数字经济与农民收入结构的动态耦合差异研究

基于2014—2019年省级面板数据,运用耦合协调度模型和Dagum基尼系数分解方法,探寻数字经济与农民收入结构动态耦合变化规律和耦合差异来源。研究发现：数字经济发展水平不高,非农收入已成为农民总收入的最主要来源,但其与数字经济的耦合协调度最低;数字经济与农民收入结构的耦合协调度呈现稳步优化态势,但整体水平仍较低,东部数字经济与农民收入结构的耦合协调度远远领先于中、西部;数字经济与农民总收入、非农收入耦合协调差异来源相似。为此,提出加快数字经济发展、提升数字经济与非农收入耦合协调度和加速中、西部数字经济与农民收入结构耦合协调发展的对策。     

数字经济、产业结构与双向FDI协调发展——基于长三角地区的实证研究

系统梳理数字经济推动双向FDI协调发展的理论机制,通过测算2011—2020年长三角41个城市数字经济综合发展指数及双向FDI耦合协调度,构建面板模型,实证检验数字经济对双向FDI协调的影响机制及相关效应。研究发现,数字经济对双向FDI协调有显著正向影响,并且经济发展水平、经济开放水平、政府支持、金融发展均能有效促进双向FDI协调;数字经济对双向FDI协调的部分影响是通过产业传导中介效应实现的;数字经济对双向FDI协调的影响存在“边际效应递增”的非线性特征,同时产业结构、经济发展水平、政府支持、金融发展均能强化该特征;数字经济和双向FDI协调均具有显著的正向空间外溢效应。     

西部大开发20年来陕西省国土空间治理对经济高质量发展的影响机制研究

通过熵权法和耦合协调度模型分别测度西部大开发20年来陕西省空间治理和经济发展质量水平,通过三阶段最小二乘法回归模型探究国土空间治理对经济高质量发展水平的影响机制。结果表明,西部大开发20年来,陕西省国土空间综合治理能力和经济高质量发展水平均呈现先小幅降低后稳定上升的态势,二者耦合协调度逐渐步入协调发展的中级协调型,具有一定发展韧性。国土空间治理水平和经济高质量发展具有互为因果的互动效应,且均为正向显著促进作用。陕西省固定资产投资、内贸依存度、人均GDP、人口密度、金融发展质量和GDP增长率对经济高质量发展均起一定的促进作用,固定资产投资起部分中介效应作用。     

长江经济带绿色金融与经济高质量发展的耦合协调研究

构建综合评价指标体系测度2013—2019年长江经济带的绿色金融和经济高质量发展水平,分析两系统的发展态势,并利用耦合协调度模型和σ收敛方法分析两者间的耦合协调度以及收敛性。结果表明：样本期间,长江经济带的绿色金融和经济高质量发展水平均呈上升趋势;两者的耦合协调度呈逐年稳步上升趋势,2017年进入初级协调阶段,并在空间分布上呈现出下游、中游、上游依次递减的格局;两系统间耦合协调度的差异先是小幅波动,然后开始缩小。地方政府应完善绿色金融体系,推动绿色发展,促进绿色金融与经济协调发展。     

长江经济带数字经济发展对城市绿色转型的影响研究——基于“三生”空间的视角

以绿色转型推动"城市病"治理,是推进城市高质量发展的重要举措。从生产、生活、生态("三生")空间视角出发,分析数字经济发展影响城市绿色转型的作用机理,以2011—2018年长江经济带110个地级以上城市为例,运用熵权法、耦合协调模型,双向固定效应模型等实证检验数字经济发展对城市绿色转型的影响。结果表明:长江经济带数字经济发展、城市绿色转型及"三生"空间转型水平均呈现出不同程度的提高,且在空间上表现一定程度的趋同性,而上、中、下游地区差异明显;数字经济能够驱动城市绿色转型,相较于生态空间转型的影响,对生产空间转型、生活空间转型的影响效应更加突出;在区域异质性上,长江下游地区数字经济发展能够显著驱动城市绿色转型及"三生"空间转型,而中、上游地区数字经济不能够有效驱动生态空间转型。为进一步强化数字经济作为城市绿色转型的引擎作用,应加快推进数字基础设施建设和完善;依托地区比较优势,实施数字经济驱动城市生产空间转型差异化发展路径;强化数字技术在城市生产、生态空间的应用。     

