草根车企突围

一边是国有大型企业及合资企业在自主研发上近乎集体“哑火”，一边是奇瑞、吉利等这些“草根”车企的艰难一突围。中国汽车业用正反两面的事实再次证明：没有自主创新，中国永远也不可能成为世界汽车工业强国。[编者按]     

杨波:2009,惊险的一跃

2009年，无论对奇瑞还是杨波本人来说，都是“惊险的一跃”。这一年，奇瑞推出了自己的多品牌战略，杨波也迎来了新的挑战；这一年，奇瑞在转型的路上迈出关键性的一步，而杨波却还坚守着自己营销的岗位，以“不变应万变”。在汽车产业高速发展的2009年，作为奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理，杨波正带领奇瑞向中高端品牌的惊险跨越。     

草根汽车走向世界

中国自主品牌出口的第一单被奇瑞拿到,吉利要把三分之二的汽车卖到国外去,把我国轿车出口梦想逐步变成现实的主力军为什么偏偏是这些“草根”企业?     

奇瑞寻求“飞跃”

面对竞争,奇瑞正迸发出越来越强的生命力对奇瑞汽车而言,无论起自草根,还是被捧至高处,都要经受市场的严峻考验。过去一年里,尹同耀的忧患意识让这家中国自主品牌汽车企业迈上了新的台阶。根据奇瑞提供的统计数字,奇瑞汽车     

资金链正在成为食品企业的“紧箍咒”

“资金链断裂”往往是导致企业猝死的重要原因，而食品企业更是这一问题的典型代表。草根企业的融资模式中国民营食品企业家大多起于草根，第一批的投资基金来源基本上属于个人积蓄和家族内部。因此，在经营上主要考虑的是对货物和人员的管理和市场的开拓，没有顾及也无法顾及资金链的打造。     

从“中国制造”走向“中国创造”——访奇瑞销售公司副总经理秦力洪

今年年初，奇瑞汽车接受了中国进出口银行50亿贷款资助，而国家开发银行目前也已向奇瑞承诺贷款24亿元，今年将发放18亿元。在印象中，奇瑞多年来是没有向国家借过钱的，这里面应该有规避企业风险的原因，到了今年，奇瑞却一反常态，突然开始大量贷入国家资金，奇瑞开始敢于借钱的底气是什么?钱会怎么花?     

奇瑞夹缝中奔跑

在外界盛传奇瑞与上汽分家的消息时，奇瑞一直未予解答。记者从2003年11月份中国汽车工业协会的报表中看到，奇瑞与上汽已经分开。记者2003年12月19日前往位于芜湖经济开发区的奇瑞生产基地时。“上汽集团奇瑞汽车有限公司”的厂牌依然嵌在大门上。对于这桩婚姻，上汽集团与奇瑞公司，态度并不一致。从上汽方来看，这桩形同虚设的婚姻，离也罢不离也罢，内心充满了难言之痛。而对于奇瑞来说，与上汽的结合实属无奈。与上汽分家．奇瑞要单干的“野心”由来已久。2003年7月．当东方之子、QQ．旗云同时出炉震撼车市，奇瑞“离婚”做自己品牌的念头愈发强烈。离开上汽后的命运如何?身单力薄的奇瑞能否抵御“洋枪洋炮”的狂轰滥炸?在夹缝中成长的奇瑞今后要走一条什么样的路?     

奇瑞的“教义”

站在2006年中国轿车业的版图上,人们相当“意外”,为什么是奇瑞成为突破轿车业格局的代表,而不是那些背景深厚的汽车大国企集团,或强势的合资企业?关于奇瑞的争论由来已久,其诞生之初就被怀疑重重包围——奇瑞造车来得太晚,不要说在上百年的世界汽车产业史,即使在中国造车史上,都是一个“后进者”;而它还不在20年来跨国汽车巨头与国企集团结合形成的标准产业格局之中;其诞生地芜湖,也并不在长春、武汉、上海、广州等等这些争夺“中国底特律”的汽车业重镇。     

尹同耀 奇瑞有信心做强民族品牌

“奇瑞只能效仿现代，走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路，在单车销量逐步下降的情况下，也是降低整车成本的必然选择。今后，如果奇瑞品牌不能得到延续的话，合资对于奇瑞而言是没有意义的。”     

中国汽车变奏曲

今年以来，中国汽车业的自主阵营和合资阵营出现了戏剧性的错位。草根出身的自主汽车企业争先恐后地出现了一股谋求合资的“逆流”，一贯高举自主大旗的奇瑞、吉利、哈飞相继传出与跨国汽车巨头合资造车的新闻。与此同时，合资汽车却开始大讲自主创新，而其中最具代表性的是广州本田，开创了合资阵营推出自主品牌的先例，业界将其视作中国汽车工业创立自主品牌道路上的一个全新模式——广本模式。     

