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BLOG COMMENTS博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲看到这个案例,不由想到我身边的企业,生生死死、沉沉浮浮,都是因为经济大环境突变,生意上有了很大变数所致。其实,这也没什么奇怪的,中小企     

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BLOG COMMENTS博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲看到这个案例我认为,王韬说的有道理。网购的主流是年轻人,高端奢饰品不是这个群体所消费得起的,但他们对设计独特的二线品牌情有独钟,这类品牌的商品价格不算很高,作为网购年轻人群体他     

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正博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲5看到这个案例,我觉得无论民营企业也好,国有企业也罢,保持资金链稳定才是最重要的。上市对于企业来讲需要做很多功课,即使是现在为中小企业和民营企业搭建的融资平台很多了,企业上市也不是一件容易的事情。另外,物流业是个利润水平较低的行业,况且现在经济形势并不是多好,企业前途未卜,企业此时上市其实就是"圈钱",解决资金紧张状况。     

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博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲风险和融资一直是中国企业的两道难题,如何破解?我觉得目前尚无好办法。首先,我们社会的诚信机制没有建立起来,社会缺失诚信,人与人,企业与企业互相都有提防之心,这样搞市场经济,结果也就非常糟糕了。再有金融机制也不健全,民间资     

新浪网友点评

博客评论:博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲本来出来打酱油,因为我也是搞物流的,便忍不住说两句。现在经济下行,物流业虽说是朝阳产业,可经济发展的大好阳光并没照到物流业,朝阳没有觉察到,暮色苍茫倒是看到不少,比如,很多小微物流企业都关张大吉了。再说,眼下是困难时期,现金为王,你搞投资,钱放出     

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正博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857并购已成为企业迅速扩张和企业家迅速增长财新浪甲富的重要手段,因此国内和国际企业并购时有发生,网友尤其是那些跨国公司并购更是层出不穷。中国并购案例也很多,近年来就有建设银行收购巴西Bicbanco银行、复星收购地中海俱乐部、三一收购德国大象、潍柴动力收购德国凯傲、柳工收购波兰HSW等     

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博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲随着复工复产有序展开,物流企业也会逐渐正常运转起来。当然,暂时还恢复不到疫情前的状态。因此振和物流停摆一个月后,可能复原不了元气,资金流的断裂直接威胁到企业的生存如何帮助物流企业,抵御疫情带来的危机,渡过难关?     

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正博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲案例所谈的现象,我想目前没有太好的办法解"物流企业的利润变得越来越薄"是个不争的事实,任何物流企业都是无法改变的,所以还是要从自身上挖潜。受宏观经济形势影响,航运业日子非常难熬,调整运价也是无奈之举,货主承受不了运价调整,必然要向物流企业转移,那么物流企业该如何应对呢?我认为,物流企业应延长自己的物流供应链条,降低空     

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博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲现在一些做零担专线的物流企业日子很不好过,业务被平台企业抢走了很多,像新旺物流就是如此。所以,新旺物流亟需寻找新路,转型升级。目前业内推崇供应链物流。其实供应链不是物流,而是围绕核心企业,通过对商流,信息流,物流,资金流的控     

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正博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲看到案例中的物流园,我看应该是个不错的地段。既然地段不错,那么应该是"一库难求"。然而,案例中的物流园却"吃不饱",我认为个中原因:一是园区规划、定位不准确,服务功能不齐全,满足不了附近企业的需求;二是此地段是物流园密集区,供大于求,导致同质化竞争、无序竞争激烈,最后的结果就是大家都"吃不饱";三是以上情况都不存在,此案例是个伪命题,嘿嘿,考考你智商,逗你玩。     

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<正>博客地址：http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲今年，公路货运市场总体来讲是：供大于求，运价下跌。从运力供给端和产业需求端两个维度来分析看，一是市场运力恢复，货量缩减，运价下跌；二是外贸疲软，产业转移，国内产能恢复缓慢；三是市场出清加速，运力产业格局逐渐清晰。其实，公路货运市场行情不好已经不是近年的事了，早在疫情暴发之前就已出现，只是今年更为惨烈。不过，虽然当前货运市场低迷不振，     

