农村邮路自办改委办势在必行

最近,我们本着既要保证邮件传递迅速,准确,又要节约邮件运费的原则,对农村邮路进行调查,得出结论是自办不如委办,自办改委办势在必行。一、从我县邮政构成的特点看,以委办为宜。我局与分支机构直接交换邮件的有21个点,分成5条自办邮路,其特点:一是直线,回程走重复路,无效劳动多;二是我县河沟多,邮路之间无法迂回;三是行程短,最长90公里,是短50公里,平均57公里;四是邮运人员工时短,平均每天为3—4小时。工种之间,劳逸不均。二、从邮件重量看,不值得搞自办。     

三种零售方式 承包经营最好

我局城中桥报刊零售亭,自1981年以来,先后实行了三种零售经营方式。1985年以前为自办,1985年到1986年为委办,今年3月起改为本局职工经营承包。三种不同经营方式,带来三种不同的经营成果。自办时,1984年全年报刊零售额为15254元,扣除税金及各项开支后,企业纯收入只有1651元。1985年实行家属承包(委办),1985年全年报刊零售额为31100元,比1984年翻了一番,企业纯收入为2256元,只比上年增长36.6%,大部分肥水外流了。今年3月份起,我们中止委办,将这个报刊亭交给本局职工,实行经营承包责任制。经过二个月的实践,取得较好的成果,预计全年报刊零售额可达4万元,企业可得纯收入5100元。三者相比较,万元零售额带给企业的纯利润,自办为1082元,委办为651元,实行经营承包为1275元。     

邮件发运路单的制作

邮件发运路单的制作韩德喜为便于邮件总包的交接，明确责任，在送交发运前或在运输途中，都必须登列路单。一、路单的种类根据邮件种类和邮运方式不同，登列路单时按以下三种路单分别填制。１．交由火车、自办汽车邮路、自押的委办汽车和市内转趟汽车运递的邮件袋、套，登...     

改革邮运调度 充分发挥邮政机械效率

为了缓和陆路邮运紧张的压力,作为我国重要海港城市的大连,充分发挥海路邮运的优势是理所当然的。可是大连局邮用场地狭小,分线场地仅有600平米。而每天要接发车、船、飞机50多个频次,全年日平均达1万多邮袋。如迂海陆空邮路的邮件同时到达,场地矛盾就更为突出。1980年邮电部给我局下达上海—大连海上邮路任务,上海到东北三省、内蒙东部四盟的邮件很多,我局压力很大,困难重重。     

充分发挥运能潜力 解决运量增加矛盾

随着邮政业务的迅猛发展,运量和运能的矛盾,是当前的突出问题。福建省邮件转运处在企业整顿中,围绕运能运量情况,深入进行调查研究,摸清情况,狠抓整改,加速了邮件发运,执行了发运顺序,收到了经济效果。1982年6月份比5月份多发运邮件4,567袋捆,7月份多发运3,146袋捆,8月份多发运2,195袋捆。福州出口火车容间利用率,5月份平均为63.6%,6月份为66.7%,7月份为70%,8月份为69.13%。7月下半月到8月底,运出包裹9,591袋,少加挂火车14部,仅单程计算,为企业节约加挂运费1万元。我们重点调查了5月份运量运能情况。省邮转     

三种自办邮运方式的技术经济分析

近年来 ,邮政企业为加快邮件传递速度 ,缩短邮件传递时限 ,提高邮政服务质量 ,不断地进行着探索。实践证明 ,县以下支局 (所 )自办邮运是行之有效的办法之一。但各地自办邮运的方式均有所不同 ,有的局(所 )取得了较好的经济效益和社会效益 ,有的局 (所 )取得的成效却不明显。因     

水运纪行——“绿色海军”基地

去年金秋时节,为了采访大连水运情况,我来到了风光绮丽的海滨城市大连。我国邮政运输过去一直以铁路为主,1980年8月1日,我国第一条海上邮运航线——大烟邮路(大连一烟台)开通,开天辟地,邮政有了自己的轮船,有了自己的“绿色海军”。1987年7月1日,邮电部成立了全国水上运输的指挥机构——大连水运局,同日,大连至广州海上邮路开通。这样,大连就成了我们“绿色海军”的基     

大连水运分局承包经营的做法及体会

为提高运输能力,加速综合邮政运输网的建设,利用我国沿海和内河运输的自然通道运输邮件,缓解陆路运邮的压力,发挥水上运邮的优势。1987年7月1日成立了邮电部邮政运输局大连水运分局。 邮电部邮政运输局大连水运分局目前有500吨级沿海干杂货船和一千吨级集装箱船各二条,有三千吨级集装箱及干杂货船一条,分     

大批邮袋同一原寄局名集中登记回挑方法介绍

每年冬运高峰期间,或者邮船因故而顺延班期的时候,烟台到大连邮件一航次就达七、八千袋,个别航次超过一万袋。其中发往同一寄达局的包裹袋和同一邮车路段的各类邮袋,超过三百袋的十一、二批;超过五百袋的六、七批;超过一千袋的两、三批;最大的一批接近一千五百袋。烟台局受诸种因素牵制,这些大批     

对使用委办乡邮员的思考

乡村投递具有路线长、路况差、面广点分散等特点。随着农村商品经济的发展和农民文化水平的提高,邮件、报刊发行量不断增长,乡邮日益成为邮政工作中最艰苦繁杂的工种。“晴天一身灰,雨天一身泥”,招工越来越困难。在岗的乡邮员,大部分是七十年代前参加工作的。年龄老化,体质下降,力不从心,已逐渐不适应乡村投递工作。年龄轻的又不安心投递工作。乡邮员面临青黄不接的局面。在边远和经济不发达的地区,由于业务量少而生产成本高,使用自编乡邮员,很难使社会效益和经济效益兼顾。1984年,我局招收了一批委办乡     

