长江干流经济体系协调发展不可或缺的一环——万县

长江流域,自上而下,座落着重庆、武汉、上海等特大城市,在过去的经济发展中,已以这些大城市为中心,各自形成了程度不同的经济区域,即所谓的上海经济区、武汉经济区和重庆经济区。它们虽同属长江流域,但经济发展十分不平衡,其中上海经济     

强化免疫功能担当经济卫士为经济社会跨跃发展提供坚实保障

近年来,鹤岗市委、市政府围绕全省“八大经济区”、“十大工程”的战略部署,立足自身优势,确立了“712”发展目标和“758”发展战略,特别是按照省十一次党代会精神,全面启动了区域中心较大城市建设。     

快速公交系统（BRT）实证研究及相关建议

经济发展和城市化使大城市的交通拥堵问题日益严重,各地均在探索解决之道,优先发展公共交通已成为共识。在诸多公共交通方式中,BRT是大城市的较好选择之一。国内外均有许多大城市先后实施了各具特色的BRT,成效有目共睹,但仍然存在一些问题。只有将这些因素统筹考虑,制定相应的措施,多管齐下,才能逐步解决大城市的交通堵塞问题。     

对中国城市化道路几个问题的思索

我国城市建设以“严格控制大城市规模,合理发展中等城市和小城市”为指导方针。笔者却认为我国城市化道路应采取“充分发挥大城市优势,有重点的发展大中等城市;因地制宜在东部地区严格控制小城市用地规模,在西部地区有计划地发展中小城市”的发展战略。我们必须遵循城市发展的基本规律,走与世界相同的城市化道路。　　一、不是“严格控制大城市”而是“充分发挥大城市优势,有重点地积极发展大城市”　　１土地资源匮乏和“大城市”病不应是限制大城市发展的理由在长期的计划经济体制下,“严格控制大城市论”一直在我国城市化指导思…     

我国区域经济发展现状及展望

区域经济是各国和世界经济发展的重要支撑力量。改革开放以来,我国以大城市为中心、发展水平相近地区的经济联系和合作加强,逐渐形成了各具特色的经济区。我国区域经济按地理位置划分,大致可以分为三个层次:第一层次是从大连、天津、青岛、上海、厦门、深圳、湛江等整个海岸线为快速发展的经济区域;第二层次是从哈尔滨、沈阳、石家庄、太原、郑州、武汉、合肥、南昌、长沙等内陆属于发展较慢的经济区     

大城市交通拥堵的缓解策略

系统梳理了大城市交通拥堵的各种影响因素及其类型,分析了国内外治堵的主要思路、实施效果和难点问题。在此基础上,结合我国经济社会发展的趋势,提出了我国大城市交通拥堵治理的创新性方案和政策建议,并对实施中可能存在的风险进行了评估,提出了相关应对策略。     

中国城市化与大城市化的动态作用机制研究——基于向量误差修正模型的实证分析

在我国城市化进程取得巨大成就的同时,呈现出生产要素由乡村和中小城市向大城市集聚的大城市化现象,即城市化与大城市化相伴而生,共同发展。其中,农业生产要素率先由农村集聚至中小城市的城市化进程为大城市化发展起到了"蓄水池"和"中转站"的作用;大城市则通过其巨大的扩散效应和示范效应,在直接吸纳农业生产要素融入大城市发展的同时,加快了中小城市的城市化进程。运用向量误差修正模型,对中国城市化与大城市化的动态作用机制进行了实证分析,结果表明,城市化与大城市化之间不仅存在长期均衡关系,而且还具有短期动态效应。未来进一步推进生产要素在大中小城市之间的自由流动,发挥大城市的辐射带动作用,是促使中国城市化与大城市化之间形成良性互动局面的主要途径。     

大城市消防规划发展新趋势

本文对大城市发展新特点及大城市火灾新特点出发分析了大城市消防趋势规划发展诸多新趋势.包括综合防灾性,复杂系统性,各部门协调性、高科技,高投入,水、陆、空相结合等,为大城市消防专项规划提供了有益的指导和借鉴     

多机场临空经济区差异化发展经验及对北京临空经济区的启示

区域多机场发展模式是全球范围内普遍存在的机场发展模式。多机场模式下各机场周边的临空经济区,由于空间距离较近,所属腹地市场相互重叠,因此,在确定功能定位、主导产业布局方面存在一定混乱。本文通过研究上海、东京、纽约、新加坡等国内外区域多机场模式下不同临空经济区之间的差异化发展案例,证明了一座城市的多个临空经济区是能够做到良性互动、共同发展的,但需要在发展过程中根据临空经济区依托机场定位以及所在区域的基础情况,有侧重点地选择临空产业,有意识地进行错位发展。在此基础上,对首都北京"一市两场"模式下顺义临空经济区、新机场临空经济区的发展定位及产业规划提出了相关建议。     

