北京市城市公共交通财政补贴效率分析

自2007年北京市实施低票价政策以来,公交财政补贴处于高位且逐年增长。考察补贴效率是评价政策执行效果的关键。目前公交补贴使公交服务供给状况明显改善,公共交通出行方式的分担率显著增加,但地面交通的利用率下降,且公交企业运营效率低下,对财政补贴的依赖性较强。因此,需要进一步区分不同收入群体实现公交票价差异化,增强公交补贴的针对性,同时培养公交企业的运营能力,建立健全补贴分担机制和考核机制,进而提高公共交通补贴效率。     

浅谈城市大运量公交车辆的发展与应用

快速公交系统(Bus Rapid Transit,BRT)是一种介于地铁与常规公交之间的城市公共交通系统,基于专用的路权、大运量的现代化公交车辆、先进的售票系统、公交优先信号控制、先进的乘客信息系统等技术,提供低成本高品质的公共运输服务。快速公交系统的优势已赢得了我国许多大中型城市的认同,已有北京、杭州、常州等多个城市具有商业运营的快速公交系统。快速公交系统的发展带动了公交车辆的大型化及现代化。对我国大部分的城市,建设真正意义上的快速捷运系统,并分担较多的城市交通量,需要时间。作为过渡阶段,大运量、现代化的公交车辆用于主要的常规公交线路上,将有助于部分地缓解我国常规公交存在的拥挤、服务品质低等问题。     

北京市地铁票价改革策略与建议

<正>地铁是地下铁道的简称,狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统。但广义上,通常涵盖了都市地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁作为一种公共交通工具,在现代大都市的运营管理中具有举足轻重的作用。目前,我国已有20多个城市开通运营地铁,北京市地铁自1965年7月1日开工建设以来,历经近半多个世纪的发展。2010年北京地铁公司所辖12条线路总客运量首次突破15亿人次,达15.95亿人次。截至2013年8月,北京地铁网站公布的资料显示北京市地铁运营总里程达402公里,236座车站。     

公交企业财政补贴下的财务管理

我国的公交企业与其他的企业有着很大的差别,在经营活动方面具有很高的社会经济效益,同时又具有社会公共服务性质。在积极推进公交系统发展的前提下,公交企业的的社会效益是生存发展的根本,经济效益则是生存发展的需要。伴随着我国经济的发展,城市的扩张,公交体系的壮大,部分公交企业在财务管理方面的问题也逐渐突显出来。例如,企业的财政补贴需求逐年上涨,资金周转存在困难、巨额债务偿还有难度、企业的效益不佳等等。因此,在新的经济形势下,加强和完善公交企业的财务管理工作,成为了公交财务工作新课题。本文根据国家颁布的相关财政政策,对公交企业财政补贴下的财务管理提出了相关的对策和几点思考。     

公交企业财政补贴下的财务管理

我国的公交企业与其他的企业有着很大的差别,在经营活动方面具有很高的社会经济效益,同时又具有社会公共服务性质。在积极推进公交系统发展的前提下,公交企业的的社会效益是生存发展的根本,经济效益则是生存发展的需要。、伴随着我国经济的发展,城市的扩张,公交体系的壮大,部分公交企业在财务管理方面的问题也逐渐突显出来。例如,企业的财政补贴需求逐年上涨,资金周转存在困难、巨额债务偿还有难度、企业的效益不佳等等。因此,在新的经济形势下,加强和完善公交企业的财务管理工作,成为了公交财务工作新课题。本文根据国家颁布的相关财政政策,对公交企业财政补贴下的财务管理提出了相关的对策和几点思考。     