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博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲:中国人有句俗语说,舍不得孩子套不住狼。经商其实也如此,不花小钱如何挣来大钱。以上这个案例,其实就是买保险的问题,保险是用来规避风险的,风险是无法预知的,保险只能做到在风险来临时,把风险带来的损失减少到最低程度。所以,要知道保险的种类和条款,对照自己货运的业务,以达到少花钱,多保险的目的。我在单位就是做这项工作的,根据经验,若是头一次承担这类业     

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博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲让第三方物流企业代办回收货款不是不可以,问题是谁能给物流公司打包票,在社会诚信制度尚未建立起来的今天,货款让物流公司卷包的事已经发生了不少。所以,我觉得需要制定一套货款回收管理制度和风险防范制度。从物流公司的确认、合同签订、货款回收,要走一个法律程序,并且有另外一家第三方作担保,如果真出现货款卷包之事,那就拿这个第三方顶杠。     

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正新浪网友甲这个案例描述了小专线运输企业的困境,我想解脱困境有效的办法还是规模化。比如德邦,它是搞专线运输的,截至2014年8月,德邦物流已开设直营网点4900多家。在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地,日吞吐货量近6万吨。这样的企业因为规模化成长性较好,即使遇到困难也容易克服。因此我建议小专线运输企业应该联合起来,不管采取哪种形式,先做到规模化,才好生存下去。新浪网友乙     

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正新浪网友甲看到案例所讲的两个企业,一个是投机橡胶贸易,行情突变砸在手里,又不舍得割肉,只能赖在保税区仓库里;一个是捧着保税区仓库的金饭碗却干着小打小闹的买卖,真瞎了保税区仓库的功能啊。要我说,世上不成功的企业占大多数,尤其是     

新浪网友点评

BLOG COMMENTS博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲我来说两句。我看麦高物流董事长兼总经理秦天还是颇有头脑的领导。现在已进入供应链时代了,中小物流企业若不融进供应链中只怕将来路越来越窄了。随着现代物流的发展,产业分工、区域分工越来越细,经济活动范围越来越广,从生产到消费(用户)产供销储运的流程越来越长,纵横交错链条式的网络越来越杂,由此产生的经济转换和衔接节点越来越多,牵一发而动全身的相互关联度越来越高。接下来对物流     

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新浪网友甲看到这个案例,我觉得这是个国企吧,不然的话为何把人事权力抓得这么紧?如果要是国企,那没的说,上级领导咋说下级就应咋办,抗命不遵恐怕连自己那个位置都保不住。如果是民营或别的什么体制,上级尽管有干预但也会从有利于企业经营上考虑,不会派个外行胡来。登之捷物流自负盈亏,若是上级     

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新浪甲社区便利店要有黏性,根据不同的人群,不断开发新产品,以满足社区居民的应急性消费需求。作网友为社区居民方便快捷的小型购物场所,要具有即时性的消费特点,譬如,提供丰富可口的早餐,就比那     

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正新浪网友甲看到这个案例,我觉得此种情况很正常,政府部门掌握着资源,权力寻租必然通过贿赂来实现。本来这是见不得阳光的事,但可悲的是这些已成为潜规则。因此,改革现行政治体制才是根本,才能杜绝权力寻租和商业贿赂。近日曝光的呼和浩特铁路局副局长马俊飞任职22个月,受贿超过1.3亿元,每月平均受贿近600万元,每天近20万     

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正新浪网友甲跨区域生鲜配送很难搞。首先是资金问题,国内气大财粗的企业毕竟是少数,像绿城这样规模的企业,目前只能在区域内搞生鲜配送,若是跨区域的话,企业无疑会被折腾垮了。其次,国内的生鲜配送消费者还没有真正形成气候,订单尚不能满足企业