科技创新与数字经济高质量发展动态耦合及时空分异——基于中国四大战略区域视角

推动战略区域科技创新与数字经济高质量发展,对实现我国区域经济高质量发展具有重要意义。文章选取长江经济带、黄河流域、京津冀、粤港澳大湾区中国四大战略区域为研究对象,以2011—2020年数据为观察样本,利用耦合协调度模型、Kernel核密度估计、马尔可夫链算法以及Dagum基尼系数分解法,对比分析四大战略区域科技创新与数字经济高质量发展之间的耦合协调度时空差异,并指出其成因。结果表明：从整体来看,四大战略区域动态耦合协调差异显著,耦合协调度均值由高到低依次为粤港澳大湾区、京津冀、长江经济带和黄河流域;从动态分布来看,四大战略区域初、中级协调稳定概率较高,向上突破存在壁垒,而初级协调状态回落概率低,脆弱性相对明显;就差异来源而言,区际间差异是四大战略区域耦合协调发展差异的主因,但贡献率呈下降趋势,长江经济带与京津冀之间的差距逐渐缩小。为进一步缩小四大战略区域科技创新与数字经济高质量发展耦合协调差异,区际间应加强相互渗透、相互辐射,加大数字技术基础设施建设、提升科技创新配置效率水平,为实现我国数字科技强国提供重要参考。     

数字金融与科技创新的协同及互动关系研究——以成渝地区双城经济圈为例

基于成渝地区双城经济圈44个区(县、市)2014—2020年的面板数据,分析数字金融和科技创新耦合协调发展关系的演变,并使用PVAR模型进一步探讨数字金融和科技创新的动态互动关系。结果表明：在样本期间内,数字金融和科技创新的发展水平均稳步提升;数字金融和科技创新的耦合协调度逐年稳定增长,耦合协调等级由中度失调转变为基本协调;在动态互动关系方面,数字金融和科技创新之间存在正向的相互作用关系。建议成渝地区双城经济圈内各地区因地制宜制定政策,打破地域壁垒,强化科技创新能力,充分发挥成都市与重庆市两大极核城市的示范引领作用。     

数字经济与循环经济融合水平评价及时空演化

以我国31个省份为研究对象，运用耦合协调度模型和探索性空间数据分析等方法，测度并分析2011—2020年数字经济与循环经济融合水平及其空间格局。研究表明：第一，从整体耦合协调度来看，我国省域的数字经济与循环经济耦合协调度实现了“跨越式”增长，但是区域间发展极度不协调，仍然存在东强西弱的发展格局，现阶段需要结合东部地区优越的地理环境和人才优势，发挥带头作用，将经验、技术向中西部地区辐射。第二，耦合协调度存在明显的空间依赖性，且我国31个省份耦合协调度存在着明显的集聚现象，耦合协调度高的省份以及耦合协调度低的省份朝着水平相近的地区聚集。其中，“低—低”关联的省份包括大多数西部地区省份，可见西部地区与其他地区之间的交流与合作存在一定的阻碍，是亟需政府扶持发展的区域。     

长江经济带区域物流与区域经济耦合协调发展研究

基于长江经济带2000～2016年数据,分析了区域物流与区域经济耦合协调发展的作用机理,对二者的动态耦合协调发展水平和空间差异进行综合衡量和评价,并以长江经济带为例进行实证分析。结果显示长江经济带区域物流与区域经济的耦合协调水平不断提升,经历了由不协调到协调发展的状态转换,当前处在耦合协调发展的中级阶段;长江经济带区域物流发展水平低于区域经济发展水平,对区域经济发展存在着一定的制约作用。未来应进一步强化区域间的协调与合作,推动上、中和下游之间区域物流的融合发展和转型升级,提升区域物流对区域经济发展的促进作用,促进区域物流与区域经济的耦合协调发展。     

