浅析海上运输中的货运质量保证

随着海上运输中货物数量的不断增长,进出口企业对货运质量要求不断提高,海上运输中的货运质量保证变得越来越重要。保证海运货物的质量和安全,防范货物运输中的风险,应对货物进行明确分类,掌握货物性质和适货条件,加强货物的包装和计量,正确进行货舱通风,此外租船订舱、货物装卸、运输途中等各个环节都需要做好风险防范,采取相应的措施降低货损货差,本文针对提升海运中货运质量进而提高港口企业的行业竞争力及经济效益有很好的借鉴意义。     

基于提单收发货人的记载谈出口方对物价权的控制

出口商为了防范收汇风险,控制货物所有权则尤为必要。物权控制除了选择运输方式、运输单据之外,主要体现在海运提单中对收、发货人的记载。当存在结汇风险时,卖方应选择海洋运输及海运提单,同时提单的收货人做成凭托运人指示抬头、空白抬头或凭开证行指示抬头;托运人则一定要是卖方。而凭收货人指示抬头和“第三方提单”则可能会使出口商丧失对物权的控制。     

海运提单的风险与防范

海运提单是海洋运输中和国际结算中的核心单据,是为货权凭证。海运提单是船公司签发的货物收据,是托运人与船方签署的运输契约,是单据持有者在目的港要求船方提交货物的凭证。海运提单起到重要作用时,所具有的风险也是不容忽视的,本文简述海运提单在国际贸易中风险和防范措施。     

浅议我国危险货物集装箱海运谎报瞒报问题

近年来,我国危险货物进出口数量不断增长,在危险货物进出口运输实践中,集装箱运输已成为危险货物海运首选的运输方式。文中指出了我国危险货物集装箱海运谎报瞒报行为的种类,分析了谎报瞒报问题的特点及引发的危害,阐述了发生谎报瞒报的原因,提出防范谎报瞒报的若干建议。     

海运提单非正常使用的风险及防范

在国际贸易中,海运提单是货物所有权的凭证。正确规范地使用海运提单可以有效防范风险保障各方利益。但是在实际业务中因各种特殊原因或业务特殊要求,需要无提单放货、以保函换取清洁、倒签提单和预借提单等非正常的使用。这些非正常使用的提单会给当事各方带来各种风险。我们应深入分析这些风险并对此做出防范。     

谈海洋运输中影响运价的因素

海洋运输是国际贸易中传统和主要的一种运输方式,在世界贸易总量中,约有2/3的货物通过海洋运输。海运价格的高低因而对商品最终售价有密切关系。本文对影响海运价格的10个主要因素进行了详细分析,并提出了减少运费支出的一些具体措施。     

关注货代的海运风险

海上运输一直是国际贸易流程中的一个重要环节,然而,由于国际海运市场,特别是海运代理、运输市场出现的种种操作不规范,相关法律不完善和外贸业务人员风险意识普遍不足等原因,导致许多影响货物安全的风险发生。这些风险大多与货代公司有关,以下是其中几点相关的介绍。     

原油海洋运输事故处理中保险工作重点分析——基于SANCHI与CF crystal碰撞事故探讨

我国原油进口主要依赖海洋运输,由于运输周期长,受海况及天气影响大,船舶航行过程中极易遭受各种海上风险的威胁,且因部分原油具有易挥发的特性,一旦发生事故可能造成重大影响。作为石油贸易公司防范应对原油海运风险的方式之一,海洋货物运输保险在海上运输事故的应急处理中发挥着重要作用。文章从SANCHI与CF crystal碰撞案例入手,对事故应急处置中保险相关工作内容及流程进行了系统梳理,以期为指引后续应急处置操作、降低原油进口风险提供支持。     

国际贸易中不可转让海洋运单的应用及风险控制

不可转让海洋运单是近年来在国际海洋运输中出现的重要运输单据.与传统的海运提单相比,具有便于及时提货、简化手续、节省费用、提高效率等优点,在当今世界经济全球化的背景下。不可转让海洋运单的应用范围越来越广,而随之而来的问题和风险也愈加突出。本文从以经济全球化为代表的新型国际贸易环境出发探讨了不可转让海洋运单的应用和风险控制问题。     

“铁公水”多式联运海关手续的办理

"铁公水"多式联运是指根据一个联运合同,采用铁路、公路、海运三种运输方式,由全程运输经营人以集装箱为运输单元,通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险,由铁路、公路、海运承运人共同把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国际运输方式。多式联运有以下几个优点:一是手续简单,责任统一;二是减少运输过程中的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险.     