城市公共交通票价改革研究——基于北京等主要城市的综合比较与数量分析

本文试图寻找合理票制票价方案,以解决公共交通企业营运的困难与政府巨额财政补贴的问题。本文收集整理了近60个国内外城市的公共交通票制票价方案与城市人均收入等人口学数据,通过对城市人口、人口密度、所属大洲和相应比例购买力平价分类,对比分析了国内外与北京规模类似的城市的公交、地铁票制与票价。在此基础上应用计量分析,发现城市的公交、地铁票价存在相关比价关系。同时,票制、购买力水平与地铁票价亦存在相关关系。基于此关系,定量模拟并确定了北京市合理的票制和票价水平。     

农村地区私人公交运营模式的误区及对策

随着推进社会主义新农村建设和构建和谐社会的提出，发展农村客运，解决农民出行问题，成为解决三农问题，提高农民生活质量和缩小城乡差距的重要内容之一。农村公交系统还处在不成熟的阶段，部分农村地区采取私人承包运营模式。虽然公交状况有所改善，但在私人运营过程中还存在着许多问题，如公交设施供不应求，非法运营现象普遍等等。要解决这些问题，完善衣村公交系统的发展，还需要政府、私人承包商以及广大民众的共同努力。     

城市定制公交线路及站点设计

随着城市的不断发展,大力发展多元化公共交通已成为我国目前公交系统的重要发展方向。定制公交作为其中一种新型公交交通形式,迅速在城市交通领域中崛起。定制公交,是介于常规公交和私家车之间的公共交通,为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种公共交通服务,其运营较常规公交而言更为快速、灵活。在定制公交的运营服务中,涉及的服务区域往往较为复杂,线路存在较大的不可预测性。如何设计最佳定制公交线路,最大限度发挥定制公交效益尤为重要。     

中小城市免费公交政策下出租车的发展研究——以陕西省潼关县为例

城市化进程的加快,使得空间交通资源变得相对紧缺。在中小城市内树立公共交通优先发展理念,提高城区公共交通利用率,实现交通的可持续发展显得尤为重要。近几年,政府加大对公共交通服务的财政补贴,在部分中小城市陆续推行免费公交政策,出租车市场因此受到影响。本文以陕西省潼关县为例,针对免费公交和出租车行业出现的利益冲突,提出适合中小城市免费公交政策下出租车行业的发展策略,实现中小城市公共交通系统的资源配置最优化。     

城市旅游景区定制公交及其票价研究

旅游景区定制公交能够满足游客的个性化需求,方便其出行,促进城市旅游业发展。基于城市游客出行方式选择效用函数,引入博弈理论,构建基于企业与游客效用最大化的票价博弈模型。根据城市景区游客出行的特性,将定制公交与公共交通和出租车分别建立博弈关系,利用Mat l ab软件进行求解,得到博弈均衡时各交通方式的客流分担率和票价。结果表明：通过模型计算得到的旅游景区定制公交票价,在理论上可以将客流从出租车或常规公交转移至定制公交,同时也证明了运用博弈模型进行定价是可行和有效的。为了更好推行城市旅游景区定制公交,应提高票价制定过程中的透明度,统筹兼顾、多方参与合理定价,并根据旅游淡旺季灵活调整票价。     

公共资源利用中的博弈模型分析——以公交运营为例

本文运用博弈论的概念与方法,通过建立数学博弈模型,剖析人们对公共道路和公交客源的利用,研究公交运营规模的相互影响,博弈结果证明了对公交运营进行宏观协调的必要性和重要性。     

杭州地铁与快速公交下沙段相互影响预测分析

本文选择杭州地铁1号线下沙段和快速公交1号线为研究对象,通过调查研究下沙大学生对这两种公共交通线路的选择意向情况,总结出地铁1号线下沙段与快速公交1号线相互影响的预测分析.     

公共资源利用中的博弈模型分析--以公交运营为例

本文运用博弈论的概念与方法,通过建立数学博弈模型,剖析人们对公共道路和公交客源的利用,研究公交运营规模的相互影响,博弈结果证明了对公交运营进行宏观协调的必要性和重要性.     

