建合资铁路要靠制度激励

地方政府投资铁路的一个重要实践形式就是合资铁路。根据《合资铁路管理办法(试行)》的规定,合资铁路是铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。事实表明,合资铁路对地区经济的发展起了重要的推动作用,但合资铁路由于投资巨大、贷款较多等原因,往往在筹资、建设运营初期等各个阶段都面临着严重困难,需要地方政府的大力扶持。自2004年初国务院通过《中长期铁路网规划》至今,铁道部按照《规划》确定的目标、原则     

铁道部今年将加快铁路改革吸引社会资金

今年铁道部将采取三项措施，加快铁路改革开放步伐。 一是深化铁路投融资体制改革。广泛吸引社会资金参与铁路建设，扩大合资建路规模，完善合资铁路政策法规，探索符合我国铁路实际的合资铁路管理模式。     

基于SWOT分析的广西沿海铁路公司发展策略研究

广西沿海铁路股份有限公司成立于2002年6月18日,是铁道部和广西壮族自治区共同出资组建的合资铁路公司,经营管理广西北部湾区域内的南防、钦北、黎钦、钦港4条铁路,营业里程421公里,是中国服务业企业500强企业之一。由于铁路运输必须执行全路列车运行图和列车编组方案,服从集中统一指挥调度的特殊性,合资铁路公司处于如何加快发展与消除铁路运输管制影响的两难境地。广西沿海铁路公司与诸多合资铁路公司一样面临铁路基础设施建设、管理体制改革、投融资体制改革,铁路运输管制、运价的制定、     

认真履行项目法人职责 加快石长铁路建设步伐

石长铁路是国家重点工程,由铁道部和湖南省人民政府合资修建。为了探索合资铁路建设与经营管理的新模式,加快石长铁路建设,湖南石长铁路总公司于1993年12月31日经铁道部、湖南省人民政府正式批准成立,是全部率先按《公司法》要求组建的规范化合资铁路企业。成立后,克服资金短缺、设计文件跟不上、地质情况复杂、工程技术人员不能满足工程建设管理需要等困难,在投资控制、质量控制、工期目标控制以及优化施工组织方案、加强工程管理等方面做了大量工作,取得了较好的成绩。1994年、1995年连续两年被湖南省人民政府授予“重点建设项目责任目标管理先进单位”。到1995年底止,全线已累计完成投资10.85亿元,超额完成了投资任务。石门北至石门南     

对加强合资铁路公司财务管理的探讨

为加快铁路建设与发展,必须打破单一投资主体,实现多元化融资渠道,于是合资铁路公司应运而生。近年来,合资铁路公司大量涌现,但随着各公司的投产运营,一些问题凸显出来,财务状况不尽人意。因此必须加强合资铁路公司的财务管理工作,且在实践中不断创新与完善。笔者分析了当前合资铁路公司财务管理中存在的问题,探究了加强合资铁路公司财务管理的有效措施。     

中国铁路建设投融资存在问题分析及对策建议

铁路建设作为国家基础设施建设的重要组成部分,其资金来源长期以来主要来自于政府投资。然而随着我国铁路建设需求不断增长,仅依靠国家财力的投资和原有的筹资方式,已经无法满足巨额的资金需要,铁路建设的融资问题日益凸显。本文分析了铁路投融资体制改革的紧迫性,从铁路投融资体质目前存在的问题入手,提出了铁路投融资体制改革的思路。     

当前铁路投融资体制存在的主要问题

我国铁路需要加快发展步伐，尽快使铁路运输能力适应国民经济和社会发展的要求。但是，铁路投融资的现行体制已成为制约我国铁路发展的障碍，主要表现在：目前投融资体制下铁路建设资金严重不足；严格的投融资管制束缚了铁路发展；铁路建设投资责任主体不到位；亟需建立公益性铁路的新提供机制。必须根据我国铁路的实际情况，积极稳妥地推进铁路投融资体制改革。     

委托代理模式下的铁路建设投资控制

随着铁路的快速发展和铁路投融资体制改革的不断深化，国内不断涌现出新的由多个主体投资的铁路公司，铁路建设项目也越来越多。出于专业管理和人力资源的局限，大量的铁路建设项目以委托代理的方式进行建设。所以，对于铁路财务管理来说。加强委托代理模式下的建设投资控制是当前需要面对的迫切课题。通过科学合理的控制，最终达到节约投资成本的目的。     

浅议当前合资铁路公司运输收入管理

随着市场经济的不断发展,铁路融资渠道的多元化和大规模铁路建设的不断推进,大量的合资铁路开通运营,铁路运输收入管理的内外部环境发生了较大变化。本文通过对合资铁路公司自身特点、管理模式、收入方法等调查研究,提出适合合资铁路公司运输收入管理的有效方法和途径。     

温宿：300亿打造水电大县

根据《长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究》，长株潭城际铁路新建正线长度97．5公里，投资估算总额为233．2亿元，由铁道部和湖南省合资建设，工期4年。新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。     

