验收标准很有必要。就客运专线铁路接触网标准几个问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行系统阐述,以期达到参与客运专线铁路电气化建设的有关人员更好的理解和应用标准。     

浅谈铁路客运专线数字调度通信系统

近年来,我国铁路客运专线建设进入大发展时期,已建京津、合宁客运专线已经投入商业运营,在建的有郑西、武广、广深港线、合武、温福、福厦、广珠、胶济等,京沪、郑徐、哈大等正在筹划中。其中郑西、武广是我国时速350km/h的客运专线。列车在这样高速行驶的条件下,必然与普通时速的行车环境相差迥异，所以对客专的各个子系统的安全性、可靠性要求更高。本文就铁路客运专线数字调度通信系统进行阐述。     

工程机械的运用与发展方向

随着我国经济发展的进步和人们生活节奏的加快,我国铁路客运的客流量也在飞速增长,而相应地,我国的高速铁路客运建设也日益提上日程。为了满足铁路客运专线的需要,现阶段需要架设很多大型桥梁,而桥梁结构的箱梁都是需要整体预制的,这就不得不用到一种大型工程机械——铁路客运专线架桥机。本文试根据笔者多年在客运专线架设箱梁的实践经验,加上深入的思考,探寻这种大型工程机械的运用与发展方向。     

南京市铁路枢纽建设新思路

我国现有铁路7.2万公里,低于美国26万公里和俄罗斯10万公里的规模,虽然位居世界第三,却与我国人多地少的国情不相适应.根据全国铁路发展规划,国家将大规模推进铁路建设."十一五"期间,将建设新线1.7万公里,其中,高等级客运专线7000公里,基本建设投资达到1.25万亿元,相当于"十五"期间铁路总投资的4倍.到2020年,我国铁路将达到12万公里以上,其中,长江三角洲的城际铁路通车里程将达到815公里.