国外大城市郊区化的演变及对我国的启示

分析和总结了国外大城市郊区化发展的经验和教训 ,指出大城市郊区化是城市经济发展的必然结果和客观规律 ,我国应避免走外国大城市郊区化过程中的弯路     

南京城市的发展与控制

大城市的发展与控制一直是城市规划工作者关注的热点问题。城市规划的根本任务就是寻求科学的城市布局,以使城市得到合理的发展。对于大城市来讲,就是寻求大城市的发展与控制的最佳关系。     

世界大城市化规律及发展趋势

在世界城市化发展的初期、中期阶段,大城市数量和规模以更高速度增长的大城市化规律是普遍存在的。而在城市化中、后期这一规律不再发挥作用,中小城市成为城市化发展的有生力量。通过实证研究得出:就全世界而言,大城市人口比重将于2019年停止增长,特大城市人口比重则于2046年停止增长,但这并不意味着大城市和特大城市的衰落。在城市化发展的中、后期阶段,在区域化规律的作用下,空间距离较近的城市被大城市和特大、超大城市所扩散的辐射力带动,形成连绵发展的城市群或城市带,并成为国民经济发展的增长极。     

理性看待我国大城市的发展

近年来,愈来愈多的学者撰文指出我国城市发展方针的局限性,认为应当修改我国城市发展的方针,尤其是大城市发展方针。本丈认为这是一种认识上的误区,是对“严格控制大城市规模”这一方针片面、浅层次的理解,应当以辩证的、可持续发展的观点理性看待我国大城市发展的方针,并在新形势下赋予其新的内涵,以此指导我国大城市发展的实践。     

浅议高铁强势冲击下长途汽车客运的发展

随着我国经济发展,在我国主要的经济区和大城市间建设现代化运输通道已经提到议事日程上来,高速铁路正以起独特的优势迅速获得发展空间,道路客运业逐步对外开放,对国内现有的特别是国营道路运输企业意味着前所未有的巨大挑战。文章叙述高速铁路的定义特点,发展现状,分析对长途公路客运带来的冲击,论述了道路运输企业应采取的措施。     

论大城市的现代化

作者指出 ,大城市是工业化、城市化的产物 ,我国大城市还将继续增加和扩大。因此 ,对待大城市的发展 ,应从战略高度去认识和采取正确的方针。     

分流 减负 发展──对我国城市发展“抑大兴小”之管见

分流减负发展对我国城市发展“抑大兴小”之管见湖北省谷城县副县长邬培高“要多发展中小城市、卫星城镇，少发展大城市，减少大城市压力。”这是李鹏委员长针对我国城市现状，适时提出的“抑大兴小”发展新构想。那么如何尽快实现由偏重大城市发展，向加快中小城市（镇）...     

调整城市功能 搞好城市分工——谈控制大城市人口的出路

“严格控制大城市,合理发展中等城市,积极发展小城市”,这个控制大城市人口的方针,已为大多数同志所接受。近年来,围绕这一方针,许多同志发表了很好的意见和建议。本文从城市功能角度,谈谈控制大城市人口问题。     

我国大城市发展内在机制探索

研究大城市的发展,离不开它的规律和机制。规律是大城市发展中普遍、反复出现的现象。机制是推动大城市发展的内在原因。我国大城市发展的内在机制蕴藏在政治体制、经济体制和社会文化传统中。一、政治体制与大城市发展我国是工人阶级领导的,以工农联盟为基础的社会主义国家,在社会主义公有制基础上实行有计划的商品经济。就是说,国家通过有计划的市场机制及其作用,来保证国民经济按比例地协调发展。因此,政治中心城市必然具有多方面的职能。在资本主义国     

后危机时代加快大城市产业转型升级的路径选择

产业的转型升级必须依托于作为区域经济中心和增长极的大城市,而大城市的发展也直接影响到区域乃至一国的产业结构布局。本文通过列举不同国家产业转型的成功经验,结合后危机时代我国大城市产业转型升级的现状与特点以及所面临的挑战,提出加快大城市产业转型升级的方向和路径。     

大城市地下空间利用及前景分析——以广州市为例

在快速城市化的现实态势下,大城市对地下空间存在多方面的需求.首先,地下空间对大城市的发展具有安全意义.其次,地下空间可为大城市提供进一步发展的空间.另外,地下空间可为完善大城市的综合功能提供条件.分析了广州市地下空间开发利用现状和存在的问题,在此基础上提出解决问题的对策,并结合发达国家的相关理论和经验进一步阐述了地下空间开发利用的前景.