浅析我国铁路吸引投融资困难的原因——一个基于非价格歧视的解释

本文在对我国铁路产业结构进行分析的基础上，通过建立一个非价格歧视模型分析我国铁路吸引投融资困难的原因。文章发现在目前铁道部政企不分、铁路局与合资铁路之间的规模严重不对称的情况下，对合资铁路进行非价格歧视是铁路局的理性选择。对铁路局的歧视行为不加管制也符合铁道部的利益，从而铁道部关于“平等准入、公平待遇”的承诺实际上是不可置信的。铁路系统外的资金的利益无法得到真正的保障，这是社会资本不愿参与铁路建设的最主要的原因。铁路的投融资体制改革的成功，必须得到政企分离、结构性重组等其他配套改革的支持。     

铁路企业多元化融资的困境及对策探讨

按照中长期铁路网规划,到2020年,我国铁路营运里程将达到15万公里,铁路投资概算总规模将达到数万亿元。目前,铁路融资以铁路总公司和地方政府投资及银行贷款为主,年均投资数千亿元的资金筹集比较困难。只有通过融资体制改革,创新融资方式,开辟新的融资渠道,实现投资主体多元化、融资方式多样化,才能提供资金保证和提高投资效益。文章指出了铁路企业融资存在的困境,提出了我国铁路企业实现多元化融资的对策建议,以满足铁路建设的资金需求。     

政策动态 引进社会资本

国务院提出全面开放铁路建设市场 国务院日前发布六项意见提出，全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设；研究设立铁路发展基金，吸引社会法人投入。国务院“关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出，推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金。全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。同时，研究设立铁路发展基金，以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入。铁路发展基金主要投资国家规定的项目，社会法人不直接参与铁路建设、经营，但保证其获取稳定合理回报。“十二五”后三年，继续发行政府支持的铁路建设债券，并创新铁路债券发行品种和方式。《意见》明确，不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系。《意见》还提出，加大力度盘活铁路用地资源，鼓励土地综合开发利用。     

合资铁路运输企业人力资源管理浅析

铁路运输在国家经济与社会发展中具有重要作用。我国铁路建设由于受体制影响，融资困难，国家投入巨额资金进行大规模铁路建设，而社会资金却很难融入铁路建设，制约铁路能源运输。朔黄铁路在改革开放和市场经济发展过程中，走出了一条铁路业外企业与铁路合作发展的新路子，形成合资铁路运输企业的“朔黄模式”。铁道部在全路推广了“朔黄模式”，     

我国外资收购上市公司的立法评析与完善建议

随着贸易自由化、投资自由化及经济全球化的发展,20世纪90年代以来,全球掀起了第五次跨国并购浪潮。我国加入WTO后,一方面,国内经济体制改革的深化和经济结构大调整需要外资积极参与我国企业的重组改造,另一方面,市场准入的降低和市场规则的国际化及国家对外国投资政策的改变也使外资收购更为可行。因此,收购已成为外国资本以“合资、合作、独资”之外进入我国市场的又一重要形式。     

铁路投融资政策动态

两年内4000亿元社会资金进铁路 4月2日,国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议,确定深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。会议指出,今年全国铁路预计投产新线6600公里以上,比去年增加1000多公里,其中国家投资近80%将投向中西部地区。     

深化地方铁路投资体制改革的思路和建议

浙江省铁路建设投资公司是根据国家投资体制改革方案的总体思路,以建立和健全现代企业制度为目标,按照产权关系清晰、法人制度健全、经营机制灵活、管理规范科学的原则,从有利于运筹铁路建设资金出发而成立的地方专业性铁路投资公司。公司成立三年来,在省政府和省计经委的领导和各有关部门的关心支持下,全体员工本着“团结、奋斗、高效、奉献”精     

李克强 优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施

国务院总理李克强24日主持召开国务院常务会议,决定进一步公平税负,暂免征收部分小微企业增值税和营业税;研究确定促进贸易便利化推动进出口稳定发展的措施;部署改革铁路投融资体制,加快中两部和贫困地区铁路建设。 会议强调,铁路是国家重要的基础设施和民生工程,是资源节约型和环境友好型运输方式。要按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路,推进铁路投融资体制改革,这是继铁路机构改革、实现政企分开后的又一重大改革举措。通过改革,全面开放铁路建设市场,优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。     

中国铁路投融资体制改革思考

目前我国正在深化投资体制改革,大力促进非公有制经济发展,这项改革取得突破的重要标志就是非公经济进入铁路运输业的建设和运营中,并在其中发挥出更大的作用.从国民经济和社会发展的需要出发,未来铁路网建设投资规模必须有较大增长,年均投资额应1000亿元以上.但是,在我国目前的投融资体制下,铁路建设资金来源渠道单一,近几年的固定资产投资每年还不到600亿元,单靠现在的投融资渠道根本无法满足加快铁路发展的需求,将产生巨大的资金缺口.     

杭绍台铁路投融资体制改革创新实践及启示

<正>继续勇当改革先锋,接续深化铁路投融资改革创新,把高铁PPP项目打造成为高质量发展、竞争力提升、现代化先行和共同富裕示范的标志性成果为贯彻落实《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,2015年国家发展改革委在铁路领域推出一批社会资本投资示范项目。“中央有部署、浙江见行动”,在国家铁路投融资体制改革破冰的关键期,