基于案例的视角探讨CIF条件下的保险利益归属问题

海洋运输货物保险一般以风险承担作为保险利益的来源,但风险承担并非保险利益的唯一来源,货物所有权、责任承担、期得利益等也构成海运货物保险利益的来源。因此,对于同一保险标的,在同一时间点,可能会产生同一当事人或不同当事人拥有不同性质的保险利益的情形。CIF合同是一种象征性交货的合同,     

海运货物灭失及损坏的举证责任分析北大核心

随着经济全球化的发展,世界各国的经济联系越来越密切,国际贸易不断发展,对海运的需求越来越多。在海运不断发展的同时,相关的问题也越来越多,海运过程中货物面临着海上风险和外来风险,一些自然灾害、意外事故等,都会造成海运货物的灭失和损坏,引起合同纠纷,必须有完善的法律应对海运货损的问题。本文主要探究有关海运货损索赔的举证责任分配问题,为解决相关争议提供借鉴。     

关于海上危险货物运输污染责任强制保险的研究

随着世界贸易的不断扩大,其中的危险货物如污染物也在不断增加,而世界贸易中有93%的货物是通过海上运输来进行的。因此,针对海上危险货物运输污染物责任强制保险就显得尤为重要。一旦海运的危险货物造成海洋污染,能最大限度地保证受害人的权益,同时也能有效保护海洋环境。而目前的情况是,没有有效的关于海洋运输污染物的保险制度,缺少法律法规。1996年的《国际海洋运输污染物损害责任和赔偿公约》中涉及的污染物损害赔偿范围以及强制的保险制度等均未生效,而我国也没有一部专门的相关海洋运输污染损害以及强制保险的相关法律。文章就加强海洋运输中污染物损害责任和强制保险制度建立的重要性进行探讨。     

海运货物灭失及损坏的举证责任分析

随着经济全球化的发展,世界各国的经济联系越来越密切,国际贸易不断发展,对海运的需求越来越多.在海运不断发展的同时,相关的问题也越来越多,海运过程中货物面临着海上风险和外来风险,一些自然灾害、意外事故等,都会造成海运货物的灭失和损坏,引起合同纠纷,必须有完善的法律应对海运货损的问题.本文主要探究有关海运货损索赔的举证责任分配问题,为解决相关争议提供借鉴.     

由一则案例解读国际海运保险“仓至仓”条款

为了转嫁国际贸易货物在运输过程中的风险损失,国际贸易运输中的相关利益方就需要办理货物运输保险,这种保险在国际海运中尤为重要.通过对国际海运货物投保运输险,将可能发生的损失变为固定的费用,在货物遭受承保范围内的损失时,可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿,这不仅有利于进出口企业加强经济核算,而且也有利于进出口企业保持正常营业,从而有效地促进国际贸易的发展.     

海运单能代替提单吗?

20世纪80年代以来,随着集装箱运输的广泛使用、高速船舶大量涌现、中途港大量减少、装卸设备不断改进,海上货物运输的时间大大缩短,传统的海运提单在实际运用中受到很大的挑战,而海运单作为一种新的运输单据,以其使用中的特有优势应运而生.海运单的出现不仅解决了近洋运输中货物到而提单不到的难题,而且更好地适应了科技飞速发展的今天国际货物海洋运输业务的需要.     

浅析海运提单的主要风险及防范对策

海运提单是目前海运业务中使用最广泛的运输单据,作为货物所有权的凭证,谁拥有了提单,谁就控制着货物所有权,因此,提单在国际贸易中具有十分重要的地位和作用,然而,在实际业务中,提单的使用也存在着各种风险.本文就提单的风险作出分析,并提出了相应的防范措施.     

海关实务系列习题（五）答案及浅析

《规范》规定：“件数”是指有外包装的进出口货物的实际件数。谈题所及货物，运输部门缮制的海运提单上货物总件数为48件，因此，件数应填报为：48。     

在《鹿特丹规则》的指引下“立法”——货物控制权性质探究

“货物控制权”作为出现已久的事物，既有的货物运输公约和民间规则对之均有规定，但是在细节规定上有所不同。是指托运人在运输合同下对货物的处分权。《鹿特丹规则》首次以专章形式对货物控制权作了较为完备的体系化构建，然而其制度内核并无多大新意。货物控制权的制度价值重在确保不可转让运输单证使用下货方阵营多个主体针对货物的各项权益安全、有序的实现。维护国际商贸，尤其是国际海运各环节的安全、高效和有序。《中华人民共和国海商法》缺乏货物控制权规定。我国《合同法》第308条的规定过于简陋。     

UCP600下海运提单与海运单对比研究

在国际货物运输中,有80%是通过海洋运输完成的,而海运提单和海运单作为海洋运输的单据在贸易中被广泛使用,结合UCP600的相关规定对海运提单和海运单的异同点进行了比较分析。