“四步棋”确保旺季生产高效顺畅

2010年11月以来,随着军包、返乡包裹以及年货包裹等邮件的大幅增加,成都邮区中心局迎来了全年的生产旺季：日均接发进出口加车40余辆/次;包状邮件日均封发量8500袋,日均散件分拣量达2万件;总包邮件日均运输量43860袋,     

试谈“邮客兼营”的管理与经营

试谈“邮客兼营”的管理与经营郑朝均“邮客兼营”取代农村委办邮件运输已经成为当前市场经济发展，解决因委办而造成的丢点停运、积压延误邮件报刊的一个有效途径，是县以下自办邮路发展的趋势。邮政部门的各级领导对此已经有了明确的认识，并正着手积极筹划用这一办法解...     

邮政运费知识通俗讲话

邮件运输除少量自办汽车邮路及市内转趟汽车外,主要利用铁路、航空、水路和公路等,由邮局与交通运输部门签订合约或协议付给一定的运费。邮政运费在邮政生产费用开支中,占相当大的比重(约占15%左右)。因此,了解并掌握各邮运费用的计算,精打细算,节约开支,经济合理地综合利用各种运输方式,是搞好邮政运输的一项重要工作。     

在抓好通信建设和企业管理的基础上提高经济效益

近几年来,我省各级邮电部门,认真贯彻两个三中全会精神,坚持以通信为中心,加强邮电通信建设和企业的经营管理,促进了经济效益的提高。全省通信业务收入1980年为6,168万元,到1984年增长为10,201万元,平均每年递增13.4％,预计今年底可达到12,900万元,五年将翻一番;收支差额1980年为409万元,1984年达到2,814万元,四年增长了5.88倍。去年在提高折旧率和调整工资的情况下,收支系数仍比上年降低了0.46％,定额流动资金周     

一个重视经营管理的县局——记余姚县局三年内上缴利润翻两番的经验

浙江余姚县邮电局有职工395人。1979年起三年来,18项指标有两年完成了17项,业务收入每年递增60万元。上缴利润三年分别为33万元、81.3万元、131万元。今年第一季度就上缴了339,831元。这个局的通信效能高,经济效益好。什么原因?是领导干部狠抓了经营管理。及时转移工作中心三中全会以后,局里把工作重点转移到以通信生产为中心的轨道上来。以后随着市场经济的搞活,从1980年起,他们又逐步变以通信生产为中心为经营管理为中心。这个转变的标志是,他们清理了“左”的错误思想的影响,把发挥优势、广开门路、搞活服务,作为企业的经营方针。围绕这一方针,他们制订的经营方向是,发展“拳头产品”,积极、主动、热情、周到地为用户服务;同时确定以增强通信能力,提高经济效益为经营目标。并采取了有     

改革当前邮政通信的几点意见

当前邮政通信存在的主要矛盾 1.业务量大,运输紧张,运能与运量之间的矛盾日益尖锐。郑州是陇海——京广——郑重(即重庆)——郑长(长治)邮件的经转局。今年旺季日达23,000袋捆,1984年比1983年增长85％。1984年1月为57万袋捆,1985年1月已达95万袋捆。业务量猛增,而运输、人员和设备没有解决,火车邮厢没有增加,造成邮件大量积压,旺季中平均每天积存量多达7,000     

改革后的广东省邮政运输管理体制

广东省邮政运输局是在1988年广东省邮政运输管理体制改革的过程中建立起来的。三年多来,它在广东省邮政运输中发挥着主渠道的作用。1990年,全局总包邮件转运量达964.51万袋,占全省总包邮件转运量的73.2％;通信总量达1765.24万元,占全省长途邮运产品量的75.4％。目前,一个生产指挥协调、作业组织渐趋合理、邮运能力应变灵活、管理功能日臻完善的邮政运输管理体制,在广东省邮政通信事业中发挥着越来越重要     

区域快速网集散运作经验谈

长三角“次晨达”区域快速集散网（简称“长三角快速网”）作为中国邮政五大特快邮件集散中心之一，涵盖了沪浙苏皖四省（市）30个地市局互发的“次晨达”和“次日递”特快邮件。这一快速网自2006年7月18日正式开通以来，巳累计集散邮件约140万袋（最高量达到6048袋／日），日均处理特快邮件约54吨，为邮政速递市场占有率的提升发挥了应有的作用。     

西安邮政局各基层生产单位精心安排旺季通信生产

西安市局11月17日召开旺季通信生产动员大会以后,各基层单位结合本单位实际情况,精心安排,以确保旺季通信任务的顺利完成。在旺季生产中,邮件运输将面临严峻形势,据市局调度室反映,我局重件的运能缺口量将达88万多袋。为此,生产调度室提出,转运、交换、押运、邮运等生产科,要充分挖掘潜力,合理组织运输,做到四杜绝:即杜绝大批邮件积压和漏、错接发;杜绝重大通信事故和行车事故;杜绝打架斗殴,野蛮装卸;杜绝利用工作之便走私贩私等违法乱纪行为。     

发展航空运邮的初探

一、问题的提出 随着我国航空运输事业的发展,邮政航空运邮也得到相应发展。1985年国内航空邮路单程总长度为26万km;1990年国内航空邮路单程总长度就达37万km。1985年国内航空运邮邮件总量为232689万袋公里;1990年国内航空运邮邮件总量达570100万袋公里。1990年我省航空邮路单程总长度达2.9万公里。我省航空运邮邮件总量31137万袋公里。上述对比数据足以说明,航空运邮在邮政运输中所占比重已逐年增加。但是,现就如何进一步发邮政航空运邮,谈点看法。