城市旅游化发展水平评价——基于浙江省11地市的实证研究

从旅游发展水平、经济发展水平、生态环境水平三个方面构建城市旅游化发展水平评价指标体系,采用系统聚类分析和耦合协调模型测度并分析浙江省11地市城市旅游化发展水平。结果表明:从城市旅游化发展的绝对水平来看,浙江省11地市可划分为最优、较优、一般和较差四种类型;根据城市旅游化发展的耦合协调等级,浙江省11地市可划分为协调、勉强协调和失调三大类。文章针对评价对象的具体情况,给出了推动城市旅游化科学发展的对策建议。     

广西城市经济发展—旅游产业—生态环境耦合协调评价及其时空格局演变

研究通过耦合协调度模型和空间自相关分析对广西14个地级市经济发展—旅游产业—生态环境系统耦合协调度进行定量评价,考查系统时空分布格局演化特征,结果表明：（1）2010—2018年期间,广西城市经济发展—旅游产业—生态环境耦合协调度总体水平偏低,层级向上跃迁进程相对缓慢;（2）多数城市经济发展与生态环境保护基本同步,旅游业发展相对滞后;（3）桂南、桂北、桂东地区的耦合协调度高于桂中、桂西地区,并呈现出从桂南、桂北、桂东地区向桂中、桂西地区优化扩散的空间分布特征;（4）广西城市间耦合协调度存在空间集聚特征,高值集聚区位于桂北和桂南地区,且空间分布范围有所扩大,低值集聚区则经历从桂南向桂西地区扩散的转变过程。     

成都市旅游经济与生态环境耦合协调度分析

通过耦合协调度模型分析,发现2006—2015年成都市旅游经济系统综合发展水平整体呈上升趋势;生态环境系统综合发展值表现为延续的小幅下降。成都市旅游经济与生态环境耦合协调度整体上处于上升状态,仍有较大的提升空间。在新常态下成都市应树立新理念,加快推进生态旅游发展;加强旅游景区协同合作,发挥热门景区辐射作用;科学规划旅游基础设施,提高城市生态环境质量。     

东、西部城市旅游产业与城市化耦合协调度对比研究

旅游业与城市化相互关系对于一个城市的经济和社会发展至关重要。以东、西部地区北京市、上海市、广州市、西安市、成都市、昆明市这六大典型旅游城市为研究对象,根据耦合协调度模型对其旅游产业与城市化的协调程度进行测算,并对东、西部城市的耦合协调度进行了系列对比研究。结果表明:六大典型城市旅游产业与城市化耦合协调度普遍不高,且呈现出东部普遍高于西部地区的规律;西部城市的旅游产业和城市化耦合协调度的增长态势比东部城市好;旅游产业滞后现象比较普遍。     

交通通达性与省域旅游经济的耦合协调度分析——以云南省为例

交通通达性与省域旅游经济是相互关联而又相互依赖的。文章以云南省为例,运用物理学上容量耦合系数模型,对2000-2010年云南省交通系统与旅游经济系统耦合协调状况进行了实证分析。结果表明,云南省交通系统与旅游经济系统综合发展水平稳步提升,两系统耦合协调度呈现逐年提升的态势,耦合互动效应显著;但总体来看,两系统协调等级还处于较低水平。云南省应努力提升铁路与航空交通系统的发展水平,构建旅游交通集散体系,使交通系统和省域旅游经济系统的耦合协调水平得到进一步提升。     

数字经济赋能共同富裕：作用机理与影响路径

数字经济如何赋能共同富裕尚未得到有效探索，为了探讨数字经济促进共同富裕这一新动能，本文基于2011—2020年中国省级面板数据，利用耦合协调度模型测算了共同富裕和数字经济发展指数，研究了数字经济对共同富裕的作用机理和影响路径。结果表明：数字经济发展水平和共同富裕水平不断提高；数字经济显著促进共同富裕，数字经济既能够提高收入水平，又能够降低收入分配不公平程度，促进收入与公平二者协调统一，实现共同富裕；数字经济对共同富裕影响具有异质性，西部地区促进效应最大；数字产业化对东部地区的共同富裕赋能作用大于产业数字化，而中部地区和西部地区反之；创新效应和普惠效应是数字经济的主要传导机制，数字经济通过创新效应和普惠效应显著提升共同富裕；数字经济发展存在空间溢出效应。     

