熔盛重工引领中国船企转型

28个月交付首制船、4年销售额超百亿元,仅仅5岁的民营船企熔盛重工如今又成功在香港联交所上市。其大踏步前进姿态,被业界人士冠以＂熔盛速度＂的美誉。事实上,熔盛重工上市当下,也正是中国造船业亟待从＂造船大国＂向＂造船强国＂转型之时。日前,熔盛重工CEO陈强、CFO王少剑表示：     

青岛扬帆：迎战“过剩困境”

日本与韩国的先进造船业都值得中国企业借鉴。闻学东也有自己的完整梦想,＂我希望做精做强但不做大＂。他认为,好船厂是不过剩的。金融危机始于2008年,中国造船业就一直在＂危机＂中前行。今年盛夏,中国造船业却＂冷得出奇＂,上市公司广船国际净利润比预期下降一半,中国最大造船商之一熔盛重工利润也大幅下滑。有报道称,今年前6个月,整个中国造船业订单数大幅缩减,正走向近10年来订单情况最糟的一年,有些大型船企今年没有拿到一张订单,而在此前,重庆、浙江等地的多家造船企业已经先后步入危机漩涡,宁波出现了上市船企接连倒闭现象。     

《中国企业家》:实业迷途

2012年上半年,中国GDP增长首次跌破8％心理关口,降至十年来最低点,几乎所有制造业企业都步入低增长或者负增长,所受冲击远超GDP的下滑幅度,钢铁、工程机械、造船等基础行业尤甚. 看看那些曾经风光无限的庞然大物们:中国最大的民营造船企业熔盛重工7月底发布盈利预警,股价下跌19％;中国最大的挖掘机制造商三一重工将其年度销量增长预期从40％下调至10％;中国最大的电信设备制造商华为报告其上半年营业利润下滑22％;中国最大的集装箱生产及多元化企业中集集团上半年净利润同比下降超过50％.     

走向世界制造中心的中国船舶工业

改革开放以来特别是20世纪90年代以来，中国船舶工业造船生产能力和产量迅速提高，跃居世界第三。从1982—2001年的近20年间，中国造船能力增长了9倍，呈现出跳跃式的高速发展。目前，中国造船行业已形成了能够建造3万吨级以上船舶的造船设施36座，造船能力达到479万吨，其中能够建造30万吨(含30万吨)。     

自主品牌车企为何不可“搞副业”?

近来,媒体对自主品牌汽车企业搞副业——在造汽车的正业之外,进入其他与汽车业有关或无关业务——的报道不断升温,并将其称为不务正业。比如奇瑞进入造船、重工机械、挖煤领域;江淮玩证券和银行理财;福田汽车将业务延伸到成品油销售、重型机械制造以及物联网、金融投资等领域。     

评《中国造船史》

由席龙飞同志著作、湖北教育出版社新出版的《中国造船史》,是一部图文并茂、学术性与可读性俱强的专业史学力作。中国是一个疆域辽阔、历史悠久的东方文明古国,又是一个水运和造船大国,“凡舟古名百千,今亦百千,”而且富有中华文明特色。但在浩如烟海的古文献中,造船领域的史料只是散见于一些史书和杂著里面,明清时期才有若干专著,通史性的造船史则一直阙如。     

防止核电站蒸气发生器细管腐蚀破裂的新技术

据日本《日刊工业新闻》今年4月7日报道,三菱重工业神户造船所开发压水堆核电站蒸气发生器细管浸入高浓度硼酸,防止细管粒界腐蚀裂缝,效果显著。蒸气发生器细管粒界被腐蚀后会出现裂     

世界上最大的LNG船今日发运

2007年11月9日、韩国蔚山，世界上最大的造船商韩国现代重工公司宣布已向美国的OSG公司（Overseas Shipholding Group，世界最大的上市油轮公司之一）发运了Al Gattara号液化天然气船。该LNG船是目前世界上最大的Q-Flex型液化天然气船，运载量可达216000立方米。     

哈国首都有了“中国商品城”

乌鲁木齐吉尔盛国际经贸有限公司与哈萨克斯坦巨商在阿斯塔纳繁华地段合资兴建了“吉尔盛中国商品城”，营业面积上万平方米。商城于2005年1月竣工，并进入装修阶段。商城全部采用中国产品进行中国风格式装修，预计4月正式开业。目前，商城招商工作在新疆地区已全面启动。     

经济

<正>2023年中国造船三大指标同步增长中国工信部数据显示,2023年中国造船完工量为4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至2023年12月底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32.0%。中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%,     

船舶融资与我国造船产业的协同演化研究

中国造船产业在承接国际产业转移过程中存在着规模小、技术落后、区域分散的特点.其中,技术和资金要素在促进中国造船产业向成熟期演进过程中具有至关重要的作用.船舶融资租赁作为造船产业演化过程中的制度创新,将有效的解决造船企业的资金技术问题,诱导中国造船产业的演化.     