新虎下山

在SUV车型如火如荼的中国市场，奇瑞汽车算是第一拨尝鲜者，早在2005年奇瑞就推出了自己的第一款SUV车型——瑞虎，而在众多品牌纷纷跟进推出新款车型抢食SUV市场时，瑞虎却迟迟没有动作。热门车型艾瑞泽7推出三个月后，借奇瑞“V字型正向开发”的东风，酝酿良久已久的战略车型瑞虎5终于要在11月底下线了。凭借与艾瑞泽7一脉相承的全新家族化脸谱设计以及不断精进的整体配置，瑞虎5进一步验证了奇瑞新体系的成熟。     

新浪微博的“流言”之殇

2009年，新浪从前一拨“阵亡者”手中接过了“微博”这面大旗，恐怕新浪自己也没有想到，一年之后微博市场会如此热闹。从明星、名人到白领、草根，各个阶层都被卷入这场新媒体风暴中，门户网站在巨量用户的聚合中纷纷在微博这块大战场上摩拳擦掌、拼才比艺。尤其是新浪，凭借资源整合和开发，其微博已经形成强大的规模效应。然而就在新浪微博方兴未艾之时，假新闻几度出现并被疯狂转载。     

征稿启事

最近汽车业内一件比较热闹的事情是，奇瑞汽车要进军美国了。从2007年起在美国销售五款奇瑞汽车，当年销售目标是25万辆，并计划在五年内达到100万辆。有些人佩服奇瑞“有理想有抱负”，也有人认为这实在是“无知者无畏”，奇瑞才在国内稍稍取得一点成绩，就晓得不行了。     

浙江人南陵投资困局

“当初并没有规定一定得买奇瑞车，至今也没有正式的文件，但我们买桑塔纳就是不给上营运证。”     

史上最具情怀的创富者年会说了什么?首届“劲霸·创富汇”年会见证草根创富者成长

“‘劲霸·创富汇’口号里的‘微力量’这个词引起了我作为一个草根创富者深切的共鸣。不难想象,在中国,这种微力量的基数有多么的巨大,一旦被激活,这些微力将会聚成怎样的威力?”来自江西赣州的80后草根创业者朱勇在首届“劲霸·创富汇”年会上颇有感触地讲述了自己与“劲霸·创富汇”的结缘之路。其实,像朱勇这样的草根创富者,一直以来都是中国经济最坚固的基石,同时也是“中国梦”最鲜活、     

草根营销:红旗到底能打多久?

<正>越来越多的消费群体,构成了巨大的医药保健品消费市场。与此相对应的大大小小的医药保健企业此起彼伏,一个个独领风骚数年。因此,从中国国情出发、深深植根于中国国情的种种“营销模式”也相应走上了历史的舞台,而我们把这种中国本土的营销也不无亲切的称之为“草根营销”!草根(grassroots)一说,始于19世纪美国,彼时美国正浸于淘金狂潮,当时盛传,山脉土壤表层草根生长茂盛的地方,下面就蕴藏着黄金。后来“草根”一说引入社会学领域,“草根”就被赋予了“基层民众”的内涵。     

做汽车界的海尔

海尔集团以其独具匠心而又动力无穷的并结合其自身实际的做法诠释出海尔化，其过程令尹同跃、金弋波、陆建辉，周必仁、李炼雄、樊时伟等一群奇瑞人十分神往。“我们要学习海尔，奇瑞要做汽车界的海尔。”这是奇瑞人的追求也是奇瑞人的服务信念。     

中档切入 奇瑞忙变速

或许碍于自己原来身为芜湖市委书记和市长，奇瑞汽车董事长詹夏来历来低调。2001年，被评为当年十大汽车风云人物，他却拒绝领取这一荣誉。他现在仍然担任当地人大主任，希望奇瑞“远想、多干、快跑、少说”。     

从“三年之争”到“握手言和”——奇瑞危机公关分析

一场“没有输赢的危机” 韩国通用大宇汽车和技术公司与中国奇瑞汽车有限公司的知识产权纠纷历时三年之久，在中国汽车业和相关产业引起了不小的反响。这场纠纷最初于2003年。2003年5月底，奇瑞QQ正式上市，当时通用公司便发表声明表示，奇瑞QQ在外形上与通用大宇的Matiz车（在国内即由上汽通用五菱生产的雪佛兰Spark）过于相似。经过三年艰苦谈判，2005年11月，通用和奇瑞达成了和解协议，宣布中国汽车知识产权第一案圆满结束。     

中国汽车市场战国形势分析——奇瑞汽车篇

瑞汽车有限公司成立于1997年，是国内汽车行业的“后来”者。在不到十年的发展时间内．奇瑞就形成了年产40万辆整车、40万台发动机和35万套变速箱的生产能力，待奇瑞年产25万辆的10-1．3L系列低排量轿车项目上马后．预计2007年奇瑞汽车的年产能将提升至65万辆据奇瑞规划，到2010年要实现年产能100万辆的目标．在产品方面．奇瑞目前已拥有旗云、QQ、东方之子、瑞虎，奇瑞A5、奇瑞V5六大子品牌，47种车型。在销售方面．奇瑞在2005年和2006年均实现了“十万辆”的超速增长．