基于尼龙的高速铁路复合材料研究

开发应用基于尼龙的复合材料制备铁路轨枕扣件,是高速列车快速、安全、稳定行驶的重要保障。文章采用自制相溶剂和相应生产工艺对尼龙复合材料增容,改善各组成分在聚合物基体中的分散性以及界面相溶性,提高尼龙复合材料的综合性能,使其具备高韧性、高流动以及耐热耐老化等特性,开发出轨距块尼龙基复合材料、套管尼龙基复合材料、轨距块尼龙基复合材料3个产品。经推广应用,达到了复杂地形和恶劣气候下高速铁路300 km/h以上的运行要求,并创新应用于重载耐压铁路建设。     

长玻纤增强尼龙复合材料的研究

长玻璃纤维增强尼龙复合材料是汽车轻量化的新材料,与短玻纤相比,具有高强度、高刚性、高缺口冲击强度、短期耐热性和抗疲劳性能好等优点,在高温、高湿环境下仍能保持良好的力学性能,可替代金属用做结构材料。文章通过试验,研究了长玻璃纤维增强尼龙复合材料的配方技术、制备技术、工程化技术及标准化等内容,产品技术目标已经达到或超过国外同类产品,可以应用于制备汽车结构件、功能件和安全件。     

中国汽车研发现状分析

<正>中国汽车产销量已经连续五年蝉联世界第一。与中国汽车产业迅速发展形成鲜明对比的是,中国汽车产业在关键核心技术、研发投入、人才储备、产业链同步开发、质量控制、自主品牌、国际市场占有率等,硬件、软件方面,与汽车强国相比还存在相当大的差距,而其中表现最为突出和最为关键的环节是汽车研发。中国汽车研发与汽车强国之间的差距主要体现在以下三个方面:     

高性能汽车书写历史新未来

30年后,全世界汽车的数量将从现在的4亿辆猛增到10亿辆,但未来的这些车,其发展趋势是高速、多用途、污染小及安全的高性能汽车.     

合资汽车研发没有第三条路

在中国汽车设计步履艰难之中，合资企业在中国汽车自主研发的“第三条路”已成为中国汽车业颇响亮的口号。一时间，跨国公司都加大了在中国的研发力量。大众．通用、本田、丰田、宝马等（中国）公司无不标榜帮助合资中方开发中国自主品牌。     

合资汽车研发没有第三条路

在中国汽车设计步履艰难之中,合资企业在中国汽车自主研发的第三条路已成为中国汽车业颇响亮的口号。一时间,跨国公司都加大了在中国的研发力量。大众、通用、本田、丰田、宝马等(中国)公司无不标榜帮助合资中方开发中国自主品牌。     

增强尼龙是汽车进气歧管的重要发展方向

一、统计数据以美国为例,1992年铝制汽车进气歧管的产量为410万件;玻纤增强尼龙歧管75万件,占铝歧管的18%。1994年铝歧管330万件;增强尼龙歧管170万件,占51.5%。预计2000年增强尼龙歧管的产量将超过铝歧管,年消耗率将超过4.5万吨。     

汽车试验室研发项目组合资源配置研究

文章以项目组合管理理论为指导,结合汽车行业研发的现有流程和特点,分析资源与产品研发型项目的关系,并研究了资源配置过程中出现的问题。分析试验室的资源配置情况,引入资源配置的方法和模型,如元启发式算法、遗传算法等解决资源配置问题。结合公司的实际情况,匹配本企业的项目管理流程,文章就长期试验计划应用遗传算法模拟资源需求,最终能够达到及时、准确、高效的资源配置,保障项目的资源需求并按时完成。     

PVC管件新型复合材料应用项目研发成功

6000目超细重钙在PVC管件生产中的应用项目研发成功，这一成果日前通过了天津市科委委托开发区科技局组织的专家鉴定。该技术为塑料管件提供了新的复合材料，每生产300万吨塑料管件可替代出近百万吨的PVC树脂，相当于节省出一座数十亿元投资的30万吨乙烯工程。专家认为，在石油资源紧缺的目前，这项技术的推广有重要的意义。”     

汽车发动机研发项目知识管理研究

近年来,轿车产品生命周期逐渐缩短,面临轿车市场新一轮发展期,作为轿车心脏的发动机成为各汽车制造企业的聚焦点,新产品的开发能力作为企业的核心竞争力日益凸显。采用恰当的知识管理方法对于促进企业组织内部与组织间知识共享、实现知识创新增值,从而增强组织核心竞争力的需求愈发迫切。文章阐述了汽车发动机研发项目流程中的知识管理方法,并提出了进一步的改进措施。     

中国汽车已进入自主研发时代

众所周知:中国汽车的起步大部分是依靠外国技术,这在当时的情况下自然是无奈的选择.自身技术落后,科研能力不强.依靠外国的技术可以大大缩短科研时间,可以迅速投产并提高产量,迅速投放并占领市场.但也付出了惨痛的代价:资金流失、技术落后且受垄断,需要不断的购买、更新技术,难以形成自主品牌.经过几十年的实践,我国汽车生产商逐渐意识到:以自身技术实力为驱动的渐进成长策略,才能最终提升品牌.中国汽车业的自主研发时代已经开启.     

