非对称性结构形式的公路路基拓宽工程响应分析

为了获取非对称结构性的路基拓宽施工后的沉降变形与其内部应力分布规律,采用了有限元数值模型进行计算路基拓宽施工填筑的过程。研究结果表明:非对称性的路基结构在施工填筑作用下,其沉降变形也是不对称的,填土方量多的一侧则产生的沉降为最大,在本工程中路面最大的沉降值(36.71mm)位于路基右侧;在路基拓宽施工中,单侧进行施工填筑不利于控制旧路基路面的不均匀沉降变形;路基拓宽施工完成后,左右两侧的路基坡脚处沿地表深度的土体水平位移曲线均呈“鼓包”形状,其中最大水平位移值发生于右侧路基坡脚距离地表深度约15m处,其最大值为3.74mm,该值处于安全值范围内。     

软土路基沉降及其侧向位移监控技术探讨

道路加宽扩建工程软基路段施工期间的稳定安全及工后沉降控制是影响施工进度和质量的关键问题。巩义境G310国道改建段软土地基路堤土地基的沉降和侧向位移直接影响到路基工程进度和实体质量,但在实际施工中,由于路基沉降观测和侧向位移观测点多、面广,观测程序繁复,加上观测过程受保通施工影响,沉降观测和侧向位移观测的正确性和准确性就难以保证。所以,我们根据规范和设计要求,按照施工现场实际情况对加宽段软土地基沉降观测的路堤填筑期、路面施工期实行有效观测和监控施工沉降观测和侧向位移观测,总结不同施工期沉降观测和侧向位移观测的监控方法。     

福建省龙岩市某小区深基坑监测分析

福建省龙岩市某小区基坑周围公路及建筑物都相邻较近,基坑采用放坡+锚管(杆)+挂网喷硅护面、排桩+锚索+土钉墙联合支护等支护方案,通过对基坑坡顶水平位移及沉降、深层土体水平位移、临近建筑物沉降进行监测,经监测结果分析显示,本基坑坡顶的最大沉降量、最大水平位移速率,深层土体的最大位移量、最大位移量速率,临近建筑物的最大沉降量、最大沉降速率,均小于设计规定的最大限值,基坑坡顶的最大沉降速率超过设计规定的最大限值,但经过加固措施,基坑变形趋于稳定。监测成果表明:小区基坑工程监测项目在监测期间,基坑处于稳定状态。监测结果表明,该工程支护方案效果良好,满足设计的要求。     

地铁工程施工对邻近既有建筑物影响的探讨

本文介绍地铁9号线深基坑工程基坑开挖引起周围建筑的沉降变形影响范围、沉降量与距基坑的距离以及围护结构和土体水平位移之间的关系、地表沉降与围护结构水平位移之间的关系。同时,对深基坑施工中相邻建筑的观测、鉴定提出建议。     

武广客运专线CFG桩复合地基沉降分析研究

以客运专线典型路基断面沉降观测数据为基础.分析研究CFG桩复合地基在路堤填筑施工期及施工完成后的放置期内的沉降变形情况,并在此基础上预测CFG桩复合地基的总沉降量和工后沉降量。用于指导工程施工。同时得出了在柔性荷载作用下CFG桩复合地基沉降变形的基本特点。     

炭质板岩软弱围岩隧道挤压变形规律及处理措施分析

炭质板岩软弱围岩隧道施工中存在严重的挤压变形风险,最大位移达62.5cm,呈现潜在坍塌威胁。最大变形速率为34.18mm/d,需80-130d完成90%的变形。以地质调查,室内试验和现场监测为依据,在正确认识隧道变形原因的基础上,提出了变形段加固方案,具体包括：拱腰至拱脚进行超前注浆导管预加固+药卷锚杆和锁脚注浆导管加固。对隧道治理方案进行综合评估,方案取得了较好的治理效果,为类似隧道提供工程指导和借鉴。     

软土地基设计与施工中若干问题的探讨

软土地基设计与施工参数多,技术含量高.文章主要对软土地基地质勘察、处理方式、桥涵(通道)施工、填土速率与沉降速率、沉降与稳定观测、质量评定标准进行探讨.     

基于灰色系统的地基沉降预测与分析

院道路地基变形的影响因素复杂,受到地质条件、上部载荷、地下水以及施工过程等的影响,同时这些影响具有不确定性,其沉降变形是一个典型的灰色系统问题.在系统分析了道路地基变形的影响因素基础上,结合工程实例,应用灰色系统理论 GM(1,1)对道路地基沉降进行预测,并对观测数据与预测数据进行对比分析.研究结果表明基于灰色系统的地基沉降预测值与实测值基本吻合,可以为地基工程的沉降变形提供预测分析     

太原：遏止地面沉降 2010年底前关闭所有自备井

太原市地面沉降发现于20世纪60年代，至80年代沉降加剧，至2003年已形成西张和城区2个沉降区，西张、万柏林、下元、吴家堡4个沉降中心。沉降区南北长约39km，东西宽约15km，沉降面积达548km^2：最大沉降中心为吴家堡——高新技术开发区，累计地面沉降量2960mm，年均沉降速率63．0mm/a。     

建(构)筑物变形监测方法研究

工程建(构)物的种类比较繁多,变形特征也有多种,如沉降、基坑回弹、水平位移倾斜、挠曲、裂缝等.变形观测方法因变形特征不同而异,本文以基坑回弹、沉降及水平位移三种典型的变形为例,对其变形的观测方法进行分析和研究.     

