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广西铁路有湘桂、黔桂、焦柳、黎湛、南昆等国家铁路,还有来合、屯秋、桂海、东罗、三罗、金红、洛茂、南防等地方铁路和合资铁路,交汇处形成柳州、黎塘、南宁3个枢纽。广西铁路总营业里程3090公里,居全国第10位,但按国土面积计算的铁路密度为每百平方公里1.32公里,居全国第20位。 相似文献
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日本铁路法律体系形成的背景 总被引:2,自引:0,他引:2
铁路业立法作为公共运输法,是日本最早出现的经济法之一。日本在不同的经济发展时期,其铁路的发展一直是立法先行,不同时期的铁路立法,实际上是不同历史时期政府对铁路产业政策的法律化,铁路立法又是其产业政策的法律表现。法与铁路业的发展,正是以产业政策为结合点,在不同时期,不断将其产业政策上升为法律,使其具有更强的调节力。 相似文献
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《中国工程建设通讯》2008,(1):13-14
根据江西省的铁路建设目标,该省五年内将新增铁路通车里程890余公里,此外,还将基本实现干线铁路电气化。随着江西省经济的快速发展,铁路运能已经较为吃紧,干线铁路能力利用率出现紧张,如京九铁路江西省境内庐山至向塘西段已经处于饱和状态,浙赣铁路横峰至向塘西段处于超饱和状态。 相似文献
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粤海铁路是“九五”期间全国铁路的重点建设项目之一,由广东省、铁道部和海南省共同投资兴建。粤海铁路的每一寸延伸,每一次进展都牵系着琼粤两省、特别是海南全省人民的心,这条铁路对海南的发展,对海南人民来说,太重要了,也等待得太久了!粤海铁路于1992年经国家计委批准立项,1996年完成项目可行性研究,1998年正式动工,工程总投资约45亿元。它包括三个部分:广东省境内的湛江到海安的铁路、琼州海峡的跨海渡轮和海口至叉河的铁路。可以说,粤海铁路的开通将把海峡天险变通途,消除长期以来制约海南经济发展的“瓶颈… 相似文献
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中华人民共和国的铁路史是铁路建设的历史,改革的历史,更是创造的历史。中国铁路用血汗书写中国铁路史的辉煌——无数个世界第~填补了一项又一项的铁路上的空白——中国铁路用卓越的管理和优秀的工程质量,为世界铁路奉献一大批光耀史册的工程。 相似文献
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《中国产业经济动态》2008,(3):10-11
今年铁道部将采取三项措施,加快铁路改革开放步伐。
一是深化铁路投融资体制改革。广泛吸引社会资金参与铁路建设,扩大合资建路规模,完善合资铁路政策法规,探索符合我国铁路实际的合资铁路管理模式。 相似文献
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河南省经济发展“九五”至2010年发展规划,将地方铁路“两纵两横”网络框架建设纳入规划,并编制了“铁路网发展规划”,规划到本世纪末前后要完成“一纵两横”的建设任务,“南一横”舞钢至阜阳铁路,横跨河南,安徽两省,连接郑平唐,京广,京九,阜淮铁路,为豫煤运往皖西南和华东地区开辟一条捷径,“北-横”长治至台前铁路,横跨晋,冀,豫,鲁四省,形成区域性经济交通动脉,成为晋煤入豫和外运的一条重要输出通道,对“晋煤豫电”战略将起到积极的推动作用“西一纵”经郑州,平顶山至湖北唐县镇线,纵跨河南,湖北两省,连接陇海,孟宝,宁西铁路,穿越河南登密,禹州,平顶山,舞阳,泌阳,桐柏等煤炭,钢铁,盐碱,石油矿区。这一规划实施后,河南省地方铁路联结成网,而联网后的铁路四通八达,可发挥出铁路运输的整体效益,密切与邻省的联系,加速物质交流,促进对外开放,带动沿线经济,这一规划不但显示出河南经济建设对发展地方铁路的要求,同时说明地方铁路的发展也应与全省经济发展和适应。 相似文献
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从2004年至2010年,铁路建设6年4万亿元,相当于每天18个亿的投资规模,694万多公里,将中国铁路既有营运里程延展了50%以上。 相似文献
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《中国工程建设通讯》2009,(12):11-11
从7月14日召开的江苏省铁路建设工作会议获悉,江苏铁路建设正步人快车道。按照规划,到2012年,江苏境内铁路营业里程将达3068公里,到2020年将达4062公里,投资总规模2012年将达1569亿元,2020年将达3029亿元。2008年,江苏铁路建设取得历史性突破,当年完成投资347亿元,超过了建国以来江苏铁路投资的总和。 相似文献
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在铁路跨越式发展的关键时期,贯彻落实铁路生态管理新理念,对铁路建设系统提出新的更高的要求,随着我国经济持续、快速的发展,铁路网络建设取得了突飞猛进的发展,但同时也带来了日益严峻的生态环境问题。因此,铁路建设中生态环境保护对实现铁路建设与社会、经济、环境效益相互协调,促进铁路行业的可持续发展具有重要的战略意义。 相似文献
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<正>聚焦投融资的“投”“融”“建”“管”“退”全生命周期,创新铁路投融资模式,提升地方铁路全生命周期综合效益近年来,浙江铁路建设取得显著成效。目前铁路运营里程已达3800公里,53个县(市)中已有42个通达铁路或有铁路项目在建,基本构建形成杭州至长三角和省内主要城市1-2小时高铁交通圈。“十四五”期间,是浙江铁路建设高潮期,存在铁路建设资金需求大、运营补亏压力大、融资渠道较为单一等挑战,如何提升地方铁路投融资效益成为关键因素。 相似文献