上海汽车研发现状及其面临的挑战SSCI

2009年中国成为全球第一的汽车大国,以上海为核心的长三角汽车产业集群研发中心雏形逐渐显露。2000—2009的十年间中国汽车产业迅猛发展,汽车产业产值年均复合增长率达20%,产量年均复合增长率21%,而销售额年均复合增长率更是高达37%。中国汽车产业的高速增长吸引了一大批国际知名汽车厂商扎根中国,中国汽车研发事业也随之快速发展。上海作为中国汽车产业的桥头堡,正在以其地理、人才、制度环境和汽车产业集群等独特优势吸引着一大批汽车研发中心,一个崭新的国际汽车研发中心崭露头角。     

汽车研发试制项目群的精益管理研究

介绍了汽车研发试制项目群理念,运用精益思想定义了汽车试制项目群管理的内容;以物料管理为切入点,确立了综合成本的评价维度,包括人力成本、广义的运输和仓储成本、零件成本;从三个维度出发,建立了加权评价体系;运用体系对某平台的试制物料进行测算,指出相对于传统的粗放式管理,精益管理会节省14%左右的综合成本;在项目实际运作之后,验证了加权评价体系的有效性;为汽车研发试制项目群的精益管理提供了可借鉴的方向。     

自主研发的汽车凸轮轴生产线走出国门 等

近日，由湖大海捷制造技术有限公司承担的国家863 计划重点项目课题取得新突破，课题组研制的汽车凸轮轴生产线成功出口落户伊朗，并通过了批量产品试磨和随机抽检测试，生产线各项技术数据完全满足技术协议和工件的工艺要求，这标志着该课题组在汽车发动机凸轮轴高效精密加工成套装备研究方面迈出了重要的一步。这条自主研发的汽车凸轮轴生产应用示范线在境外的成功运行，标志着我国汽车关键部件成套装备水平又上了一个新台阶。     

国家高性能纤维及复合材料高新技术产业化基地落户连云港

<正>日前,国家科技部正式批复建设首批国家高新技术产业化基地,国家高性能纤维及复合材料高新技术产业化基地落户连云港。据了解,此次科技部共认定77家基地为国家高新技术产业化基地,江苏省有3家基地获批复。国家高新技术产业化基地建设是国家"技术创新引导工程"重点建设内容之一,旨在依托产业化基地,促进人才、     

高性能纤维复合材料(FRP)应用与土木工程创新

<正> ~~     

汽车企业在创新研发领域存在三大不足

创新研发一直是我国汽车工业的“短板”，近年来，国内几个大型汽车企业，比如上汽、一汽、东风和广汽均将提高自主品牌车占有量列入企业发展计划。然而，直至今日，在汽车研发领域，我国汽车厂商与成熟汽车市场的同行业者相比仍然存在较大差距。     

实物期权在新能源汽车研发项目投资决策中的应用研究

文章以A企业新能源汽车研发项目作为研究对象,将投资决策的整个过程分为多个阶段,通过多阶段实物期权分析方法．利用实物期权下二又树模型进行项目价值的分析。通过二叉树法与净现值法的结合,很好地解决了研发项目中存在的复合期权问题。     

研究方向：高性能碳／碳复合材料的工艺理论与应用基础研究

研究群体的构成 1.李铁虎教授,研究方向为碳-石墨材料及碳/碳复合材料的制备工艺、功能碳/碳复合材料的开发与应用、碳/碳复合材料用高性能沥青的改性工艺.所负责的课题组共有四名教师(教授一名(博士生导师)、副教授二名、高级工程师一名)、博士生九名、硕士生三名.在"211工程"及学校的支持下,引进多台设备.目前实验室拥有小型"真空-压力"浸渍罐、碳化炉、石墨化炉、cVD炉各一台;高温性能测试装置一套、高温热膨胀仪一台、高温显微镜一台、材料试验机一台;薄膜旋转烘箱一台、延度测试仪一台、高温流变仪一台;粉碎、搅拌、模压、层压、筛分设备各一套.     

吉林省敦化市万融木业研发的实木保健汽车地板市场前景看好

<正>吉林省敦化市万融木业有限责任公司新近研发生产实木保健汽车地板,以其独特新颖、美观实用,一问世就受到经销商和客户的好评。该产品具有养生保健之功效,选用美国胡桃木、巴西柚木、非洲花梨木为基材,尽显精工木艺舒适温馨,且各种标准高度吻合、细节到位、安全可靠。2017年3月27日,敦化市万融木业有限责任公司举办首届汽车实木地板招商会暨"万融—木界新品发布会",参会有国内10多个经销商来公司参观了生产车间和产品展厅,并与公司