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长三角首条快速市域铁路开通满月送客逾46万人上海铁路局28日发布消息称,9月28日至10月27日,长三角地区首条快速市域铁路——金山铁路开通运营满一个月,平安运送旅客46.6万人,日均发送逾1.5万人。上海铁路局方面表示,运营初期,金山铁路每天开行15对旅客列车,采用一站直达和站站停两种模式运行,其中一站直达列车4对,站站停列车11对,最快运行时间32分钟。列车最高时速160公里,大大缩短了市郊与中心城区的时空距离。金山铁路通车运营后,受到市民欢迎,日均客流     

长三角首条快速市域铁路开通满月送客逾46万人

上海铁路局28日发布消息称,9月28日至10月27日,长三角地区首条快速市域铁路——金山铁路开通运营满一个月,平安运送旅客46.6万人,日均发送逾1.5万人。上海铁路局方面表示,运营初期,金山铁路每天开行15对旅客列车,采用一站直达和站站停两种模式运行,其中一站直达列车4对,站站停列车11对,最快运行时间32分钟。列车最高时速160公里,大大缩短了市郊与中心城区的时空距离。金山铁路通车运营后,受到市民欢迎,     

铁道部全国铁路实施新列车运行图

为贯彻落实国务院常务会议精神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。     

在高铁上跑“慢车”

计划于2011年6月底开通运营的京沪高铁,将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车,实行两种票价。初期每天将开行90对左右,包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。既有直达车,又有区段停车,增设更多的乘车点。这样既使票价在符合市场规律的基础上有更大的浮动空间,同时也提升了高速铁路的安全系数。高铁这一系列放低身段的动作,无疑再度吸引了公众的目光。     

渝怀铁路:艰巨而辉煌的跨越专访渝怀铁路建设总指挥部总指挥长何明新

2006年1月，经过5年的艰苦建设，渝怀铁路将正式投入运营。作为新世纪我国第一条长大干线铁路，国家实施西部大开发战略的重点工程之一，渝怀铁路的建成通车，对完善西南铁路路网的布局，推进西部经济发展，促进沿线少数民族和贫困山区人民脱贫致富，意义深远。[编者按]     

图片新闻

正江苏苏中革命老区正式跨入"动车时代"5月15日,宁(南京)启(启东)铁路南京至南通复线投入客运运营,并首次开行南通至南京、汉口、重庆北等方向动车组列车13对,标志着南通、扬州、泰州结束了不通动车的历史。宁启铁路南京至南通段贯穿江苏中部革命老区,营运里程284公里,设浦口北、扬州、泰州、南通等     

铁路的性质与中国铁路规制改革研究

铁路的路网部分具有有限的自然垄断性 ,而网上客货运输业务的可竞争性明显 ,因而理应进行网运分离的改革。针对不同的铁路以及不同性质的网上客货运输公共性与企业性的不同 ,在对铁路进行分类建设的同时 ,政府还应承担抗洪、救灾、军事等特殊运输任务的费用。此外 ,铁路的外在性要求改革铁路投资规制 ,特别是政府要对铁路投资进行相应的政策倾斜。最后 ,因应网运分离的需要 ,还对路网使用费的制定及铁路运价规制改革提出了自己的方案与设想。     

基于客流预测的地铁大客流运输组织对策

地铁由建设阶段转入运营阶段后,首先面临着如何合理的调配运力,实施有效的客运组织方案,从而实现安全、高效的运输流程。客运组织方案在制定过程中的一个重要依据就是客流数据,通过收集客流数据,预测客流规模,并选取与客流变化、客流需求相适应的客运组织方案,才能有效的完成运营客流集散、疏导的任务。     

经济全球化背景下的中国铁路跨越式发展

在谋划中国铁路跨越式发展时,能否站在经济全球化的背景下正确地看待与发达国家铁路的差距,探索中国铁路跨越式发展的出路,有着十分重要的现实意义.这些差距有:路网密度小、能力低,路网质量差、列车速度慢,装备水平低、维修成本高.要缩小与发达国家铁路的差距,就要实现跨越式发展.这就要解决资金和技术问题.     

发挥深圳经济特区优势,辐射、带动京九沿线区域经济社会发展

<正> 京九铁路沿线地区是我国最具发展潜力的新的经济增长带之一。京九铁路开通运营,对缓解南北运输紧张状况,完善路网布局、充分发挥运输综合效益,适应扩大开放,发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富,维护港澳地区稳定和繁荣,都具有重大意义。深圳要借助京九铁路沿线区域快速发展的契机,加快第二次创业步伐,力争早日建设成为社会主义现代化国际性城市。 一、建立经济特区以来深圳经济社会的发展情况 (一)国民经济持续快速健康发展,综合经济实力进入全国大中城市前列 从1980年到1995年的16年间,从主要经济指标来看,全     