高技术制造业与生产性服务业耦合协调及影响因素——来自三大城市群的实证研究

运用耦合协调度模型,测度和分析三大城市群的高技术制造业和生产性服务业的综合发展水平及耦合协调水平。构建面板数据模型,探讨影响高技术制造业和生产性服务业耦合协调的外部环境因素。结果显示：（1）三大城市群高技术制造业与生产性服务业的耦合协调度整体呈现稳步提升的发展态势,长三角最高,其次为京津冀、珠三角。（2）现代生产性服务业对高技术制造业的促进作用日益增强,二者间耦合协调水平不断提升;现阶段传统型生产性服务业特别是租赁和商业服务业在促进高技术制造业发展方面仍发挥显著影响。（3）经济发展水平、交通通达性对推动高技术制造业和生产性服务业的协调发展具有显著的正向作用,科技创新对二者协调发展的作用取决于科技成果能否有效落地转化。（4）外商直接投资的增加不利于高技术制造业和生产性服务业的耦合协调发展。     

文旅产业数字化助推区域经济高质量发展的实践路径

数字经济背景下，数字技术融入文旅产业发展及催生新业态，助推了文旅产业高质量发展。本文基于数字经济与文旅产业耦合作用机理，从发展规模、资源要素、市场效应等三个方面构建综合评价指标体系，以广东省为例，分析2011—2020年三个产业耦合发展的时序演变规律和协调发展类型，构建障碍度模型进行障碍性因子诊断。研究表明：数字经济与文旅产业发展整体关联性强，由低水平制约逐步向高水平的相互促进转变，耦合协调度由中度失调向良好协调转变。基础建设、劳动力结构和市场机制是影响广东省产业耦合协调度的重要障碍性因素。为此，政府和行业应加强弱发展地区的技术设施建设与升级改造，重视数字创新主体投入度，完善数字化人才引进体系，培育数字文旅市场发展新模式。本文聚焦区域产业耦合研究，丰富了文旅产业数字化发展的实践路径研究。     

京津冀县域综合交通可达性与区域经济空间耦合

以京津冀150个县域单元为研究对象,构建综合交通可达性和区域经济评价模型,借助耦合协调度测度方法,探讨交通可达性与区域经济的交互作用,以期为推动京津冀协同发展提供借鉴。结果显示:京津冀县域交通可达性形成以京津石为中心的高值区域,基本向山区、南部平原递减;县域经济水平地区差异较大,京津唐廊地区县域经济水平较高,燕山—太行山区、冀中南平原县域经济水平较低;交通可达性与区域经济具有高度耦合特征,协调度差异较大,形成高度耦合–高度协调、中度协调、勉强协调、轻度失调、中度失调等5种耦合协调类型,74%的县域单元属于高度耦合–轻度、中度失调类型,耦合协调度较高的区域主要分布在京津唐廊和石家庄等经济发达、交通便利的区域。     

物流产业与城市发展耦合协调分析——以福建省为例

物流产业作为基础性产业,支撑并推动着其他产业发展,进而影响城市发展水平。文章应用耦合理论,建立物流产业与城市发展耦合模型;并选取2014—2018年主要指标数据,对福建省及九地市物流产业与城市发展耦合特征进行实证分析。结果表明:近几年福建在"一带一路"倡议的政策推动下,区域发展呈现为一种良好的上升趋势,物流产业与城市整体发展明显;但物流产业发展速度滞后于城市发展,两者处于轻度失调到初级协调阶段。     

城市生态文明建设与低碳旅游发展协调度研究——以山东省青岛市为例

建设城市生态文明,推进低碳旅游发展,进而促进旅游业的可持续发展。同时,低碳旅游发展对城市生态文明建设具有促进作用。以青岛市1999—2013年相关数据为研究对象,通过构建城市生态文明与低碳旅游发展的评价指标体系,运用耦合协调模型,测算出青岛市1999—2013年城市生态文明与低碳旅游发展的耦合协调度并进行对比分析。结果表明,青岛市生态文明与低碳旅游协调发展水平较低,但二者的协调程度整体走势良好。