施工速率对坝顶路面的影响研究

以三角海水库工程坝顶路面开裂为施工实例,从施工方法、混凝土检测参数、回填料勘探、渗漏检查、浸润线观测、变形监测分析了裂缝产生原因是由于在软粘土地基上筑坝,由于施工速率过快,从而导致路面因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏.     

施工速率对坝顶路面的影响研究

以三角海水库工程坝顶路面开裂为施工实例,从施工方法、混凝土检测参数、回填料勘探、渗漏检查、浸润线观测、变形监测分析了裂缝产生原因是由于在软粘土地基上筑坝,由于施工速率过快,从而导致路面因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏.     

小议桥梁变形的原因及其观测方法

各桥墩台的沉降观测,这当中包舍各墩台沿水流方向（或沿垂直于桥轴线方向）和沿桥轴线方向的倾斜观测,通称为垂直位移观测;各桥墩台在上下游方向上的水平位移观测,称之为横向位移观测;各桥墩台沿桥轴线方向的水平位移观测,称之为纵向位移观测;桥墩结构（如钢梁）在恒栽或活栽情况下的挠度观测,称之为挠度变形观测;水中桥墩基础周围河床演变情况的观测,即桥墩周围的水下地形测量。基于各种原因,桥梁在修建施工过程中和使用期间,会出现变形,如果这种变形超过规定的限度,就会影响正常运营,而且严重时还会危及桥梁的安全寿命。为此,对桥梁进行变形监视观测是十分必要的。     

隧道施工检测信息平台(TGMIS)在隧道围岩变形监测中的应用

监控量测是隧道施工的重要组成部分,从施工角度来说,围岩量测最大的作用就是能够根据沉降量、沉降速率等数据的变化进行分析和判断,确定相应的施工方案,对隧道的塌方、大变形进行预警,保证施工安全。     

轻质土填筑公路路堤沉降变形规律分析

高速公路软土地基若处理不善,则工后沉降经常不能满足规范的要求。本文通过对某高速公路堆载预压处理段路基沉降速率较大断面采用气泡混合轻质土置换高速公路路堤的应用,根据地基土体为超固结土,通过现场实测沉降资料分析,置换前后处理段沉降观测点月沉降量变化显著,路基沉降速率较处理之前收敛明显,符合了相关规范要求。根据观测数据,使用轻质土填筑高速公路路堤不仅施工方便,质量容易控制,而且处理效果显著,是一种有效的减少软土地基工后沉降的控制方法。     

高速公路黄土路堤施工监控技术

在黄土地基上进行公路路基施工时,当路基填筑超过一定高度时,要合理控制填筑速度,确保路基沉降和侧位移满足要求,文章结合甘肃天定高速公路工程,介绍采用设置沉降板和侧位移桩的方法观测路基沉降和侧位移,通过对数据整理、分析,进行现场控制并对黄土路堤施工进行监控。     

浅埋偏压隧道变形监测方法及变形规律研究

为研究浅埋偏压断层公路隧道洞口段变形观测方法及变形规律,采用全站仪对边测量及高差测量的方法,对雅溪冲隧道进口地表沉降、围岩收敛及拱顶下沉进行变形监测,得出如下结论:①浅埋偏压断层公路隧道洞口段围岩变形分为急剧变形、缓慢变形及基本稳定三个阶段;②周边位移、拱顶下沉及地表下沉变形趋势同步;③围岩稳定性,可通过变形速率、变形-时间曲线的变化趋势来综合判定;④采用环形开挖预留核心土施工的隧道,可采用全站仪进行观测。     

关于土岩组合地层基坑工程变形监测分析

在当前岩土工程建设施工中,土岩组合地层也是一种较为特别的地层类型,为充分确保工程施工的安全性与可靠性,在此类地层进行基坑施工时,需要重点注意的基坑工程变形的监测,对工程可能出现的水平位移、地表沉降等问题进行充分的把握,并针对不同变形情况,采取有效的支护措施,将变形量控制在合理范围内,从而避免变形问题所引发的安全事故发生,基于此,将针对土岩组合地层基坑工程的变形监测展开分析与探讨。     

DDC工法在实际工程中的应用

为了更清晰的研究DDC工法在实际工程中应用,结合具体实例,利用现场密实度与静载试验,测试了DDC灰土夯实桩复合地基的现场压实系数以及竖向承载力和沉降量变形关系,通过试验数据分析,确定了复合地基的承载力,为后续设计与施工服务,同时也为DDC工法处理地基方面增添实际案例,并为具备类似条件工程提供经验参考,具有一定的工程应用价值。     

基于灰色理论的深基坑变形监测分析

为了能更好控制深基坑开挖过程中周边环境变形,为城市深基坑施工提供保障,本文在灰色理论基础上,通过建立深基坑变形预测模型,对大学城地铁车站进行控制桩水平位移和沉降实时监测。结果表明:灰色理论应用到深基坑变形监测数据分析上是可行的;灰色预测模型能很好的反映深基坑变形监测数据的发展趋势;水平位移和沉降监测结果反应出来的深基坑周边变形情况基本一致。