外向型造船企业防范汇率风险

随着我国市场经济体制逐步完善,以及加入世贸所受到的影响,外贸出口业已成为了拉动我国经济增长的三个基点之一,中国外向型造船企业由此而受益,最近几年,中国外向型造船企业的造船完工量、新船订单量以及手持订单量三大指标居世界首位,正处于向造船强国转变的重要战略期。但毋庸置疑,在参与国际竞争的过程中,中国外向型造船企业面临越来越多的挑战,基于此,中国外向型造船企业汇率风险管理已经成为其企业管理的重要组成部分,采取切实有效的措施,提高防范汇率风险水平,是保障中国造船业平稳健康发展的前提。     

青岛如何破题千亿级船舶产业？

国际贸易频繁,大宗商品海上运输忙忙碌碌——过去十年中国海外订单的大爆发,为国内的船舶制造业带来极大繁荣,使中国一跃成为造船产量的世界第一。过去三十年,在中国南海、黄海的油田大发现,使中国在短期内快速提升海上资源开采能力,成为刻不容缓之要务。而这需要强大的海洋工程装备产业作为技术支撑。     

先进制造模式下创新在提高生产效率中的作用分析——以某船厂为例

中国从世界制造大国发展成为世界制造强国必须实行先进制造模式。而在造船领域,总装化造船则是一种先进制造模式。本文以新增长理论为基础,从新制度经济学的角度论述了专业化分工协作的造船体制等制度创新因素对提高造船效率的影响;建立某船厂造船量增长模型,并分析了造船模式创新、技术创新、人力资本创新等因素在造船量增长中的贡献率。测算表明,作为一种先进制造模式,造船模式的创新对生产效率的提高起到了非常重要的作用。     

《商界评论》：悍马局秘图

走在川中小城新津县，不由慨叹世界真的是平的．地处西南山区、远离东海岸中国汽车工业中心的腾中重工，正在试图收购大洋彼岸的没落贵族悍马。     

特种船舶生产企业达门常德船舶公司成立

中国湖南国际经济技术合作公司与常德船舶厂和荷兰达门造船集团公司,组成达门常德船舶有限公司,共同投资140万美元(双方各占50%的股份,合资期为15年)。目前,荷兰达门造船集团公司执行副总裁跨斯特先生与中国湖南国际经济技术合作公司、常德船舶厂、在长沙举行了合资经营签字仪式。     

从中国通商银行之创办看近代中国振兴实业之艰难

光绪年间成立的中国通商银行,是我国自办的第一家银行,创设初衷是为了便利洋务派振兴实业、建造铁路。但历数其为期三年的创办过程,则一波三折、险象环生,到处渗透着中外、满汉各方势力之间的力量角逐。由洋务大员盛宣怀、张之洞发起创办的机构尚有如此遭遇,则近代中国民间欲振兴实业何如?文章旨在找出一些有益的启示。     

欧华：全面推进“绿色造船”

浙江欧华造船股份有限公司是浙江省造船行业的龙头骨下介业和高新技术企业，列居“中国船舶制造业十强”。多年来，欧华面对多年来国际船舶市场低迷等不利因素，全面实施“绿色造船”战略，在科技创新、争创因际．流中不断实现“腾笼换鸟”，推动企业的转型升级。2013年，企业的产值达到71．6亿元，同比增长7％。     

日本国际贸易促进协会

日本国际贸易促进协会成立于1954年，是日中贸易方面的最大团体，其主要会员有日立制作所、三菱重工、三井金属、国际协力银行等。     

创新造船企业思想政治工作活力的法宝

随着中国加入世贸和造船行业步人市场竞争的大潮,造船行业改革不断深化,深层次矛盾及问题不断出现,造船企业思想政治工作同样也在观念、内容、方法等方面面临旧与新、传统与现代的撞击.要创新造船企业思想政治工作新的活力,唯一的选择是以人为本.