基础设施行业的竞争绩效:公路与铁路

对中短途客运市场上公路和铁路的竞争关系以及铁路客运经营绩效变化的实证研究表明:在铁路运输业内部保持垄断经营的条件下,公路客运已经与铁路客运形成有效竞争,两者竞争的焦点是路网规模和客运相对价格;竞争对铁路运输业的经营绩效有显著影响;竞争是运输能力、服务质量和价格等方面的全面竞争,单纯靠提高旅客列车运行速度并不能使铁路客运取得明显竞争优势。铁路运输规制部门应将规制重点从准入规制、价格规制和投资规制等领域转向安全规制、服务质量规制和普遍服务规制等领域,并实施政企分开和基于大交通视角的规制部门整合。     

基于灰色预测法的铁路客运量预测

对客运量发展趋势进行预测是正确制定铁路客运营销战略的前提和基础,文章运用灰色运用对某铁路局的客运量及周转量进行了预测,认为某铁路局客运量的发展趋势是逐渐降低,但降低的趋势是逐渐减少;客运周转量的发展趋势是不断增加。     

基于SWOT的柳州铁路局客运市场分析

对柳州铁路局客运市场进行SWOT分析是确定其客运营销战略的前提和基础。文章运用SWOT分析法分析了柳州铁路局客运市场环境，得出了柳州铁路局客运面临的外部机会主要有旅游资源丰富、西部大开发、旅客运输市场不断扩大等；外部威胁为吸引区内经济不发达、其他交通方式发展迅速、旅客运输质量要求越来越高等；自身优势有发达的线路网、强大的信息网和完善的设施网支持，旅行速度较快，旅行更安全等；劣势为直通客车数量太少，主型客车不足，空调车运用非常紧张，从业人员服务意识不够强等。     

论中国铁路的技术发展规律及技术创新轨迹

从技术经济学的角度论述铁路这种运输方式的发展历程,根据该运输方式的过去和现状,推测铁路将来的发展趋势,即客运高速化、货运重载化、牵引动力现代化、货物运输集装化和集中化、运营管理信息网络化,并总结铁路运输在发展历程中的技术发展规律和技术创新轨迹。     

综合交通运输体系构建与困境摆脱:铁路行业例证

十一五时期以来,我国增加了对铁路建设的投资,加快铁路发展建设。铁路客运由于地域差异,货运量规模也体现出区域差异,铁路客运在时间上表现出季节性供给不足。解决客运难、货运难的问题,除加速铁路里程建设,还要重点加强跨区域的铁路建设并合理组织铁路的运营、构建和谐的综合交通运输体系。     

我国高速铁路和高速公路经济协调发展理论研究

随着社会的发展与进步,交通需求量与日俱增。我国加大了对高速铁路和高速公路的投资建设来满足交通需求,提高旅客出行服务质量。本文分析了高速铁路和高速公路的主要特点、优劣势及其发展现状,根据经济协调的原则,主要从运营管理和路网规划两个方面提出了如何实现高速铁路和高速公路经济协调发展的措施,为高速铁路和高速公路的经济协调建设和发展提供了参考。     

我国高速铁路和航空客运竞争优势分析

高速铁路与民航在客运市场上的竞争越来越激烈。两者的竞争各有优势,目前看民航的优势主要有便捷、服务质量和舒适度高、销售网络成熟,长远看其难以被替代的优势主要在于建设投资占地少、航线灵活;高速铁路的价格上暂有优势,而核心优势在于节能、运量大和稳定性强。文章认为,高速铁路更适合在中短途市场上发挥作用,航空的长处在于长途运输,通过空铁联运可以更好地将二者的优势结合。     

疫情影响下我国航空客运量恢复期预测

2020年爆发的新冠肺炎疫情给全国的经济社会带来了巨大的冲击。作为对非正常事件或危机事件高度敏感的航空客运业来说,经济损失更是巨大的。本文根据新冠肺炎疫情与航空旅客运输之间的影响机理,结合2009年至2020年间我国民航客运量的月度数据,运用复合型序列的分解预测模型,对正常运行情况下的航空客运量进行预测,再结合疫情影响下的航空数据进行对比分析。研究表明:2020年航空客运业由于疫情的影响,从1月到12月客运量至少减少15527万人;到年底,有望恢复上年同期航空客运量的90%以上。     

The use of regression models to forecast passenger air travel indices

The matters of developing passenger carriers for air transport are touched on in the article, and indices for the last 15 years have been analyzed. Regression models have been used to forecast the indices of the passenger air travels. The obtained results prove a fairly high approximation in the dependence between the GDP per capita and indices of the carrying operation of the passenger air transport.     

城市公路客运枢纽布局优化与发展趋势探讨

随着城市化进程的加快和城市空间的不断拓展，城市公路客运枢纽面临着提高城市交通运输效率和交通服务水平、改善城市交通环境与交通拥堵等难题。通过总结当前广州市公路客运枢纽在布局及运营方面存在的问题，借鉴国内外先进经验，提出城市公路客运枢纽的布局与发展应符合一体化、信息化、低碳化要求，并阐述了广州市公路客运枢纽布局优化与发展措施，可为国内城市公路客运枢纽的布局优化与发展决策提供参考。