基于平衡计分卡对快速公交系统的绩效评价

当下城市交通拥堵问题日益突出,越来越多的城市开始建设快速公交系统。然而对快速公交绩效系统的评价还不够完善。本文基于平衡计分卡的思想,结合快速公交的运行特点,从公民维度、财务维度、内部流程维度、学习与成长维度建立了评价指标体系,并用层次分析法确定了各指标的权重,有助于科学高效地对快速公交系统进行评价。     

智慧城市视阈下智能公交系统建设探究——以太原智能公交系统为例

智能公交系统是智慧城市的重要组成部分,虽然我国的智慧公交建设已经取得了一些喜人的成绩,但仍然存在很多不足。本文以智慧公交系统建设为重点,通过实地考察、调查问卷、随机采访等方式了解了当前智慧公交系统的发展现状和居民的使用状况,以及智能公交系统在建设中存在的主要问题。进而根据实际情况提出拓展认知、建立强大的信息支撑、促进手机平台完善、减少资源浪费、促进系统升级等相应的意见和建议。     

创新微循环公交零售模式研究——基于BMC微循环公交赋能社区零售应用场景分析

促进社区零售创新发展有利于为城市居民提供更加便捷和舒适的出行购物体验。本文通过分析我国微循环公交和社区零售商业模式发展状况,结合两者在各自发展领域面临竞争压力大、创新性不足、运营效率低下等问题,尝试将微循环公交和社区零售相融合,实现两者的互相促进、联合发展。基于此,本文构建基于BMC的微循环公交零售模式,并从客户群体、合作关系、核心资源、关键业务、渠道通路、业务成本及收入来源等方面阐述微循环公交零售模式运营机制,最后提出相关建议：应做好公交运行安全和零售商品食品质量安全管理;协调好核心业务的兼容问题,从整体视角进行业务布局;积极探索微循环公交市场化运营机制,开展市场化合作。     

无锡市城市交通现状及对策分析

随着经济的飞速发展,无锡进入了一个私家车快速发展的时期。调查资料表明,无锡城市交通在公交分担率、出行方便性和满意度等方面还有待改进。文章从道路设施建设、公交网络建设、信息化建设、改进公交票制等方面提出了公共交通的改进对策,并建议通过加大监管力度、适度限制私家车发展、提倡绿色出行方式等改善城市交通总体情况。     

公交乘客满意度评价体系的探讨

结合当前公交系统的现状,对满意度评价的必要性进行深入的分析,建立了评价的指标体系。采用企业客户关系统计中的四分图模型,从公交乘客的角度出发,确定各评价指标得分及其权重值,从时间调控、线路安排、服务质量等方面的满意度进行打分测评,从而建立公交满意度的评价体系,找到乘客不满的根源所在,并结合四分图模型的分析结果提出相关建议。通过对南昌市公交进行实例分析证明该指标体系、分析方法及相关建议的合性理、有效性及可推广性。     

城市公交票价优惠政策之理性思考

自2007年初北京率先实行低价公交政策以来,全国各大中城市掀起了一股公交票价优惠的热潮.各地实施的多样化公交票价优惠政策,一方面降低了城市居民的出行成本.使普通老百姓切实享受到了实惠,提高了公共交通资源的利用效率;但另一方面,由于优惠方案设计不合理及相关配套政策不完善.使政策实施的效果打了不少折扣,甚至引发一些新的问题和矛盾,必须不断完善政策及相关配套措施.     

数读中国高铁这十年

<正>4.2万公里我国高铁运营里程2012-2022年我国高铁运营里程从0.9万公里增长到4.2万公里稳居世界第一覆盖超过95%的百万人口城市100亿人次累计客运量超过中国高铁累计客运量超过100亿人次截至目前,我国已有京沪高铁、京津城际京张高铁、成渝高铁京广高铁京武段实现时速3 50公里常态化运营10亿元以上每1亿元投资拉动产业值据测算,我国高铁每1亿元投资,对建筑、冶金、制造等上下游关联产业拉动产值在10亿元以上可创造就业岗位600多个